試駕Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé：舒適、效率與令人驚豔的動態表現

市場上充斥著各式插電式混合動力車款，紙面上的規格看似無所不能。高馬力、日益提升的純電續航、CERO 環保標章，以及幾乎微不足道的官方認證油耗，已成為常見的賣點，尤其在豪華 SUV 車款中更是如此。真正困難的，是讓所有這些技術整合成一個協調的整體，並且避免電池與混合動力系統所增加的重量，最終左右車輛的駕駛個性。

駕駛Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé之後，留下的正是這樣的感受：Mercedes-Benz 並未只是在其最重要的 SUV 之一上安裝一顆大型電池與一台電動馬達，而是成功讓混合動力系統成為這輛車個性的一部分。

有一項特質從最初幾公里起就格外突出：舒適性。GLC 的隔音非常出色，隔音處理也相當到位，能以近乎不合常理的輕鬆感長距離行駛，這在同級尺寸的 SUV 中十分少見。然而，若只把它視為一輛優秀的長途旅行車，也有失公允。當駛離高速公路，行駛節奏加快、彎道出現時，它的底盤調校便展現出比預期更有趣的另一面。

正是在這裡，這輛 GLC 開始證明，它為何是我們試駕過最全面的插電式混合動力車款之一。

外觀與尺寸：近 4,8 公尺的 SUV Coupé

GLC Coupé 是標準 GLC 中更具運動感的選擇。其設計理念眾所周知：保留 SUV 的駕駛座位高度、存在感與大部分實用性，同時以更傾斜的車頂線條與視覺上更輕盈的尾段，包覆整體車身。

在這一世代，這套公式運作得特別出色。它給人的感覺不像是把標準 GLC 的車頂換掉，而是一開始就仔細打磨比例的車身。

我們測試的車款長 4.769 mm、寬 1.920 mm、高 1.606 mm，軸距十分充裕，達 2.888 mm。在路上的存在感相當鮮明，但車頂的下降曲線與車身相對乾淨的表面，使整體看起來更為俐落。風阻係數可達 Cx 0,27，對於這種體積的 SUV 來說相當優異。Mercedes 也特別針對此車款進行了空氣聲學調校，標配隔音擋風玻璃，並加強了其他隔音措施，以降低輪胎與風切聲。

Coupé 的設計自然帶來實際影響。在插電式混合動力版本中，行李廂容量為 390 公升，放倒後座椅後可擴充至 1.335 公升。這個數字明顯低於非插電版本的 545 公升，但原因在於兩個限制：車身造型本身，以及相當可觀的電池所佔用的空間。電動式 EASY-PACK 尾門是此車實用設計的一部分。

這大概是少數幾個 GLC 300 e 必須明顯做出妥協的面向之一。

仍以舒適為優先的內裝

打開車門時，更能理解這輛車的定位。Mercedes 並未採用某些新款電動車那種極簡風格的內裝，而是以更為傳統的方式詮釋科技豪華：精緻的材質、氛圍燈光、講究的呈現方式，以及兩塊大型螢幕，在組織駕駛空間的同時，仍保有一定程度的奢華感。

駕駛面前是 12,3 吋的全數位儀表，可完全自訂；中控台中央則是 MBUX 系統的大型直立式螢幕，略微朝向駕駛。空調也透過這塊螢幕操作，視覺上相當俐落，但我們仍認為部分功能若能使用實體按鍵，操作會更直覺。Mercedes 另外支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto。

整體質感的感受很高，更重要的是，車內明顯努力營造氛圍。飾條、燈光與各種表面材質，讓座艙比許多競爭對手更為精緻，後者常以極簡之名採用過於樸素的內裝。

不過，內裝中最重要的並非螢幕，而是座椅。

駕駛姿勢相當出色，很快就能找到自然的坐姿。我們的測試車還搭配了特別完整的配備，進一步強化舒適感。Mercedes 提供 多向調整座椅，配備氣動側向支撐、腰部調整與多種按摩程式，前排座椅另有加熱與通風功能，後排亦可選配加熱座椅。

