有人说，汽车不只是一种交通工具，更是生活方式的延伸。如果这话成立，那么全新的Peugeot 208 Hybrid GT可有话要说。紧凑、优雅，现在还拥有更高效的心脏……它会成为设计、科技与可持续性之间的完美平衡吗？让我们来一探究竟。在公布了Style特别版的价格和细节之后，这个狮子品牌终结了传统汽油发动机所采用的著名名称PureTech。同时，入门级的75马力发动机也已退出，这款非常实用、起售价极具吸引力、尤其适合城市通勤的动力总成，将被一台100马力、配手动变速箱的汽油机取代，起售价为18,000欧元。

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轻混版本也有所变化：此前的100马力和136马力版本，分别被新的110马力和145马力版本取代，并且现在被命名为“Hybrid”。但这并不意味着功率有所提升，只是在两套动力同时工作时，将电动机的最大功率计入了系统总输出。

全新三爪设计

208的外观依然是它最突出的优势之一。在这次更新中，它保留了强健紧凑的线条，前脸辨识度很高，并新增全LED大灯和三爪式灯组签名，直接继承自508和408。此外，Gris Artense灰色配合GT版的细节装饰非常出彩，在一个很多车型显得千篇一律的细分市场中格外醒目，不过这一颜色需加价600欧元。除了Rouge红色和Bleu蓝色需加价200欧元之外，其余颜色均比基础价便宜600欧元，唯独Jaune Ageda黄色已包含在内。

在GT这一最高配的版本中，我们可以看到：黑色亮面轮拱、17英寸“Yanaka”合金轮毂、黑色后视镜外壳，以及后部和侧面的“GT”标识。

车尾的大灯通过一条粗线条相连，品牌标志就位于其中，同时还有一个加宽的黑色亮面SPORT尾翼，刹车灯集成其中。车身长4.05米、宽1.75米、高1.43米，整车重量1295公斤，使其非常适合城市环境，同时在公路上依然有存在感。行李厢容积官方标称309升，放倒后排座椅可扩展至1,100多升。不过，由于混动系统的原因，它取消了行李厢双层底板，也没有备胎，只配备了补胎套件。

内饰不同，做工非常出色

车内延续了i-Cockpit®的设计理念，将紧凑的方向盘与高位仪表组合在一起。这款GT的数字仪表盘为10英寸，并带有3D效果——这项技术通过双层投影来显示数据，以提升视认性。

中央触摸屏同样为10英寸，界面更加流畅、布局更合理，不过在较基础的配置中，流畅度会有所下降。它支持无线Android Auto和Apple CarPlay。此外，还配有无线充电器，以及多达三个USB-C接口和一个普通USB接口（前排两个，后排一个，此配置下）。

GT版配备的Pack Alcántara座椅设计独特，采用Verde Adamite绿色缝线，搭配织物、Alcantara与人造革的混合内饰。只有驾驶座可电动调节，同时带有腰部按摩功能，两个前排座椅均具备加热功能。

最后，虽然这是最引人注目的细节之一，但带遮阳帘的天窗（不可开启）属于1,000欧元的选装，黑色珍珠双色车顶则额外需加价300欧元。自动空调和多区域LED氛围灯套装也值得一提。

后排座椅的空间并不是它最强的地方。两名成年人乘坐没有问题，但如果身高超过1.80米，而前排座椅又向后调节，头部空间可能会比较紧张。车内居住性处于同级平均水平，不过后门的开口不如Clio或Ibiza那样宽敞。

忘掉PURETECH版本

首先，传动方式已经更新，在轻混版本中改用了链条驱动，而不再是此前让许多原版发动机用户（以及Stellantis本身）头疼不已的皮带。不过品牌方表示，这一改变并非出于可靠性考虑，而未搭载混动系统的版本依然会使用皮带传动，只是经过了改进，不会再产生碎屑。

