Prova della Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé: comfort, efficienza e una dinamica sorprendente

Il mercato è pieno di ibride plug-in che sulla carta sembrano offrire tutto. Potenze elevate, autonomie elettriche sempre maggiori, bollino CERO e consumi omologati praticamente irrilevanti sono diventati argomenti ricorrenti, soprattutto tra i SUV premium. La vera difficoltà sta nel far sì che tutta questa tecnologia funzioni come un insieme coerente e che il peso aggiunto dalla batteria e dal sistema ibrido non finisca per condizionare il carattere dell’auto.

Dopo aver guidato la Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé, è proprio questa la sensazione che resta: Mercedes-Benz non si è limitata a installare una batteria grande e un motore elettrico su uno dei suoi SUV più importanti. È riuscita a far sì che il sistema ibrido faccia parte della personalità dell’auto.

C’è una qualità che emerge su tutte le altre fin dai primi chilometri: il comfort. La GLC è straordinariamente silenziosa, molto ben isolata e permette di percorrere lunghe distanze con una facilità quasi insolita per un SUV di queste dimensioni. Tuttavia, ridurla a una grande auto da viaggio sarebbe ingiusto. Quando si lascia l’autostrada, il ritmo aumenta e iniziano le curve, e la sua messa a punto rivela una seconda anima molto più interessante del previsto.

È qui che questa GLC comincia a giustificare perché la consideriamo una delle ibride plug-in più complete che abbiamo provato.

Design e dimensioni: un SUV Coupé di quasi 4,8 metri

La GLC Coupé è l’alternativa dalla linea più sportiva alla GLC tradizionale. La filosofia è nota: mantenere la posizione di guida, la presenza e buona parte della praticità di un SUV, ma avvolgendole in una carrozzeria con una linea del tetto più spiovente e una coda visivamente più leggera.

In questa generazione la formula funziona particolarmente bene. Non dà l’impressione di essere una GLC normale a cui è stato modificato solo il tetto, ma una carrozzeria le cui proporzioni sono state studiate fin dall’inizio.

La nostra versione misura 4.769 mm di lunghezza, 1.920 mm di larghezza e 1.606 mm di altezza, con un generoso passo di 2.888 mm. La presenza su strada è considerevole, anche se la caduta del tetto e le superfici piuttosto pulite della carrozzeria riescono a slanciare l’insieme. Il coefficiente aerodinamico può raggiungere un Cx di 0,27, un valore particolarmente buono per un SUV di questo volume. Mercedes ha inoltre lavorato specificamente sull’aeroacustica del modello, con un parabrezza dotato di serie di pellicola acustica e misure aggiuntive di isolamento volte a ridurre il rumore di rotolamento e quello aerodinamico.

Il design Coupé ha, naturalmente, conseguenze pratiche. Nelle versioni ibride plug-in il bagagliaio offre 390 litri, che possono arrivare fino a 1.335 litri abbattendo i sedili posteriori. Il dato è chiaramente inferiore ai 545 litri delle versioni non plug-in, ma qui si sommano due condizionamenti: la forma stessa della carrozzeria e lo spazio occupato da una batteria di dimensioni considerevoli. Il portellone elettrico EASY-PACK fa parte dell’impostazione pratica del modello.

È probabilmente uno dei pochi aspetti in cui la GLC 300 e impone una concessione evidente.

Un abitacolo che continua a mettere il comfort al primo posto

Aprendo la portiera si comprende meglio il posizionamento dell’auto. Mercedes non cerca un interno minimalista in stile di alcune elettriche recenti, ma un’interpretazione decisamente più tradizionale del lusso tecnologico: materiali curati, illuminazione ambientale, una presentazione molto elaborata e due grandi schermi che organizzano la postazione di guida senza rinunciare a una certa sensazione di opulenza.

