Klasik arabalar: Renault 21 Turbo, çok mizaçlı bir sedan

Renault 21 Turbo, en çok mizaca sahip sedanlardan biriydi. Bu model, çoğu sürücünün imrendiği bir araç haline geldi ve bugün Renault modellerinin en çok aranan olanlarından biridir. 1988’de piyasaya sürüldü ve 175 CV güç veren, turbo şarjlı 2.0 litrelik motora sahipti. Güçlü yanlarından biri? Hafifliği.

Renault 21 Turbo, kardeşlerinden farklıydı. Çift parabolik farlarıyla, çift panjuru ve daha alçak bir lipli tamponuyla çok karakteristik bir ön yüze sahipti. Ayrıca sedan, etek, yan eşikler, arka tampon ve spoyler’den oluşan bir aerodinamik kite sahipti; türbin tasarımlı jantlar ve çift egzoz çıkışı da cabada değildi.

Renault 21 Turbo 2L ABS

Renault 21 Turbo, spor tarzıyla öne çıkıyordu; 175 CV ve 270 Nm azami motor torku sunuyordu. 0’dan 100 km/s hıza 7,4 saniyede ulaşabiliyor ve 230 km/s azami hıza çıkabiliyordu. Karşılaştırma yapmak gerekirse, bir BMW M3 e30 0-100 km/s’yi 7,3 saniyede, Mercedes-Benz 190 2.5 16v ise 7,6 saniyede tamamlıyordu. Bu motor, Renault 21 TXE’nin şanzımanına dayanan beş ileri manuel şanzımanla eşleşiyordu.

Renault 21 Turbo fase 1 bir yıl boyunca satıldı; 1989’da 1993’e kadar satılacak olan ikinci faz piyasaya sürüldü. Bu yenileme biraz daha az agresifti ve Fransız sedanın karakteristik kişiliğini biraz kaybetmişti. Doğrudur ki Quadra versiyonlarına dört çeker sistem eklendi. Buna rağmen, boş ağırlığı 1.200 kg gibi çok hafif kalmaya ve uzunluğu 4,49 metre olmaya devam ediyordu.

R21 Turbo’nun iç mekanı üç kollu spor direksiyon, bilgi açısından zengin analog gösterge paneli, turbo basınç göstergesi saati, yol bilgisayarı ve gerçekten konforlu spor koltuklarla öne çıkıyordu. Test pilotları onun piyasadaki en iyi spor sedanlardan biri olduğunu söylüyordu. Hassas direksiyonu ve virajdaki davranışı mükemmeldi. Zayıf yanları? Turbo gecikmesi ve frenlemede bir miktar yetersizlik. Ayrıca, iki yüzlü bir sedan olduğu söyleniyordu: 3.500 rpm’e kadar keyifli bir araba, ama bu devri geçtiğinde gerçek bir füzeye dönüşüyordu.

Renault 21 2L Turbo ABS daha iyi bir dinamizm sunmak amacıyla daha sert yeni bir süspansiyon içeriyordu. Önden çekişliydi ve 195 mm genişliğe ulaşan daha geniş kesitli lastiklerle donatılmıştı.