这里真正的主角是全新的Hybrid 100 e-DCS6系统。它将100马力的1.2升三缸涡轮增压发动机，与全新6速双离合变速箱相结合。

系统总输出为100马力和205牛·米，并配备一块48伏电池，总容量略低于1千瓦时（净容量约0.5千瓦时多一点）。其余部件还包括一台约28马力的辅助电动机，通过皮带驱动，既充当发电机，也充当内燃机的启动电机。

动态表现非常出色

首先可以说，这是同级别中最好的底盘之一，与Corsa共用平台，但即便如此，这款车仍能带来更低的油耗。

与一些较简单的MHEV系统相比，这里的区别在于：在那些系统中，充当启动机的发电机只能为内燃机提供额外动力，却无法独立驱动车辆；而在这款车中，虽然只限于非常特定的情况，但仍可以实现100%纯电驾驶，这得益于位于内燃机与变速箱之间的额外电动机。例如，起步后平稳行驶最初几公里时可以纯电模式行驶；停车时也可以；在堵车时频繁启停的情况下同样适用。城市行程中多达50%的路程都可以以纯电模式完成，根据Peugeot的说法。

e-DCS6自动变速箱运行平顺，比传统混动车的e-CVT精致得多。换挡迅速自然，也没有其他系统常见的“打滑”感。如果以有趣的Allure版本作为参照，GT版需要额外支付近2,700欧元。但你得到的是：双离合自动变速箱（光这一点就几乎物有所值）、更省油且性能更好的车辆、DGT的ECO环保标签，以及链条驱动所带来的“安心感”。转向手感快速而精准，前轴反应灵敏。GT版的悬挂调校更硬，配合方向盘后的拨片，过弯不再是问题，而是能在不牺牲舒适性的前提下获得更好的抓地力。在公路上表现不错，虽然它并不是一台用来狂飙的车——其0至100公里/小时加速时间约为9.8秒，这个成绩并不差。

混动系统显著降低了城市油耗。我们实测的城市真实路况平均油耗为4.3至4.8升/100公里。在公路上，油耗上升至约5.3升，而在高速公路上以恒定巡航速度行驶时，约为6.0至6.2升。该车无法外接充电，但可通过再生制动和滑行能量回收进行充电。车辆设有Eco、Normal和Sport驾驶模式，可调整油门响应和混动系统的工作方式。得益于这些设计，它获得了DGT的ECO环保标签，可进入限行区域，并享有税收优惠。

与竞争对手比较

与主要竞争对手相比，Peugeot 208 Hybrid GT表现亮眼。

Renault Clio E-Tech：

Clio凭借其全混动架构更加省油，城市油耗表现更佳。但208的内饰质感更好，设计也更大胆。在动态表现上，Clio更柔和，208则更加灵活。

Toyota Yaris Hybrid：

Yaris拥有最成熟、最高效的混动系统，但整体精致度较低。208在设计、人机工程学方面更胜一筹，并提供了更具“欧式”风格的驾驶体验。

SEAT Ibiza eTSI (MHEV)：

Ibiza MHEV仅采用轻混技术，因此无法真正纯电行驶。在快速驾驶中，Ibiza表现稳健，但208更具运动感和风格。

结论与价格

共有三种配置可选：Style、Allure和GT，我们这次试驾的是GT版。110马力的Hybrid版本——依我个人看法，是最佳选择——基础配置Style起售价为21,170欧元，中间配置Allure为22,700欧元，运动化的GT版为25,000欧元。145马力版本每个配置都会加价1,000欧元，但不提供Style配置，值得仔细考虑……

Peugeot 208 Hybrid GT不仅仅是一台外观出众的小型车：它清楚自己想成为什么样的车。它漂亮、舒适，拥有ECO环保标签，并且在同级车中，驾驶乐趣也格外突出。

它不是同级中最宽敞或最便宜的，但它以设计、做工以及独特而不跟风的混动方案来弥补这些不足。如果你想要一台城市用车，既有个性又高效，同时又不乏趣味，那么208 GT绝对值得列入你的候选名单。你怎么看？你是否认同这种针对Peugeot的混动思路？

此车型的技术规格

掀背车Peugeot 2089 个版本 · 起价 22,520 €