Di fronte al conducente c’è una strumentazione digitale da 12,3 pollici, completamente configurabile, mentre al centro della plancia compare il grande display verticale del sistema MBUX, leggermente orientato verso il conducente. La climatizzazione si gestisce da questo schermo, una soluzione visivamente molto pulita anche se continuiamo a pensare che alcune funzioni sarebbero più facili da usare con comandi fisici. Mercedes permette inoltre di integrare in modalità wireless Apple CarPlay e Android Auto.

La qualità percepita è elevata e, soprattutto, c’è una chiara volontà di creare atmosfera. Modanature, illuminazione e diverse superfici costruiscono un abitacolo decisamente più curato di quello di molti rivali che hanno puntato su interni eccessivamente austeri in nome del minimalismo.

Ma la parte più importante dell’abitacolo non sono gli schermi. Sono i sedili.

La posizione di guida è eccellente e consente di trovare rapidamente una postura naturale. La nostra unità rafforzava ulteriormente questa sensazione di comfort con una configurazione particolarmente completa. Mercedes offre sedili multicontour con supporti laterali pneumatici, regolazione lombare e diversi programmi di massaggio, oltre a riscaldamento e ventilazione per i posti anteriori. Possono anche essere equipaggiati sedili riscaldabili posteriori.

Sono elementi che in una scheda tecnica possono sembrare accessori, ma assumono un altro significato quando si percorrono diverse centinaia di chilometri. La GLC è pensata perché il conducente e i suoi passeggeri concludano un lungo viaggio meno stanchi che su molti altri SUV di dimensioni simili.

Ed è una qualità molto più importante di qualsiasi effetto grafico di uno schermo.

MBUX, Head-up Display e un impianto audio all’altezza

Il sistema MBUX offre una grande quantità di informazioni e possibilità di personalizzazione. Il quadro digitale può modificare la propria presentazione in base alla modalità selezionata e l’Head-up Display opzionale proietta velocità, navigazione e altre informazioni direttamente nel campo visivo.

L’integrazione risulta particolarmente interessante in viaggio, perché permette di consultare le informazioni importanti senza distogliere troppo lo sguardo dalla strada.

Può essere equipaggiato anche l’impianto audio Burmester 3D Surround, composto da 15 altoparlanti e 710 W di potenza, compatibile con Dolby Atmos. È uno di quegli optional che si abbinano particolarmente bene a un’auto il cui silenzio di marcia permette di apprezzare chiaramente un buon impianto audio.

Mercedes offre inoltre funzioni come il pacchetto AIR-BALANCE, che combina profumazione, ionizzazione e filtraggio dell’aria, nonché memorie per sedile, piantone dello sterzo, specchietti e Head-up Display. Non sono tecnologie che cambiano il modo di guidare, ma contribuiscono a quella sensazione di auto pensata per trascorrere molte ore a bordo.

Posti posteriori: meglio di quanto la sagoma lasci pensare

La carrozzeria Coupé potrebbe far pensare che i posti posteriori siano molto compromessi, ma il passo di 2.888 mm consente uno spazio longitudinale soddisfacente.

Due adulti possono viaggiare comodamente dietro e la sensazione generale di ampiezza è buona, soprattutto quando l’auto è dotata del tetto panoramico. Mercedes ha aumentato proprio la superficie apribile di questo tetto rispetto alla GLC SUV, con l’obiettivo di migliorare la luminosità e la percezione dello spazio nell’abitacolo.

La caduta del tetto si nota più nello spazio disponibile per la testa che in quello per le gambe, ma non al punto da rendere i posti posteriori simbolici. Resta perfettamente utilizzabile come auto familiare a cinque posti, anche se, come accade quasi con tutti i modelli di questo tipo, quattro occupanti viaggeranno con una comodità decisamente maggiore di cinque.

Il posto centrale è utilizzabile, ma la minore comodità e larghezza ne fanno una soluzione principalmente occasionale.

La vera particolarità della GLC 300 e si trova sotto l’abitacolo

Dopo aver analizzato l’auto come SUV, è il momento di entrare nella parte che distingue davvero questa versione: il sistema ibrido plug-in.

Mercedes combina un motore a benzina a quattro cilindri da 1.999 cm³, turbocompresso e con iniezione diretta, che eroga 204 CV e 320 Nm, con un motore elettrico da 136 CV e 440 Nm.

La potenza massima complessiva raggiunge 313 CV, con 550 Nm di coppia, gestiti tramite un cambio automatico a nove rapporti e il sistema di trazione integrale 4MATIC.

Il risultato sono prestazioni molto serie per un’auto di questa impostazione: da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi e velocità massima di 220 km/h.

Ma fermarsi solo a questi numeri significherebbe perdere gran parte dell’interesse tecnico della GLC.

Il motore elettrico offre una risposta praticamente istantanea e fa sì che l’auto reagisca con grande decisione quando si preme l’acceleratore. Nei sorpassi o nelle immissioni, i 550 Nm arrivano con sufficiente rapidità da far sì che raramente si avverta fatica, anche tenendo conto dei 2.360 kg dichiarati da questa versione.

Anche l’integrazione tra le due motorizzazioni è particolarmente riuscita. In guida tranquilla è difficile individuare il momento esatto in cui si avvia il motore termico e, a meno che non venga richiesta tutta la potenza disponibile, la sua presenza rimane ben isolata dall’abitacolo.

Non sembra un’auto con due sistemi di propulsione diversi. Sembra un unico gruppo meccanico molto ben coordinato.

31,2 kWh di batteria: qui sta una delle chiavi dell’auto

L’altra grande differenza rispetto a molte ibride plug-in sta nella batteria.

Parliamo di 31,2 kWh di capacità lorda e 23,4 kWh utili, una quantità di energia straordinariamente elevata per una PHEV e sufficiente per omologare 130 chilometri di autonomia elettrica WLTP nella specifica della nostra unità.

Questa cifra cambia completamente la logica dell’auto.

Un’ibrida plug-in con 30 o 40 chilometri reali di autonomia elettrica obbliga a ricaricare praticamente ogni giorno per sfruttare il suo sistema. Con più di 20 kWh utili, la GLC entra in un’altra categoria: molti utenti potrebbero svolgere la maggior parte dei loro spostamenti abituali senza consumare una goccia di benzina e riservare il motore termico ai viaggi.

Ed è probabilmente l’utilizzo che meglio si addice a questa auto.

La batteria accetta 11 kW in corrente alternata, potendo completare la ricarica in circa 2,5 ore, e raggiunge 60 kW in corrente continua. La presenza della ricarica rapida è particolarmente interessante, perché non è ancora comune nelle ibride plug-in.

Non l’obiettivo di trasformare la GLC in un’elettrica da viaggio che utilizza esclusivamente i caricatori rapidi, ma permette di recuperare buona parte dell’autonomia durante una sosta e di tornare a sfruttare la sua straordinaria fluidità elettrica.

Il silenzio è una delle sue migliori qualità

Dopo diversi chilometri, c’è qualcosa che finisce per imporsi sulle specifiche: quanto sia silenziosa quest’auto.

Naturalmente, in modalità elettrica quasi non esiste rumore meccanico. Questo di per sé non ha molto merito. Ha merito invece il fatto che anche il rumore aerodinamico e di rotolamento rimanga altrettanto contenuto. Mercedes ha lavorato specificamente sull’aeroacustica della GLC Coupé, rafforzando l’isolamento della carrozzeria e utilizzando di serie un parabrezza acustico. Il risultato si percepisce chiaramente dall’abitacolo. Anche a velocità autostradali è possibile mantenere una conversazione a tono normale, e la sensazione predominante è di isolamento.

Quando interviene il motore termico, questa tranquillità si altera appena. Solo con accelerazioni forti diventa chiaramente presente. Tutto ciò può sembrare secondario rispetto a potenza o autonomia, ma è proprio ciò che distingue un’auto semplicemente buona da una che risulta davvero piacevole dopo tre o quattro ore di guida.

AIRMATIC: il comfort non dipende solo da una sospensione morbida

La nostra unità era dotata di sospensioni pneumatiche AIRMATIC, uno dei sistemi che hanno influito maggiormente in modo positivo sulla nostra impressione dell’auto.

