Não procure mais, não há outro SUV de 7 lugares no mercado mais acessível e com tanto equipamento como o novo EBRO S800

A partir de 36.990 euros com o acabamento Premium, e a partir de 38.990 euros para a versão topo de gama, o S800 Luxury. E se estes, que são os preços sem descontos do Ebro S800, já colocam o novo SUV de sete lugares da marca espanhola como um dos carros da sua categoria não só mais acessíveis, mas também dos melhores em relação entre preço e equipamento, imagine com o desconto. E é que, pelo menos para o acabamento Luxury, a Ebro anuncia uma campanha de lançamento que, incluindo descontos e financiamento, deixa o preço final do Ebro S800 Luxury, o mais completo e equipado, em 32.990 euros.

Absolutamente imbatível. E não só pelo abundante equipamento — entraremos mais em detalhe —, mas porque o S800 é um carro que, tal como o S700, também se destaca pela sua amplitude, por um bom conforto de marcha e por uns acabamentos que transmitem uma grande sensação de qualidade, de carro bem feito. No lado negativo, como no S700, um motor a gasolina, o único disponível de momento — em breve haverá também uma interessantíssima versão híbrida plug-in — que não tem nenhum tipo de hibridização, pelo que se contenta com a etiqueta C da DGT, e que exige conduzir com muita “finura” para que o consumo não dispare. Mas isso é adiantar-nos um pouco.

Vamos ponto por ponto conhecer melhor o S800, como é por dentro, o seu equipamento de série… e como se comporta em marcha.

Um SUV familiar com 7 lugares pensado para viajar

Exteriormente o S800 parece-se muito com o seu irmão mais compacto, o S700, sobretudo na frente, onde a enorme grelha não passa despercebida. Na traseira, contudo, há mais alterações, destacando o difusor e as duas saídas duplas de escape, um detalhe que no papel encaixaria melhor no S700 do que no S800, de feição mais familiar, mas que não lhe fica nada mal. São 4,72 metros de comprimento (17 cm mais que o S700), 1,86 metros de largura e 1,70 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,71 metros. Outra característica exclusiva do S800 são as maçanetas das portas embutidas na carroçaria, que se estendem automaticamente ao aproximar-se do veículo.

No interior também há alterações em relação ao S700 para “marcar distâncias” e deixar claro que o S800 está numa categoria superior, justificando em grande medida que a diferença de preço entre ambos os modelos se deve a algo mais do que o seu tamanho e as sete plazas. Para começar, o S800 sobe ainda mais um degrau na atenção ao detalhe, com uma escolha de materiais e um ajuste que transmitem sensação de grande qualidade. Exceto na zona inferior do tablier, praticamente todo o interior está revestido com materiais macios e agradáveis ao toque, incluindo a pele sintética com que estão estofados os bancos, que têm um aspeto imponente e dão muito bom resultado em termos de suporte e conforto.

Uma grande diferença em relação ao S700 é a disposição dos ecrãs, que aqui estão separados em vez de um a seguir ao outro, e são de tamanhos diferentes. O da instrumentação tem 10,25 polegadas, e o do sistema multimédia de 15,6 polegadas, ao mais puro estilo Tesla ou BYD, compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fios e com uma grande resolução, que se nota especialmente quando se utiliza o sistema de câmara de visão envolvente com vista zenital de 360 graus, e frontal de 180 graus.

Quase não há comandos físicos além dos do volante multifunções — achatado na parte inferior — e o comando rotativo do seletor de modos de condução — Eco, Normal e Sport — situado na consola central, ao lado da superfície dupla para o carregamento sem fios de dois smartphones, ventilada e com uma potência de 50 W. O equipamento de áudio é assinado pela SONY, e o sistema de iluminação ambiente pode associar-se tanto à música que se está a ouvir como ao modo de condução escolhido. A climatização conta com um filtro de partículas e um sistema de purificação do ar.

Quanto à habitabilidade, os bancos da segunda fila também são muito confortáveis e a possibilidade de regular o banco longitudinalmente permite configurar o espaço em função das necessidades. As duas plazas traseiras oferecem de facto um pouco mais de espaço do que é habitual na categoria, mas têm o mesmo problema de todos os SUV de 7 lugares: o acesso não é cómodo, e tanto a altura como a proximidade do banco ao piso limitam a sua utilização a crianças. Quando não são usados, estes dois bancos da terceira fila ficam perfeitamente integrados sob o piso da mala, que tem uma capacidade de quase 120 litros com todos os bancos desdobrados, e de 890 litros na configuração de cinco lugares, aproveitando a capacidade de carga até ao teto.

Equipamento de primeiro nível

Antes de passarmos à ação vale a pena deter-nos com mais detalhe no equipamento, porque em grande medida a ampla dotação de série também tem muito a ver com o conforto com que se viaja no Ebro S800, além da sua imbatível relação preço/equipamento.

A partir do acabamento Premium são de série as jantes de 19 polegadas — com pneus 235/50, uma dimensão muito lógica para um carro deste tipo —, os retrovisores elétricos e aquecidos, faróis LED direcionais, os bancos dianteiros elétricos, o climatizador bizona ou a chave inteligente com arranque por proximidade.

Por 2.000 euros a mais, se tivermos em conta os preços de tarifa sem descontos, os Luxury acrescentam um teto panorâmico que dá muita luminosidade ao habitáculo, porta traseira com acionamento elétrico, recolhimento automático dos retrovisores exteriores, volante aquecido, instrumentação head-up display projetada no para-brisas, função de ventilação e memória para os bancos dianteiros, bancos aquecidos para a segunda fila, saída de ar independente para a terceira fila, equipamento de áudio com 12 altifalantes em vez de oito — dois nos apoios de cabeça dos bancos dianteiros — e airbags laterais traseiros.

Nos dois acabamentos inclui-se de série o mesmo pacote de assistentes à condução, entre os quais não faltam o reconhecimento de voz, o controlo de cruzeiro adaptativo, o alerta de colisão frontal e traseira, a travagem automática de emergência, os máximos automáticos, o assistente de marcha-atrás ou o alerta e a manutenção de faixa. A única opção disponível é a pintura metalizada, que custa 300 euros. De série a cor da carroçaria é branca, e pode optar-se pelos tons preto, verde ou cinzento.

Ao volante do Ebro S800

Ao conduzi-lo, o Ebro S800 revela as mesmas virtudes — que são muitas — e os mesmos defeitos — que são poucos, mas também os tem — que o seu “irmão pequeno” S700. Recordemos que os dois modelos da marca espanhola têm muito em comum com os Jaecoo 7 e Omoda 5, respetivamente — mesma plataforma, motor e caixa de velocidades —, embora os Ebro sejam montados na zona franca de Barcelona.

O único motor disponível de momento é o 1.6 TGDI a gasolina, com 147 CV e um binário máximo de 275 Nm, acoplado a uma caixa de dupla embraiagem e sete velocidades da Getrag. O motor oferece impulso suficiente e funciona de forma suave e silenciosa, sobretudo ao viajar em autoestrada ou em estradas onde se pode manter uma velocidade constante, onde a suavidade da suspensão contribui para o conforto. Se não oferece mais dinamismo em estradas com curvas é porque a resposta da caixa de velocidades está longe de oferecer o que se espera de uma transmissão de dupla embraiagem, que além disso não admite nenhum tipo de funcionamento manual, pois não há patilhas nem alavanca.

Provavelmente isto seja também a causa de que o consumo não seja o ponto forte do Ebro S800, tal como não o é de nenhum dos carros mencionados que utilizam esta mesma combinação de motor e transmissão. Não é que gaste em excesso, porque um consumo médio entre 8 e 9 l/100 km é aceitável para um carro assim. Mas para se manter nesses valores é preciso usar muito o modo “eco” e ser muito cuidadoso com o pé direito. Particularmente acho que também melhoraria a sensação de condução com uma direção que filtrasse menos o que acontece entre as rodas e o asfalto.

Em geral, o S800 cumpre dinamicamente o que se espera de um carro de conceção familiar: é muito confortável tanto pelo funcionamento da suspensão como pelo isolamento do ruído. Juntamente com o já mencionado equipamento de série, o bom ambiente que se respira no habitáculo e o seu preço competitivo, a garantia de 7 anos ou 150.000 km e os 50 pontos de venda que a marca já tem em território espanhol — os planos são chegar a 50 antes de terminar 2025 — são mais um motivo para considerá-lo uma alternativa de compra muito a ter em conta.

EBRO S800 – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoEBRO s800versões 4 · a partir de 36.990 €