在配備表上，這些項目看似只是附加功能，但當你連續行駛數百公里時，它們的意義便截然不同。GLC 的設計目標，是讓駕駛與乘客在長途旅程後比許多同級 SUV 更不疲累。

而這份特質，遠比任何螢幕上的炫目效果都來得重要。

MBUX、抬頭顯示器與高水準音響

MBUX 系統提供大量資訊與豐富的個人化選項。數位儀表會依所選模式改變呈現方式，選配的抬頭顯示器則將車速、導航與其他資訊直接投射於視野中。

這項設計在長途行駛時特別實用，因為駕駛能在不必過度移開視線的情況下查看重要資訊。

車輛亦可選配 Burmester 3D Surround音響系統，由 15 顆揚聲器與 710 W 功率組成，並支援 Dolby Atmos。對於一輛行駛時極為安靜的車來說，這是非常適合的選配，能讓優質音響的表現格外清晰。

此外，Mercedes 還提供 AIR-BALANCE 空氣品質套件，結合芳香、離子化與空氣過濾功能，並可記憶座椅、方向盤柱、後視鏡與抬頭顯示器的設定。這些科技雖不會改變駕駛方式，卻有助於打造一輛適合長時間乘坐的車。

後座：比車身輪廓所暗示的更實用

Coupé 車身造型可能讓人以為後座空間會相當受限，但 2.888 mm的軸距，使後座縱向空間相當令人滿意。

兩名成年人可舒適地乘坐後座，整體寬敞感也不錯，尤其在配備全景天窗時更為明顯。Mercedes 相較於 GLC SUV，特別加大了這片天窗的可開啟面積，以提升車內採光與空間感。

車頂下降對於頭部空間的影響，比對腿部空間的影響更為明顯，但還不至於讓後座變成形同虛設。作為五人座家庭用車仍完全實用，不過與大多數同類車款一樣，四人乘坐會比五人舒適許多。

中間座位可以乘坐，但寬度與舒適度較有限，比較適合偶爾使用。

GLC 300 e 真正的獨特之處，在於座艙之下

在將這輛車作為 SUV 完整審視之後，接下來要談的，是真正讓此版本與眾不同的部分：插電式混合動力系統。

Mercedes 結合了一台 1.999 cm³ 四缸汽油引擎，採渦輪增壓與缸內直噴，輸出 204 CV 與 320 Nm，搭配一台 136 CV 與 440 Nm 的電動馬達。

系統綜合最大功率達 313 CV，最大扭力為 550 Nm，透過九速自動變速箱與 4MATIC 全輪驅動系統進行調度。

這使其性能在此類車款中相當強勁：百公里加速 6,7 秒，最高時速 220 公里。

但若只關注這些數字，就會錯過 GLC 大部分的技術看點。

電動馬達帶來幾乎即時的反應，使車輛在踩下油門時相當有衝勁。在超車或匯入車流時，550 Nm 的扭力能迅速湧現，即使這款車的整備重量達 2.360 公斤，也很少讓人感到吃力。

兩套動力系統的整合也相當出色。在平順駕駛時，很難察覺引擎何時啟動，除非要求全部可用動力，否則引擎的存在感在車內幾乎被完全隔絕。

它不像是搭載兩套不同動力系統的車，而更像是一組協調良好的單一動力總成。

31,2 kWh 電池：這正是這輛車的關鍵之一

與許多插電式混合動力車款相比，另一大差異就在電池。

此車的電池總容量為 31,2 kWh，可用容量為 23,4 kWh，對 PHEV 而言能量非常可觀，足以在我們測試車款的規格下取得 130 公里 WLTP 純電續航的認證。

這個數字徹底改變了這輛車的使用邏輯。

一台實際純電續航只有 30 或 40 公里的插電式混合動力車，通常需要幾乎每天充電，才能充分發揮其系統優勢。而擁有超過 20 kWh 可用電量的 GLC，則屬於另一個層級：許多使用者可能在日常通勤中完全不耗用一滴汽油，只在長途旅行時才啟動引擎。