Va precisato che non tutte le unità della GLC 300 e montano questa configurazione. La scheda base della versione può prevedere molle elicoidali e nessuno sterzo posteriore; i due sistemi che equipaggiavano la nostra auto fanno parte di una configurazione superiore.

AIRMATIC non si limita ad ammorbidire la risposta della sospensione. Mercedes utilizza anche la regolazione dell’altezza per ottimizzare l’aerodinamica e può mantenere il veicolo in una posizione più bassa quando le condizioni di marcia lo consentono. È anche possibile alzare la carrozzeria quando serve aumentare la luce da terra.

In strada, però, ciò che conta è il risultato.

Ed è magnifico.

La GLC passa su fondi deteriorati con una serenità straordinaria. Giunti di dilatazione, piccole buche o cambi di superficie vengono filtrati senza generare colpi secchi e, a differenza di altri SUV che cercano il comfort con ammortizzatori eccessivamente morbidi, qui non si avverte una sensazione costante di galleggiamento.

L’auto filtra, ma anche controlla.

L’asse posteriore sterzante fa sembrare 4,77 metri meno

Il secondo elemento fondamentale della nostra unità era lo sterzo sull’asse posteriore, capace di orientare le ruote posteriori fino a 4,5 gradi.

Sotto i 60 km/h, le ruote posteriori girano in senso opposto a quelle anteriori, accorciando virtualmente il passo e rendendo l’auto molto più maneggevole. Sopra questa velocità, possono orientarsi nella stessa direzione di quelle anteriori, aumentando virtualmente il passo e migliorando la stabilità. Mercedes indica una riduzione del diametro di sterzata di circa 90 centimetri grazie a questo sistema.

In un SUV di quasi 4,8 metri, la differenza è evidente.

Si nota in un parcheggio, ma anche su una strada stretta. L’auto risponde con un’immediatezza che non corrisponde a quanto ci si aspetterebbe guardando la sua mole dall’esterno.

Ed è qui che comincia a emergere l’altra grande sorpresa della GLC.

Molto più dinamica di quanto lascino prevedere i suoi 2.360 chili

Un’ibrida plug-in da 2.360 kg ha un problema evidente: la fisica.

La batteria aggiunge massa e quella massa non scompare per quanto lavoro elettronico ci sia dietro. La chiave sta nell’evitare che il conducente ne sia costantemente consapevole.

Mercedes ci riesce con discreto successo.

La GLC cambia appoggio rapidamente, mantiene sotto controllo i movimenti della carrozzeria e consente di aumentare il ritmo senza che si avverta subito la sensazione di pesantezza. Naturalmente, portandola al limite si percepisce la massa, ma in una guida veloce su strada il comportamento risulta molto più naturale del previsto.

Lo sterzo posteriore aiuta, ma non lavora da solo. Sospensioni, trazione 4MATIC e l’erogazione immediata del motore elettrico formano un insieme particolarmente ben calibrato.

L’ingresso in curva è preciso, l’auto appoggia con fiducia e la trazione in uscita è eccellente. I 313 CV permettono di guadagnare velocità con facilità, ma non c’è l’impressione di guidare un SUV che cerca di apparire sportivo solo grazie a uno sterzo artificialmente pesante o a una modalità Sport eccessivamente aggressiva.

La GLC resta un’auto raffinata anche quando viene guidata veloce.

Ed è proprio lì che sta il suo merito.

Un’auto capace di cambiare registro senza cambiare personalità

Il miglior riassunto del suo comportamento emerge confrontando due situazioni completamente diverse.

In autostrada, la GLC 300 e può percorrere chilometri quasi in silenzio, con le sospensioni che isolano gli occupanti e il sistema ibrido che gestisce l’energia senza richiedere alcun intervento da parte del conducente.

Su una strada secondaria, pochi minuti dopo, le stesse sospensioni controllano con precisione i movimenti della carrozzeria, lo sterzo posteriore fa entrare l’auto in curva con rapidità e i 550 Nm offrono una risposta decisa quando si riapre il gas. Non si trasforma improvvisamente in una sportiva. Sarebbe assurdo chiederle una cosa del genere a un SUV PHEV da 2.360 kg. Dimostra semplicemente che il comfort non è incompatibile con un buon comportamento dinamico.

Efficienza: importante quanto i 313 CV

La terza grande sorpresa durante la prova è stata l’efficienza.

Il dato omologato di 0,5 l/100 km e i 12 g/km di CO₂ di questa versione rispondono al sistema di calcolo WLTP utilizzato per un’ibrida plug-in e non vanno interpretati come un consumo costante in condizioni reali. Dipendono direttamente dal fatto di iniziare i percorsi con energia disponibile nella batteria.

Durante uno dei percorsi della prova, di 101 chilometri in 57 minuti, la GLC 300 e ha registrato un consumo medio di 4,2 l/100 km e 16,8 kWh/100 km, con il 65% del tragitto percorso in modalità elettrica. Un dato particolarmente significativo considerando che la velocità media è stata di 106 km/h, il che conferma la capacità del sistema ibrido di mantenere un ruolo predominante della parte elettrica anche su percorsi veloci e non solo urbani.

Ciò che possiamo affermare dopo averla guidata è che la sua efficienza sorprende considerando le dimensioni, i 313 CV e, soprattutto, i 2.360 kg che deve muovere.

Una PHEV che ha senso se usata come una PHEV

Una batteria di queste dimensioni impone anche di porsi una questione importante. La GLC 300 e ha molto senso per chi può ricaricarla regolarmente.

Con 130 chilometri WLTP, un conducente che disponga di una presa di ricarica domestica può svolgere una grande quota dei suoi spostamenti quotidiani in elettrico e avere comunque un motore a benzina disponibile quando arriva un viaggio lungo. In questo scenario riunisce molti vantaggi di un’elettrica ed elimina gran parte dei suoi svantaggi. Se invece non viene mai collegata alla rete, si perde una parte essenziale di ciò che rende speciale questa versione e si finisce per trasportare una batteria di grandi dimensioni senza usarla nel modo per cui è stata concepita. Non è un difetto dell’auto, ma una questione di adeguatezza tra tecnologia e utilizzo.

Conclusione: probabilmente il SUV PHEV più completo che abbiamo provato

La Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé ci ha sorpreso perché è difficile trovare un aspetto fondamentale dell’esperienza di guida in cui sia chiaramente sbilanciata.

La sua batteria è enorme per un’ibrida plug-in e consente un’autonomia elettrica davvero utile. I 313 CV offrono prestazioni più che sufficienti, ma arrivano con una fluidità che si adatta perfettamente al carattere dell’auto. L’isolamento acustico è eccellente e l’interno offre la qualità, la tecnologia e, soprattutto, il comfort che ci aspettiamo da un SUV premium destinato a percorrere molti chilometri.

Ma ciò che la innalza sopra molte altre PHEV emerge quando si analizza il telaio.

La nostra unità, dotata di AIRMATIC e sterzo posteriore, è riuscita a far sentire un SUV di 4,77 metri e 2.360 kg molto più leggero e maneggevole di quanto quei numeri lascerebbero immaginare. E lo ha fatto senza sacrificare quella che probabilmente è la migliore qualità della GLC: il suo straordinario comfort di marcia.

Non ha il bagagliaio più grande della sua categoria e tutta questa sofisticazione ha inevitabilmente un costo. Né può nascondere completamente il suo peso quando gli viene chiesto davvero di spingere. Ma sono concessioni relativamente piccole all’interno di un insieme eccezionalmente completo.

Dopo aver provato numerose ibride plug-in, poche ci sono sembrate così ben risolte in tutti i loro aspetti. Per autonomia elettrica, efficienza, silenziosità, comfort, prestazioni e comportamento dinamico, la Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé è probabilmente uno dei migliori SUV PHEV che abbiamo guidato finora.

Scheda tecnica della Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé