Teste ao Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé: conforto, eficiência e uma dinâmica surpreendente

O mercado está cheio de híbridos plug-in que, no papel, parecem oferecer tudo. Potências elevadas, autonomias elétricas cada vez maiores, etiqueta 0 e consumos homologados praticamente simbólicos tornaram-se argumentos habituais, sobretudo entre os SUV premium. O verdadeiramente difícil é conseguir que toda essa tecnologia funcione como um conjunto coerente e que o peso acrescentado pela bateria e pelo sistema híbrido não acabe por condicionar o carácter do carro.

Depois de conduzir o Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé, essa é precisamente a sensação que perdura: a Mercedes-Benz não se limitou a instalar uma bateria grande e um motor elétrico num dos seus SUV mais importantes. Conseguiu que o sistema híbrido faça parte da personalidade do carro.

Há uma qualidade que se destaca sobre todas as outras desde os primeiros quilómetros: o conforto. O GLC é extraordinariamente silencioso, está muito bem isolado e permite percorrer longas distâncias com uma facilidade quase imprópria de um SUV deste tamanho. No entanto, reduzi-lo a um grande carro de viagem também não seria justo. Quando se abandona a autoestrada, o ritmo aumenta e começam a aparecer as curvas, e a sua afinação revela uma segunda faceta muito mais interessante do que se esperava.

É aí que este GLC começa a justificar porque nos parece um dos híbridos plug-in mais completos que já experimentámos.

Desenho e dimensões: um SUV Coupé de quase 4,8 metros

O GLC Coupé é a alternativa de linha mais desportiva ao GLC convencional. A filosofia é conhecida: conservar a posição de condução, a presença e grande parte da praticidade de um SUV, mas envolvendo-o numa carroçaria com uma linha de tejadilho mais descaída e uma traseira visualmente mais leve.

Nesta geração, a fórmula funciona especialmente bem. Não dá a impressão de ser um GLC convencional ao qual se tenha modificado apenas o tejadilho, mas sim uma carroçaria cujas proporções foram trabalhadas desde o início.

A nossa versão mede 4.769 mm de comprimento, 1.920 mm de largura e 1.606 mm de altura, com uma generosa distância entre eixos de 2.888 mm. A presença na estrada é considerável, embora a queda do tejadilho e as superfícies bastante limpas da carroçaria consigam estilizar o conjunto. O coeficiente aerodinâmico pode atingir um Cx de 0,27, um valor especialmente bom para um SUV deste volume. A Mercedes também trabalhou especificamente a aeroacústica do modelo, com um para-brisas com película acústica de série e medidas adicionais de isolamento destinadas a reduzir o ruído de rolamento e do vento.

O desenho Coupé tem, naturalmente, consequências práticas. Nas versões híbridas plug-in a mala oferece 390 litros, ampliáveis até 1.335 litros ao rebater os bancos traseiros. O valor fica claramente abaixo dos 545 litros das versões não plug-in, mas aqui confluem dois condicionantes: a própria forma da carroçaria e o espaço ocupado por uma bateria de dimensões consideráveis. A tampa eletrónica EASY-PACK faz parte da abordagem prática do modelo.

É provavelmente um dos poucos aspetos em que o GLC 300 e obriga a aceitar uma concessão evidente.

Um interior que continua a fazer do conforto uma prioridade

Ao abrir a porta compreende-se melhor o posicionamento do carro. A Mercedes não procura um interior minimalista ao estilo de alguns elétricos recentes, mas uma interpretação bastante mais tradicional do luxo tecnológico: materiais cuidados, iluminação ambiente, uma apresentação muito elaborada e dois grandes ecrãs que organizam o posto de condução sem renunciar a uma certa sensação de opulência.

Diante do condutor encontramos uma instrumentação digital de 12,3 polegadas, totalmente configurável, enquanto no centro do tablier aparece o grande ecrã vertical do sistema MBUX, ligeiramente orientado para o condutor. A climatização controla-se a partir deste ecrã, uma solução visualmente muito limpa, embora continuemos a pensar que algumas funções seriam mais fáceis de usar com comandos físicos. A Mercedes permite, além disso, integrar sem fios o Apple CarPlay e o Android Auto.

A qualidade percebida é elevada e, sobretudo, existe uma clara vontade de criar ambiente. Molduras, iluminação e diferentes superfícies constroem um habitáculo bastante mais elaborado do que o de muitos rivais que apostaram em interiores excessivamente austeros sob a desculpa do minimalismo.

Mas o mais importante do interior não são os ecrãs. São os bancos.

A posição de condução é excelente e permite encontrar rapidamente uma postura natural. A nossa unidade reforçava ainda essa sensação de conforto com uma configuração especialmente completa. A Mercedes oferece bancos multicontorno com apoios laterais pneumáticos, regulação lombar e diferentes programas de massagem, além de aquecimento e ventilação para os lugares dianteiros. Também podem ser equipados bancos aquecidos atrás.