這大概也是最符合此車定位的用法。

電池支援 11 kW 交流充電，約 2,5 小時即可充滿，並支援 60 kW 直流快充。快充功能特別值得一提，因為它在插電式混合動力車中仍不常見。

GLC 並非要成為只能依靠快充站長途旅行的電動車，但它確實能在停靠時快速補回相當可觀的續航，讓駕駛再次享受其出色的電動平順感。

安靜，是它最出色的特質之一

行駛數公里之後，有一件事會逐漸超越各項規格數據：這輛車有多安靜。

當然，在純電模式下，機械噪音幾乎不存在，但這本身並不算什麼成就。真正值得稱道的，是風切聲與胎噪同樣被控制得very好。Mercedes 特別針對 GLC Coupé 進行空氣聲學調校，強化車身隔音，並標配隔音擋風玻璃。效果在車內清楚可感。即使在高速公路速度下，也能以正常音量交談，整體感受是高度隔絕。

引擎啟動時，這份寧靜也幾乎不受影響，只有在強力加速時，引擎聲才會明顯浮現。這些特質雖然看似不如動力或續航數字顯眼，卻正是區分「好車」與「連續開三、四小時仍令人愉快的車」的關鍵。

AIRMATIC：舒適不只來自柔軟的懸吊

我們的測試車配備 AIRMATIC 空氣懸吊，這是最能提升我們整體印象的系統之一。

需要說明的是，並非所有 GLC 300 e 都配備此套設定。基本車款可能採用螺旋彈簧且不含後輪轉向；我們的測試車所配備的這兩項系統，屬於較高階的配置。

AIRMATIC 不只是讓懸吊反應更柔和。Mercedes 也利用車高調整來優化空氣動力學，並在行駛條件允許時降低車身高度。需要更大離地間隙時，車身也可以升高。

不過在路上，真正重要的是結果。

而結果非常出色。

GLC 駛過損壞的路面時，展現出極高的沉穩度。伸縮縫、小坑洞或路面變化都被過濾掉，不會產生急促的撞擊感。與某些以過軟阻尼追求舒適的 SUV 不同，這裡不會出現持續飄浮的感覺。

車子會過濾震動，同時也能掌控車身。

後輪轉向讓 4,77 公尺的車身看起來更小

我們測試車的第二項關鍵配備是 後軸轉向系統，後輪最多可轉動 4,5 度。

在低於 60 km/h 時，後輪會與前輪反向轉動，使軸距在視覺與操控上縮短，車子因此變得更靈活。超過該速度後，後輪則與前輪同向轉動，使有效軸距增加，提升穩定性。Mercedes 表示此系統可將轉彎直徑縮減約 90 公分。

對於一台近 4,8 公尺長的 SUV 而言，這樣的差異相當明顯。

停車入位時能感受到，在狹窄的鄉間道路上也一樣。車子的反應相當即時，與其外觀尺寸給人的預期截然不同。

而這正是 GLC 另一個大驚喜的開始。

比 2.360 公斤所暗示的更具動態表現

一台重達 2.360 公斤的插電式混合動力車，有個明顯的物理難題。

電池會增加質量，而這些質量不會因為背後有多少電子技術而消失。關鍵在於，要讓駕駛盡量不察覺這份重量。

Mercedes 在這方面相當成功。

GLC 能快速轉換支撐，車身動作控制得宜，讓駕駛可以提高節奏，而不會立刻感到笨重。當然，若推到極限，重量仍會顯現，但在快速的鄉間公路駕駛中，它的表現比預期自然許多。

後輪轉向有所幫助，但並非單獨作用。懸吊、4MATIC 全輪驅動，以及電動馬達的即時輸出，共同構成了一套調校得相當精準的系統。

入彎精準，車身穩定地承載載重，出彎時的抓地力也很出色。313 CV 讓加速相當輕鬆，但並不會給人一種 SUV 在刻意假裝運動感的錯覺，也沒有依賴人工加重的方向盤或過於激進的 Sport 模式來營造運動性。

即使快速駕駛，GLC 依然保有精緻感。

而這正是它最值得稱道之處。

能切換狀態，卻不改變個性的車

將兩種截然不同的情境放在一起比較，最能總結它的表現。

在高速公路上，GLC 300 e 可以幾乎無聲地跑完數公里，懸吊隔絕了乘客所受的震動，混合動力系統則在無需駕駛干預的情況下自動調度能量。

幾分鐘後，若轉入一條鄉間道路，同一套懸吊會精準控制車身動作，後輪轉向讓車子快速入彎，而當再次踩下油門，550 Nm 也能提供強勁的推進力。它並不會突然變成跑車，對一台 2.360 公斤的 SUV PHEV 而言，這樣的要求本來就不合理。它證明的是：舒適與良好的動態表現並不互相排斥。

效率：與 313 CV 同樣重要

測試過程中，第三項讓人印象深刻的，是它的效率。

此版本的官方認證油耗為 0,5 l/100 km，CO₂ 排放為 12 g/km。這些數字依循 WLTP 測試程序，適用於插電式混合動力車，不應被理解為實際駕駛中的恆定油耗。實際表現高度取決於行駛開始時電池的可用電量。

在其中一段 101 公里、耗時 57 分鐘的測試路線中，GLC 300 e 的平均油耗為 4,2 l/100 km，平均電耗為 16,8 kWh/100 km，行程中有 65% 採用純電模式。考慮到平均時速達 106 km/h，這項數據格外有說服力，也證明此混合動力系統即使在快速、非純市區的路線上，仍能維持相當高比例的電動行駛。

在實際駕駛後，我們可以確定的是：考慮到其車身尺寸、313 CV，以及需要推動的 2.360 公斤重量，它的效率相當令人驚訝。

作為插電式混合動力車，這套系統確實有其意義

如此大的電池也讓人必須思考一個重要問題。GLC 300 e 對於能定期充電的人來說，意義最大。

擁有 130 公里 WLTP 續航，只要有家用充電點，駕駛就能以純電完成大部分日常行程，同時在長途旅行時仍有汽油引擎可用。在這種情境下，它能兼具電動車的諸多優點，並大幅降低其缺點。反之，如果從不插電，就會失去此版本最重要的特色，等於帶著一顆大電池，卻沒有以設計的方式使用。這不是車子的缺陷，而是科技與使用方式是否匹配的問題。

結論：或許是我們試駕過最全面的 SUV PHEV

這輛 Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé 令人驚豔，因為很難找到任何一項核心駕駛體驗明顯失衡的地方。

對於插電式混合動力車而言，它的電池非常龐大，能提供真正實用的純電續航。313 CV 提供的性能綽綽有餘，而且輸出過程平順，與車子的個性相當吻合。隔音表現出色，內裝擁有我們對豪華 SUV 的期待：質感、科技，以及最重要的長途乘坐舒適性。

但真正讓它超越許多其他 PHEV 的，是底盤的表現。

我們的測試車配備 AIRMATIC 與後輪轉向，讓這台 4,77 公尺長、2.360 公斤的 SUV，感覺遠比數字所暗示的更輕盈、更靈活。而且它沒有犧牲 GLC 最可能是最大優點的特質：出色的行駛舒適性。

它的行李廂並非同級最大，而且這樣的精緻程度自然伴隨成本。當被真正要求全力表現時，它也無法完全掩蓋自身重量。但在這個整體表現十分全面的車款中，這些只是相對次要的妥協。

在試駕過眾多插電式混合動力車之後，很少有車能在各方面都如此周全。無論是純電續航、效率、安靜度、舒適性、性能或動態表現，Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé 大概是我們迄今開過最出色的 SUV PHEV 之一。

Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé 技術規格