يقال إن السيارة ليست مجرد وسيلة نقل، بل امتداد لأسلوب حياتك. وإذا كان ذلك صحيحاً، فإن Peugeot 208 Hybrid GT الجديدة لديها الكثير لتقوله. مدمجة، أنيقة، والآن بقلب أكثر كفاءة… هل ستكون هذه التوازن المثالي بين التصميم والتقنية والاستدامة؟ دعونا نتحقق من ذلك. بعد أن كشفت الشركة عن الأسعار وتفاصيل الإصدار الخاص Style، أنهت علامة الأسد التسمية الشهيرة PureTech المرتبطة بمحركات البنزين التقليدية. كما يختفي المحرك الأساسي بقدرة 75 حصاناً، وهو وحدة عملية للغاية بسعر انطلاق جذاب جعلها مثالية للتنقل في المدينة، ويُستبدل بمحرك بنزين 100 حصان بناقل حركة يدوي يبدأ من 18.000 يورو.

https://youtu.be/CvIQRpa2C8g

هناك أيضاً تغييرات في الإصدارات الهجينة الخفيفة، حيث حلّت محل الإصدارات السابقة بقدرة 100 و136 حصاناً الإصداراتُ الجديدة 110 و145 حصاناً على التوالي، وتُسمّى الآن “Hybrid”. لكن هذا لا يعني أن قوتها زادت، بل تم فقط جمع الحد الأقصى لقدرة المحرك الكهربائي في النظام الهجين مع المجموعة عندما يعملان معاً في الوقت نفسه.

تصميم جديد بثلاثة مخالب

لا يزال تصميم 208 من أبرز نقاط قوتها. في هذا التحديث، تحتفظ بخطوطها العضلية والمدمجة، مع واجهة أمامية يسهل التعرف عليها، معززة الآن بمصابيح LED كاملة بتوقيع ضوئي من ثلاثة مخالب، وهو موروث مباشرة من 508 و408. إضافة إلى ذلك، يبدو اللون Gris Artense مع تفاصيل إصدار GT رائعاً ويبرز في فئة يبدو فيها كثير من السيارات متشابهة، رغم أنه خيار إضافي بقيمة 600 يورو. جميع الألوان باستثناء الأحمر والأزرق اللذين يكلفان 200 يورو أغلى، تكون 600 يورو أقل، باستثناء الأصفر Águeda الذي يأتي مشمولاً.

في إصدار GT هذا، الأعلى في الفئة، نجد تفاصيل مثل: أقواس العجلات باللون الأسود اللامع، جنوط سبائك بقطر 17 بوصة ‘Yanaka’، أغطية المرايا السوداء، وشعارات ‘GT’ في الخلف وعلى الجانبين.

في الجزء الخلفي نجد المصابيح متصلة ببعضها بخط عريض يتوسطه اسم العلامة، وجناح خلفي عريض بطابع SPORT باللون الأسود اللامع يدمج فيه ضوء الفرامل. تبلغ أبعادها 4.05 متر طولاً، 1.75 متر عرضاً و1.43 متر ارتفاعاً، ووزنها 1295 كجم، مما يجعلها مثالية للبيئات الحضرية دون أن تفقد حضورها على الطريق. تعتمد سعة صندوق أمتعتها 309 لترات، وتتوسع إلى أكثر من 1.100 مع طي المقاعد الخلفية. صحيح أنها تفقد القاع المزدوج بسبب النظام الهجين، ولا توجد عجلة احتياطية، بل مجموعة إصلاح الإطارات فقط.

داخلية مختلفة بتشطيبات جيدة جداً

في الداخل، نواصل مع مفهوم Peugeot i-Cockpit®، الذي يجمع بين عجلة القيادة المدمجة ولوحة العدادات المرتفعة. لوحة العدادات الرقمية في إصدار GT هذا مقاس 10 بوصات بتأثير ثلاثي الأبعاد، وهي تقنية تعرض البيانات في طبقتين لتحسين الرؤية.

الشاشة اللمسية المركزية هي أيضاً 10 بوصات، مع واجهة أكثر سلاسة وترتيب أفضل، رغم أن السلاسة تتراجع في الإصدارات الأساسية. تدعم Android Auto وApple CarPlay لاسلكياً. كما تتوفر شاحن لاسلكي وما يصل إلى ثلاثة منافذ USB-C ومنفذ USB عادي (اثنان في المقدمة وواحد في الخلف، في هذا الإصدار).

تتميز مقاعد GT مع حزمة Alcántara بتصميم خاص بخياطة بلون Verde Adamite وتنجيد مختلط يجمع بين القماش وAlcantara والجلد الصناعي. التعديلات الكهربائية متوفرة للسائق فقط، وتشمل وظيفة تدليك أسفل الظهر، لكن المقعدين الأماميين مزودان بالتدفئة.

أخيراً، وهي من أكثر التفاصيل لفتاً للانتباه، فتحة سقف بستارة بدون فتح، وهي خيار إضافي بقيمة 1.000 يورو، أو السقف ثنائي اللون الأسود اللؤلؤي الذي يكلف 300 يورو إضافية. كما يبرز مكيف الهواء الأوتوماتيكي وحزمة الإضاءة المحيطة LED في عدة مناطق.

المساحة في المقاعد الخلفية ليست نقطة قوتها الأبرز. يتسع الأمر لشخصين بالغين، لكن إذا تجاوز طولك 1.80 متر، قد يصبح السقف ضيقاً بعض الشيء، خاصة إذا كان المقعد الأمامي مدفوعاً إلى الخلف. الراحة الداخلية في متوسط الفئة، رغم أن الدخول إلى المقعد الخلفي ليس واسعاً كما في Renault Clio أو Ibiza.

انسَ إصدارات PURETECH

أولاً، تم تجديد نظام التوقيت، إذ أصبح يعتمد على سلسلة، في الإصدارات الميكرو-هجينة، بدلاً من السير المطاطي الذي يبدو أنه سبب الكثير من المتاعب لكثير من مستخدمي المحرك الأصلي… وكذلك لشركة Stellantis نفسها. ومع ذلك، تؤكد العلامة أن سبب التغيير ليس مسألة موثوقية، وأن إصدارات المحرك غير الهجينة ستستمر بسير التوقيت، لكن بعد تحسينه، بحيث لم يعد يُخلّف بقايا.

البطل الكبير هنا هو النظام الجديد Hybrid 100 e-DCS6. يجمع بين محرك 1.2 ثلاثي الأسطوانات توربو بقدرة 100 حصان وناقل الحركة الجديد ذي القابض المزدوج و6 سرعات.

يقدم في المجموع 100 حصان و205 نيوتن متر، ويكتمل بـبطارية 48 فولت بسعة إجمالية أقل بقليل من 1 كيلوواط ساعة (أكثر بقليل من 0.5 كيلوواط ساعة صافية). بقية العناصر تشمل محركاً كهربائياً ثانياً بقدرة نحو 28 حصاناً يعمل بسير، ويؤدي دور المولد ومحرك التشغيل لمحرك الاحتراق.

ديناميكية متقنة جداً

للبداية، يمكنني أن أقول إننا أمام أحد أفضل الهياكل في فئتها، إذ تشارك المنصة مع Corsa، لكن هذا الطراز قادر مع ذلك على منحنا استهلاكاً أفضل.

الفرق مقارنة بأنظمة MHEV أبسط، حيث يمكن للمولد الذي يؤدي دور محرك التشغيل أن يضيف طاقة إضافية إلى محرك الاحتراق لكنه لا يحرك السيارة بمفرده، هو أنه في هذه الحالة، وإن كان ذلك في مواقف محددة للغاية فقط، يصبح القيادة 100% كهربائية ممكنة، بفضل المحرك الكهربائي الإضافي الموجود بين محرك الاحتراق وناقل الحركة. على سبيل المثال، عند الانطلاق والسير بسلاسة خلال الكيلومترات الأولى بالوضع الكهربائي. وكذلك عند الركن، أو في حالات التوقف والانطلاق المتكررة التي تحدث في الازدحام المروري. يمكن أن يتم حتى 50% من رحلات المدينة بالوضع الكهربائي، وفقاً لـPeugeot

يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي e-DCS6 بسلاسة، وهو أكثر صقلاً بكثير من ناقلات e-CVT في الهجينة التقليدية. التغييرات سريعة وطبيعية، ويتجنب تأثير “الانزلاق” الذي تعاني منه أنظمة أخرى. صحيح أنه إذا أخذنا كمرجع الإصدارات المثيرة للاهتمام Allure، فإن ذلك يتطلب إنفاقاً إضافياً يقارب 2.700 يورو. لكن تأمل كل ما تحصل عليه مقابل ذلك: ناقل حركة أوتوماتيكي بقابض مزدوج – وهو وحده يكاد يستحق المبلغ -، وسيارة تستهلك أقل وتتمتع بأداء أفضل، وملصق ECO من إدارة المرور الإسبانية (DGT)… و“راحة البال” مع سلسلة التوقيت. ملمس التوجيه سريع ودقيق، والمحور الأمامي يستجيب بحيوية. تتميز التعليق في هذا الإصدار GT بشد أكثر صلابة، ومع المجاذيف خلف عجلة القيادة لن تكون المنعطفات مشكلة، بل ما يمنح ثباتاً أفضل في المنعطفات دون التضحية بالراحة. على الطريق السريع تؤدي أداءً جيداً، رغم أنها ليست سيارة سباق – إذ يبلغ تسارعها من 0 إلى 100 نحو 9.8 ثانية، وهو رقم جيد جداً.

يقلل النظام الهجين الاستهلاك بشكل ملحوظ في المدينة. حققنا متوسطات تتراوح بين 4.3 و4.8 لتر/100 كم في القيادة الحضرية الفعلية. على الطرق الريفية يرتفع الاستهلاك إلى نحو 5.3 لتر، وعلى الطريق السريع بسرعة ثابتة يقارب 6.0–6.2 لتر. البطارية غير قابلة للشحن من الخارج، لكنها تُعاد شحنها بالكبح المتجدد وعند التباطؤ. تتوفر أوضاع قيادة: Eco وNormal وSport، تعدّل استجابة دواسة الوقود والنظام الهجين. وبفضل كل ذلك، تحصل على ملصق ECO من إدارة المرور الإسبانية (DGT)، مع إمكانية الوصول إلى المناطق المقيدة والمزايا الضريبية.

مقارنة مع المنافسين

إذا قارناها بأبرز منافسيها، فإن Peugeot 208 Hybrid GT تبدو جيدة.

Renault Clio E-Tech:

Clio أكثر كفاءة بفضل بنيته full-hybrid، مع استهلاك حضري أفضل. لكن Peugeot تتمتع بجودة داخلية أفضل وتصميم أكثر جرأة. من حيث الديناميكا، Clio أنعم، و208 أكثر رشاقة.

Toyota Yaris Hybrid:

Yaris لديها النظام الهجين الأكثر اختباراً وكفاءة، لكن صقلها العام أقل. تتفوق 208 في التصميم والإرغونومية، وتقدم تجربة قيادة أكثر “أوروبية”.

SEAT Ibiza eTSI (MHEV):

Ibiza MHEV تملك الميكرو-هجين فقط، لذلك لا يمكنها السير بالوضع الكهربائي الحقيقي. في القيادة السريعة، Ibiza قوية، لكن 208 تنقل إحساساً رياضياً وأسلوباً أكبر.

الخلاصة والأسعار

تتوفر ثلاثة إصدارات: Style وAllure وGT، والأخير هو الذي نجربه. محركات Hybrid بقدرة 110 حصان، وهي برأيي الخيار الأفضل، تبدأ من 21.170 يورو في الإصدار الأساسي Style، ومن 22.700 يورو في الإصدار المتوسط Allure، ومن 25.000 يورو في الإصدار الرياضي GT. أما إصدارات 145 حصاناً فترفع السعر 1.000 يورو في كل إصدار، لكنها غير متوفرة في إصدار Style، لذا فكّر في الأمر…

Peugeot 208 Hybrid GT ليست مجرد سيارة حضرية بمظهر جميل: إنها سيارة تعرف ما تريد أن تكونه. جميلة، ومريحة، تحمل ملصق ECO، وتجعلك تستمتع بالقيادة كقليل من سيارات الفئة.

ليست الأوسع ولا الأرخص، لكنها تعوّض ذلك بالتصميم والجودة وعرض هجيني مختلف لا يقلد أحداً. إذا كنت تبحث عن شيء حضري، بشخصية وكفاءة، لكن دون أن يكون مملاً… فإن 208 GT تستحق مكانها في قائمتك. “ماذا تقول أنت؟ هل يقنعك هذا الأسلوب الهجين بـPeugeot؟

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكPeugeot 2089 نسخة · ابتداءً من 22,520 €