Kia EV2: primeiro contacto com o SUV elétrico urbano mais completo

Há carros que chegam ao mercado com possibilidades reais de marcar a diferença, e o novo KIA EV2 é um deles. Sentámo-nos ao volante num primeiro contacto, mas antes de falar de sensações, convém entender a posição estratégica do EV2 dentro da gama Kia.

A marca coreana tem vindo a construir ao longo dos anos um ecossistema elétrico coerente: o EV6, o EV9, o EV3, o EV4… e agora o EV2, que completa a gama por baixo para democratizar o acesso à mobilidade elétrica sem renunciar ao que Kia alcançou nos modelos superiores. Porque, efetivamente, o EV2 é o modelo mais pequeno da Kia com propulsão elétrica, mas o seu propósito não é ser uma alternativa de compromisso. A marca define-o como “tudo o que há de melhor na Kia no seu EV mais compacto” e, após os primeiros quilómetros ao volante por estradas portuguesas e percorrendo as ruas de Lisboa, posso confirmar que a frase não é apenas marketing.

Além disso, o EV2 é fabricado na Europa, um argumento cada vez mais relevante no contexto das tarifas aduaneiras. E dirige-se diretamente aos utilizadores que procuram desfrutar das vantagens de um veículo elétrico como carro de uso diário, e não apenas —o que também é perfeitamente válido— como segundo carro para ir às compras.

Design exterior: carácter SUV inconfundível

O design exterior do EV2 deixa-me sentimentos contraditórios. A linguagem da Kia é forte, reconhecível e consistente em toda a gama. Demasiado, diria eu. Considerada no seu conjunto, a gama EV da Kia faz-me lembrar um pouco as matrioskas russas, aquelas bonecas que são todas iguais exceto no tamanho, e que se encaixam umas dentro das outras. Neste sentido, um EV9, um EV5, um EV3 e agora um EV2 são como as matrioskas: basicamente a mesma proposta visual, mas em escalas diferentes. Não digo que seja algo mau, mas creio que isso retira alguma personalidade individual a cada um dos modelos.

Dito isto, e já que falamos de design, se tiver de escolher entre todos eles, fico com o EV3, que me parece o mais proporcionado. O EV2 convence-me na vista de três quartos dianteira e de perfil, com uma silhueta SUV robusta, os grupos óticos dianteiros verticais e a assinatura luminosa Star Map, que já é marca da casa. Mas creio que, desta vez, a traseira não está igualmente bem resolvida. Há muita chapa à vista e os farolins traseiros, situados muito nos cantos e sem nenhum elemento que os una visualmente, criam uma imagem um tanto pesada. Uma faixa luminosa de união ou um detalhe gráfico entre eles teria aliviado enormemente essa parte traseira. A traseira do EV3, aliás, parece-me muito mais atraente.

O outro detalhe que chama a atenção é a altura do carro em relação ao seu comprimento. O EV2 é compacto, mas também bastante alto, o que lhe dá uma certa imagem de “cubo” em determinados ângulos. Não é um defeito em si mesmo; de facto, a altura tem justificação no espaço interior, como veremos mais adiante. Mas o efeito visual é, no mínimo, chamativo.

Como sempre na Kia, a versão GT-Line, que chegará um pouco mais tarde do que a gama de lançamento, eleva a fasquia com jantes de 19 polegadas (as versões base equipam jantes de 16 a 18 polegadas), detalhes em preto brilhante e essa dose extra de emoção que este acabamento sempre traz. Os acabamentos base montam jantes de 16 e 18 polegadas, conforme a versão. A paleta de cores disponível inclui propostas interessantes, e a combinação de teto bicolor em algumas versões resulta bem, conferindo um toque mais descontraído.

O interior: onde o EV2 surpreende mais

A habitabilidade interior é uma das maiores surpresas do EV2. A altura da carroçaria que tanto chama a atenção por fora tem aqui a sua recompensa: sobra espaço para a cabeça, tanto à frente como atrás.

O tablier segue a linha que a Kia tem vindo a aperfeiçoar em toda a sua gama elétrica: três ecrãs num conjunto visual limpo e moderno. O painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, o ecrã central de infoentretenimento também de 12,3 polegadas e um terceiro ecrã independente para a climatização de 5,3 polegadas —que, como no resto da gama, fica parcialmente oculto pelo volante— compõem um espaço que transmite sensação de qualidade sem parecer sobrecarregado.

A consola central está desimpedida, com um desenho que favorece a sensação de amplitude, um apoio de braço “flutuante” e múltiplos compartimentos para arrumar objetos. Os bancos são muito confortáveis e os materiais transmitem solidez e acabamento cuidado. E agradece-se que a Kia mantenha comandos físicos no tablier para controlar a climatização sem passar pelo ecrã.

Duas configurações, uma decisão importante

O EV2 é oferecido em duas configurações de habitáculo, e vale a pena deter-nos neste ponto porque a diferença é relevante. A versão de 5 lugares com banco traseiro fixo oferece uma mala de 362 litros, um valor mais do que correto para um carro deste tamanho.

A versão de 4 lugares incorpora um banco traseiro dividido com assentos que deslizam de forma independente. Aqui a mala aumenta até 403 litros, superando inclusivamente o Kia Ceed, que é um compacto do segmento C, com muito espaço para as pernas dos passageiros nos lugares traseiros na configuração mais favorável.

É uma decisão que deve ser avaliada com cuidado: muitos utilizadores preferem os cinco lugares “por precaução”, mas creio que a configuração deslizante, mesmo perdendo um lugar traseiro, oferece uma versatilidade e um conforto nestes bancos dificilmente igualáveis nesta categoria. Aliás, debaixo do capô dianteiro há um compartimento de cerca de 15 litros. Não é muito grande, mas pode dar para guardar o cabo de carregamento.

Conforto e isolamento acústico: o grande argumento do EV2, e o que mais me surpreendeu

Se há um aspeto deste primeiro contacto que me chamou a atenção é o trabalho que a Kia realizou em matéria do que se designa NHV, que não é mais do que o controlo do ruído e das eventuais vibrações durante a condução. Há que ter em conta que estamos num segmento em que o isolamento sonoro costuma ser o primeiro corte de custos que os fabricantes fazem. Os responsáveis da marca insistiram claramente neste ponto antes de nos colocarem ao volante, e a realidade é que, em marcha, nota-se desde o primeiro momento.

O EV2 é, para a sua categoria, um carro notavelmente silencioso. A Kia estabeleceu objetivos NVH específicos para os mercados europeus e o resultado percebe-se na cidade, ao circular por ruas empedradas ou ao passar por lombas, e também quando entras numa estrada nacional ou numa autoestrada, com um isolamento acústico do rolamento e do vento francamente bom a velocidades legais.

Dinâmica de condução: aplomb, facilidade e consumo muito contido

O EV2 não pretende emocionar; está concebido para fazer bem aquilo de que a maioria dos condutores precisa todos os dias: fácil de conduzir, confortável, seguro e eficiente. E faz tudo isto francamente bem.

A direção é precisa e leve, o que facilita as manobras na cidade e nos parques de estacionamento. A visibilidade é boa graças à posição de condução elevada e aos vidros generosos. Na autoestrada, que não é em princípio o seu habitat natural, o carro mostra-se aplomado e estável. O comportamento em curva é equilibrado e transmite confiança.

Quanto ao consumo, durante este primeiro contacto com um percurso misto que combinou cidade, estrada e troços de autoestrada, o EV2 manteve-se em torno de 16-18 kWh/100 km, um dado muito competitivo para um SUV elétrico deste tamanho e nível de equipamento. Podem escolher-se quatro programas de condução (eco, normal, desportivo e neve) confortavelmente a partir de um botão situado no volante, e há um quinto personalizável. E gosto do facto de poder dosear o nível de travagem regenerativa do sistema de recuperação de energia através das patilhas do volante; há três níveis mais um automático, e também a função “one pedal”.

Autonomia e carregamento: o EV2 chega inicialmente com a bateria standard

No lançamento, o Kia EV2 chega ao mercado europeu com um motor de 147 CV e a bateria standard de 42,2 kWh de capacidade, que proporciona uma autonomia homologada de 317 km em ciclo WLTP. É um valor muito competitivo para a categoria, se o pusermos em contexto com os seus rivais. Por exemplo, o Renault 4 fica-se pelos 308 km na sua versão equivalente; e o Jeep Avenger não ultrapassa os 400 km nem com a bateria de maior capacidade.

Mais adiante será possível escolher uma bateria de maior capacidade (61 kWh, mantendo a mesma potência), com a qual o EV2 anuncia uma autonomia de 450 km, consolidando a sua posição entre os melhores do segmento, e tornando-se mesmo numa alternativa ao EV3 de bateria pequena. Mas num carro deste tipo, salvo se tiver claro que o vai usar para viajar, a opção de bateria pequena parece-me a mais recomendável.

Há um dado que a Kia oferece e que merece especial atenção: o comportamento do EV2 em condições de frio extremo. Com a bateria standard, o EV2 mantém 310 km de autonomia a -20 graus Celsius, com uma perda face ao valor WLTP de 24%. A Kia apresenta dados de estudos comparativos nos quais um Tesla Model Y, por exemplo, perde 42% nas mesmas condições.

Quanto ao carregamento, o EV2 é o primeiro Kia com carregamento em corrente alternada de 22 kW, o que abre possibilidades reais de carregamento semi-rápido nos postos públicos das cidades. Em corrente contínua, com uma potência máxima de carga de 1198 kW, o tempo de carregamento dos 10 aos 80% realiza-se em cerca de meia hora em condições normais. Traduzido em termos de uso quotidiano: com a versão de bateria de maior capacidade, uma hora de carregamento equivale a cinco dias de condução com um perfil de uso urbano habitual.

Conectividade e tecnologia: nível de segmento superior

O EV2 não poupa em equipamento tecnológico. O pacote de assistências à condução inclui todas as habituais e até algumas mais típicas de segmentos superiores, como o monitor de visão de ângulo morto no painel de instrumentos, que mostra a imagem captada pelas câmaras exteriores ao ativar os piscas para mudar de faixa.

Em termos de conectividade, a aplicação Kia oferece também as possibilidades habituais, como a monitorização do estado do veículo em tempo real. Mas o EV2 vai um passo além com funções como a chave digital Digital Key 2.0 para abrir e ligar o carro com o smartphone ou o smartwatch, e o Remote Smart Parking Assist para manobrar o carro a partir do exterior, que serão acrescentados à gama mais adiante. As atualizações Over-The-Air através da própria app mantêm o software sempre atualizado, e a loja Kia Connect Store permite acrescentar funcionalidades adicionais depois de o carro ser entregue.

Entre as funções orientadas especificamente para a utilização elétrica destaca-se o planeador de rotas EV integrado, que calcula o itinerário mais eficiente tendo em conta a carga disponível e os pontos de carregamento ao longo do percurso. E a função Plug & Charge, que permite iniciar a sessão de carregamento simplesmente ligando o cabo, sem necessidade de cartões nem aplicações externas. Ambas são funções que não se encontram facilmente neste segmento. É mais comum a funcionalidade V2L (Vehicle to Load), que permite alimentar dispositivos externos ou eletrodomésticos diretamente a partir da bateria do carro.

Gama e preços: a partir de 19.599 euros com todas as ajudas e descontos

E chegamos a um fator determinante: o preço. A Kia oferece duas versões do EV2 com bateria standard, os acabamentos Air e Earth, aos quais se juntará o GT Line. Os preços de tabela partem dos 29.450 euros para o Air, e dos 33.575 euros para o Earth. Há campanhas por ser cliente da marca (1.500 euros), por renovação (1.000 euros para o Air e 400 euros para o Earth), por financiamento (1.550 euros) e desconto comercial, que totaliza 4.900 euros para o Air e 4.175 euros para o Earth. Com todos estes descontos, os preços são:

• Kia EV2 Air: 24.550 euros
• Kia EV2 Earth: 29.410 euros

Se, além disso, tivermos em conta os apoios do CAE e do Plano Auto+, com todos os descontos possíveis poderia aceder a um EV2 Air a partir de 19.600 euros, e a partir de 24.460 euros para o EV2 Earth. Um preço muito competitivo.

Conclusão: o SUV elétrico compacto mais completo do mercado

O EV2 convenceu-me, mais até do que esperava antes de o conduzir. A habitabilidade, o silêncio em marcha e a eficiência de consumo são argumentos de peso real. O planeador de rotas funciona muito bem, e o carregamento a 22 kW em corrente alternada pode fazer uma diferença prática notável no uso diário dos postos públicos para alguns utilizadores. Chega a um segmento com uma proposta sem compromissos: tem a melhor autonomia da sua categoria, carregamento rápido tanto em AC como em DC, um interior muito espaçoso, tecnologia e sistemas de segurança de gama superior, e um nível de isolamento sonoro que não se espera encontrar num carro deste preço.

Se a pergunta é se o EV2 justifica o seu preço e merece estar na lista de qualquer pessoa que queira um SUV elétrico compacto como carro principal, a resposta é afirmativa.

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