São elementos que numa ficha de equipamento podem parecer acessórios, mas que ganham outro sentido quando se percorrem várias centenas de quilómetros. O GLC está pensado para que o condutor e os seus passageiros acabem uma viagem longa menos cansados do que em muitos outros SUV de tamanho semelhante.

E essa é uma qualidade muito mais importante do que qualquer efeito gráfico de um ecrã.

MBUX, Head-up Display e um equipamento de som à altura

O sistema MBUX oferece uma grande quantidade de informação e possibilidades de personalização. O quadro digital pode modificar a sua apresentação consoante o modo selecionado, e o Head-up Display opcional projeta velocidade, navegação e outras informações diretamente no campo de visão.

A integração é especialmente interessante em viagem porque permite consultar a informação importante sem afastar excessivamente o olhar da estrada.

Também pode ser equipado o sistema de som Burmester 3D Surround, formado por 15 altifalantes e 710 W de potência, compatível com Dolby Atmos. É um desses opcionais que encaixa especialmente bem num carro cujo silêncio de marcha permite apreciar com clareza um bom equipamento de áudio.

A Mercedes oferece ainda funções como o pacote AIR-BALANCE, que combina aromatização, ionização e filtragem do ar, bem como memórias para o banco, a coluna de direção, os retrovisores e o Head-up Display. Não são tecnologias que mudem a forma de conduzir, mas contribuem para a sensação de um carro pensado para passar muitas horas no seu interior.

Bancos traseiros: melhor do que a sua silhueta pode fazer pensar

A carroçaria Coupé pode levar a pensar que os lugares posteriores ficam muito comprometidos, mas a distância entre eixos de 2.888 mm permite dispor de um espaço longitudinal satisfatório.

Dois adultos podem viajar confortavelmente atrás e a sensação geral de amplitude é boa, sobretudo quando o carro está equipado com teto panorâmico. A Mercedes aumentou precisamente a superfície utilizável deste teto em relação ao GLC SUV, com o objetivo de melhorar a luminosidade e a perceção espacial do habitáculo.

A queda do tejadilho nota-se mais na altura disponível do que no espaço para as pernas, mas não ao ponto de transformar os lugares traseiros em algo simbólico. Continua a ser perfeitamente utilizável como carro familiar de cinco lugares, embora, como acontece em quase todos os modelos deste tipo, quatro ocupantes viajem com bastante mais conforto do que cinco.

O lugar central é aproveitável, mas o seu menor conforto e largura fazem dele uma solução sobretudo ocasional.

A verdadeira singularidade do GLC 300 e está por baixo do habitáculo

Depois de analisar o carro como SUV, chega a altura de entrar na parte que realmente diferencia esta versão: o sistema híbrido plug-in.

A Mercedes combina um motor a gasolina de quatro cilindros e 1.999 cm³, turboalimentado e com injeção direta, que entrega 204 CV e 320 Nm, com um motor elétrico de 136 CV e 440 Nm.

A potência máxima conjunta atinge 313 CV, com 550 Nm de binário, geridos através de uma caixa automática de nove velocidades e do sistema de tração integral 4MATIC.

O resultado são prestações muito sérias para um carro desta conceção: 0 a 100 km/h em 6,7 segundos e 220 km/h de velocidade máxima.

Mas fixar-se apenas nestes números seria perder grande parte do interesse técnico do GLC.

O motor elétrico proporciona uma resposta praticamente instantânea e faz com que o carro reaja com grande contundência quando se pressiona o acelerador. Em ultrapassagens ou incorporações, os 550 Nm aparecem com rapidez suficiente para que raramente exista sensação de esforço, mesmo tendo em conta os 2.360 kg que esta versão declara.

A integração entre as duas mecânicas também está especialmente conseguida. Em condução tranquila é difícil identificar o momento exato em que arranca o motor térmico e, a menos que se exija toda a potência disponível, a sua presença permanece muito bem isolada do habitáculo.

Não parece um carro com dois sistemas de propulsão diferentes. Parece um único conjunto mecânico muito bem coordenado.

31,2 kWh de bateria: aqui está uma das chaves do carro

A outra grande diferença face a muitos híbridos plug-in está na bateria.

Falamos de 31,2 kWh de capacidade bruta e 23,4 kWh úteis, uma quantidade de energia extraordinariamente elevada para um PHEV e suficiente para homologar 130 quilómetros de autonomia elétrica WLTP na especificação da nossa unidade.

Este valor muda completamente a lógica do carro.

Um híbrido plug-in com 30 ou 40 quilómetros reais de autonomia elétrica obriga a carregar praticamente todos os dias para aproveitar o seu sistema. Com mais de 20 kWh úteis, o GLC entra noutra categoria: muitos utilizadores poderiam fazer a maioria das suas deslocações habituais sem usar uma gota de gasolina e reservar o motor térmico para as viagens.

E essa é provavelmente a utilização que melhor lhe assenta.

A bateria aceita 11 kW em corrente alternada, podendo completar a carga em cerca de 2,5 horas, e atinge 60 kW em corrente contínua. A presença de carregamento rápido é especialmente interessante, porque continua a não ser habitual nos híbridos plug-in.

Não tem o objetivo de converter o GLC num elétrico para viajar utilizando exclusivamente carregadores rápidos, mas permite recuperar grande parte da autonomia durante uma paragem e voltar a aproveitar a sua extraordinária suavidade elétrica.

O silêncio é uma das suas melhores qualidades

Passados alguns quilómetros, há algo que acaba por se impor às especificações: quão silencioso é este carro.

Naturalmente, em modo elétrico quase não existe ruído mecânico. Isso não tem grande mérito em si mesmo. O que tem mérito é conseguir que o ruído aerodinâmico e de rolamento se mantenha igualmente contido. A Mercedes trabalhou especificamente a aeroacústica do GLC Coupé, reforçando o isolamento da carroçaria e utilizando um para-brisas acústico de série. O resultado nota-se claramente a partir do habitáculo. Mesmo a velocidades de autoestrada é possível manter uma conversa num tom normal, e a sensação predominante é de isolamento.

Quando entra o motor térmico, essa tranquilidade quase não se altera. Só sob acelerações fortes se torna claramente presente. Tudo isto pode parecer secundário face a números de potência ou autonomia, mas é precisamente o que distingue um carro simplesmente bom de um que resulta verdadeiramente agradável depois de três ou quatro horas de condução.

AIRMATIC: o conforto não depende apenas de uma suspensão macia

A nossa unidade tinha suspensão pneumática AIRMATIC, um dos sistemas que mais influenciaram positivamente a nossa impressão do carro.

Convém precisar que nem todas as unidades do GLC 300 e incorporam esta configuração. A ficha básica da versão pode indicar molas helicoidais e sem direção traseira; os dois sistemas que equipava o nosso carro fazem parte de uma configuração superior.

O AIRMATIC não se limita a suavizar a resposta da suspensão. A Mercedes utiliza também a regulação de altura para otimizar a aerodinâmica e pode manter o veículo numa posição mais baixa quando as condições de circulação o permitem. Também é possível elevar a carroçaria quando é necessário aumentar a distância ao solo.

Na estrada, porém, o que interessa é o resultado.

E é magnífico.

O GLC passa sobre pisos deteriorados com uma serenidade extraordinária. As juntas de dilatação, pequenos buracos ou mudanças de superfície são filtrados sem gerar pancadas secas e, ao contrário de outros SUV que procuram conforto através de amortecimentos excessivamente moles, aqui não aparece uma sensação de flutuação constante.

O carro filtra, mas também controla.

O eixo traseiro direcional consegue que 4,77 metros pareçam menos

A segunda peça fundamental da nossa unidade era a direção do eixo traseiro, capaz de virar as rodas traseiras até 4,5 graus.

Abaixo dos 60 km/h, as rodas traseiras rodam em sentido contrário às dianteiras, encurtando virtualmente a distância entre eixos e tornando o carro muito mais manobrável. Acima dessa velocidade, podem orientar-se no mesmo sentido das dianteiras, aumentando virtualmente a distância entre eixos e melhorando a estabilidade. A Mercedes indica que o sistema reduz o diâmetro de viragem em cerca de 90 centímetros.

Num SUV de quase 4,8 metros, a diferença é evidente.

Nota-se ao entrar num parque de estacionamento, mas também numa estrada estreita. O carro responde com uma imediatez que não corresponde ao que se espera ao vê-lo de fora.

E é aqui que começa a aparecer a outra grande surpresa do GLC.

Muito mais dinâmico do que permitem antecipar os seus 2.360 quilos

Um híbrido plug-in com 2.360 kg tem um problema evidente: a física.

A bateria acrescenta massa e essa massa não desaparece por muito trabalho eletrónico que exista por trás. A chave está em evitar que o condutor tenha continuamente consciência dela.

A Mercedes consegue-o com bastante êxito.

O GLC muda de apoio com rapidez, mantém os movimentos da carroçaria sob controlo e permite aumentar o ritmo sem que comece imediatamente a sentir-se pesado. Naturalmente, ao levá-lo ao limite percebe-se a massa, mas numa condução rápida em estrada o comportamento resulta muito mais natural do que se esperava.

A direção traseira ajuda, mas não trabalha sozinha. A suspensão, a tração 4MATIC e a entrega imediata do motor elétrico formam um conjunto especialmente bem afinado.

A entrada em curva é precisa, o carro apoia com confiança e a motricidade à saída é excelente. Os 313 CV permitem ganhar velocidade com facilidade, mas não existe a impressão de conduzir um SUV que tenta aparentar desportividade apenas através de uma direção artificialmente pesada ou de um modo Sport excessivamente agressivo.

O GLC continua a ser um carro refinado mesmo quando se conduz depressa.

E precisamente aí está o seu mérito.

Um carro capaz de mudar de registo sem mudar de personalidade

O melhor resumo do seu comportamento surge ao comparar duas situações completamente diferentes.

Na autoestrada, o GLC 300 e pode percorrer quilómetros praticamente em silêncio, com a suspensão a isolar os ocupantes e o sistema híbrido a gerir a energia sem exigir qualquer intervenção por parte do condutor.

Numa estrada secundária, minutos depois, a mesma suspensão controla com precisão os movimentos da carroçaria, a direção traseira faz com que o carro entre nas curvas com rapidez e os 550 Nm proporcionam uma resposta contundente quando se volta a acelerar. Não se transforma de repente num desportivo. Seria absurdo pedir-lhe algo semelhante a um SUV PHEV de 2.360 kg. Simplesmente demonstra que o conforto não tem de ser incompatível com um bom comportamento dinâmico.

Eficiência: tão importante como os 313 CV

A terceira grande surpresa durante o teste foi a eficiência.

O valor homologado de 0,5 l/100 km e os 12 g/km de CO₂ desta versão correspondem ao ciclo WLTP utilizado para um híbrido plug-in e não devem ser interpretados como um consumo constante em condições reais. Dependem diretamente de começar os percursos com energia disponível na bateria.

Durante um dos percursos do teste, de 101 quilómetros em 57 minutos, o GLC 300 e registou um consumo médio de 4,2 l/100 km e 16,8 kWh/100 km, com 65% do trajeto realizado em modo elétrico. Um dado especialmente significativo, tendo em conta que a velocidade média foi de 106 km/h, o que confirma a capacidade do sistema híbrido para manter um elevado protagonismo da parte elétrica mesmo em percursos rápidos e não exclusivamente urbanos.

O que podemos afirmar depois de o conduzir é que a sua eficiência surpreende tendo em conta o tamanho, os 313 CV e, sobretudo, os 2.360 kg que tem de movimentar.

Um PHEV que faz sentido se for usado como um PHEV

Uma bateria deste tamanho também obriga a colocar uma questão importante. O GLC 300 e faz muito sentido para quem o possa carregar regularmente.

Com 130 quilómetros WLTP, um condutor que disponha de um ponto de carregamento doméstico pode fazer uma enorme proporção das suas deslocações diárias em elétrico e continuar a ter um motor a gasolina disponível quando chega uma viagem longa. Nesse cenário, reúne muitas das vantagens de um elétrico e elimina grande parte dos seus inconvenientes. Se, pelo contrário, nunca for ligado à corrente, perde-se uma parte essencial do que torna esta versão especial e acaba-se a transportar uma bateria de grande tamanho sem a utilizar da forma para que foi concebida. Não é um defeito do carro, mas uma questão de adequação entre tecnologia e utilização.

Conclusão: possivelmente o SUV PHEV mais completo que já experimentámos

O Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé surpreendeu-nos porque é difícil encontrar um aspeto fundamental da experiência de condução em que esteja claramente desequilibrado.

A sua bateria é enorme para um híbrido plug-in e permite uma autonomia elétrica realmente útil. Os 313 CV proporcionam prestações mais do que suficientes, mas chegam com uma suavidade que encaixa perfeitamente no carácter do carro. O isolamento acústico é excelente e o interior oferece a qualidade, a tecnologia e, sobretudo, o conforto que esperamos de um SUV premium destinado a percorrer muitos quilómetros.

Mas o que acaba por o elevar acima de muitos outros PHEV surge quando se analisa o chassis.

A nossa unidade, equipada com AIRMATIC e direção traseira, conseguiu que um SUV de 4,77 metros e 2.360 kg se sentisse muito mais leve e manobrável do que esses números permitem imaginar. E fê-lo sem sacrificar aquilo que possivelmente é a melhor qualidade do GLC: o seu extraordinário conforto de marcha.

Não tem a mala maior da sua categoria e toda esta sofisticação tem inevitavelmente um custo. Também não consegue esconder completamente o seu peso quando se lhe exige a fundo. Mas são concessões relativamente pequenas dentro de um conjunto excecionalmente completo.

Depois de experimentar numerosos híbridos plug-in, poucos nos pareceram tão bem resolvidos em todos os aspetos. Pela autonomia elétrica, eficiência, silêncio, conforto, prestações e comportamento dinâmico, o Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé é, provavelmente, um dos melhores SUV PHEV que conduzimos até hoje.

Ficha técnica Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé