Entramos no KIA EV5, o "irmão" elétrico do KIA Sportage, com até 530 km de autonomia

Falta pouco: no final do ano -está previsto para outubro- chegará ao nosso mercado o KIA EV5, do qual ainda nos falta conhecer os preços… e conduzi-lo. Mas pelo que vimos depois de contactar com o carro numa primeira apresentação estática, podemos afirmar que estamos perante um carro que, com certeza, vai repetir na sua categoria o sucesso que o KIA EV3 está a ter entre os SUV elétricos pequenos. Estes são os seus argumentos de apresentação.

Plataforma E-GMP com 400V: carregamento rápido e até 530 km de autonomia

O EV5 é construído sobre a arquitetura E-GMP, a denominada Plataforma Modular Elétrica Global com tecnologia de 400 volts, desenvolvida especificamente para veículos 100% elétricos. É também utilizada na nova berlina elétrica da marca, o EV4, que na sua versão de carroçaria mais aerodinâmica chega aos 630 km de autonomia. Neste caso, o sistema de propulsão conta com um motor elétrico de 160 kW (218 CV) e 295 Nm de binário máximo, alimentado por uma bateria de 81,4 kWh de capacidade.

A autonomia máxima anunciada em ciclo WLTP para o EV5 é de até 530 km na versão de entrada, e de 505 km no caso do EV5 GT Line, que tem jantes de 19 polegadas em vez de 18, e pneus mais largos. A aceleração de 0 a 100 km/h é de 8,4 segundos, a velocidade máxima está limitada a 165 km/h, e anuncia-se uma capacidade de reboque de 1.200 kg. Com uma potência de carregamento em corrente contínua de até 150 kW, o EV5 pode recarregar a bateria dos 10 aos 80% de capacidade em 30 minutos. A potência máxima de carregamento em corrente alternada é de 11 kW, e conta com a função bidirecional V2L, que permite alimentar dispositivos elétricos com uma potência de até 3,6 kW.

Tamanho de um Sportage: muito espaço e uma grande mala

Se no ensaio completo do EV3 já verificámos que, em termos de autonomia, espaço e conforto, o “irmão pequeno” é também uma excelente opção para viajar, com uma carroçaria maior e esses mais de 500 km de autonomia homologada, o EV5 potencia estas qualidades como veículo elétrico que poderia ser uma alternativa para todo o tipo de uso a qualquer SUV do segmento C, independentemente do tipo de propulsão.

O EV5, ao qual pelo seu design poderíamos aplicar aquilo de que parece um EV9 à escala reduzida… ou um EV3 à escala ampliada, tem um tamanho semelhante ao de um KIA Sportage. Mede 4,61 metros de comprimento, 1,87 metros de largura e 1,67 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,75 metros. O espaço interior disponível é magnífico em todas as medidas, com uns lugares traseiros muito confortáveis, mais do que no EV4, que, ao ter o assento mais alto, mais baixo e o piso elevado, obriga a levar os joelhos mais altos em relação às ancas. E a capacidade da mala, com uma forma muito aproveitável, atinge os 566 litros -como um Sportage com motor de combustão-, ampliáveis até 1.650 litros com os bancos traseiros rebatidos. Debaixo do capô dianteiro há um espaço adicional de 44 litros.

O design do tablier repete a distribuição que já vimos nos últimos modelos elétricos da marca; mais minimalista, com uma consola flutuante como prolongamento do apoio de braço central e o ecrã panorâmico que combina o da instrumentação de 12,3 polegadas, o do sistema multimédia com o mesmo tamanho e, entre eles, um de 5,3 polegadas para o controlo da climatização, embora a KIA mantenha comandos físicos para os controlos principais. A verdade é que, assim que te sentas ao volante ou num dos lugares dos passageiros, o EV5 transmite uma sensação muito acolhedora. Alguns detalhes de destaque são a chave Digital Key 2.0 com reconhecimento de impressões digitais, um novo equipamento de áudio premium assinado pela Harman Kardon ou uma versão otimizada do sistema de reconhecimento de limites de velocidade.

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