有人說，汽車不只是交通工具，更是你生活風格的延伸。如果這說法成立，全新的 Peugeot 208 Hybrid GT 就很有話要說。緊湊、優雅，而且心臟更加高效……它會是設計、科技與永續之間的完美平衡嗎？我們來驗證看看。在公布 Style 特別版的價格與細節之後，這個獅子品牌也終結了傳統汽油引擎所使用的知名名稱 PureTech。同時 入門級 75 CV 引擎也一併退場，這是一款非常實用的動力總成，起售價極具吸引力，非常適合城市通勤，現在改由搭配手排變速箱、輸出 100 CV 的汽油引擎取代，起價為 18.000 歐元。

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輕度混合動力版本也有所調整：原本的 100 與 136 CV 版本，分別被全新的 110 與 145 CV 取代，並且改名為「Hybrid」。但這不代表輸出功率有所提升，只是當兩套動力同時運作時，把電動馬達的最大功率加總到整體數字中而已。

全新三爪設計

208 的外型依然是它最大的賣點。這次改款保留了肌肉感與緊湊的線條，前臉辨識度很高，並且搭配全新的全 LED 大燈，帶有三爪式光紋，直接承襲自 508 與 408。此外，Gris Artense 灰 搭配 GT 套件的細節，質感十分出色，在許多車款都顯得千篇一律的級距中格外突出，不過這個顏色要加價 600 歐元。除了 紅色與藍色要加價 200 歐元 以外，其他顏色都比 600 歐元便宜，只有 Amarillo Águeda 黃 是內含的。

這個 GT 版本是產品線中最高階的配置，細節包括：亮黑色輪拱飾板、17 吋「Yanaka」合金輪圈、黑色後視鏡外殼，以及車尾和兩側的 “GT” 標誌。

車尾部分，左右尾燈以一條粗線連接，品牌名稱就位於其中，還有加寬的亮黑色 SPORT 尾翼，煞車燈整合其中。車長 4.05 公尺、車寬 1.75 公尺、車高 1.43 公尺，整備重量 1295 公斤，因此很適合都市環境，同時在公路上也有足夠存在感。行李廂容量經認證為 309 公升，後座放倒後可擴充到超過 1.100 公升。不過，因為混合動力系統的關係，它少了雙層行李廂底板，也沒有備胎，只配備補胎套件。

內裝不同，做工非常好

車內延續 Peugeot i-Cockpit® 的概念，把小巧的方向盤與抬高的儀表配置結合在一起。這款 GT 的數位儀表為 10 吋，並具備 3D 效果，這項技術會以雙層方式投射資訊，提升辨識度。

中控觸控螢幕同樣是 10 吋，介面更流暢、配置也更好，但在較基本的配備上，流暢度會稍差。支援無線 Android Auto 與 Apple CarPlay。另外還有無線充電器，以及三個 USB-C 插孔和一個一般 USB（此配置前座兩個、後座一個）。

GT 座椅搭配 Alcántara 套件，採用專屬設計，縫線為 Adamite 綠，並使用布料、Alcantara 與人造皮的混合材質包覆。只有駕駛座可電動調整，並附腰部按摩功能，前排兩個座椅都具備加熱功能。

最後，雖然這不是最顯眼的配備，但卻是最受矚目的細節之一：附遮陽簾的天窗，不可開啟，是 加價 1.000 歐元的選配，或者可以選擇黑珍珠雙色車頂，加價 300 歐元。此外，自動空調與多區域 LED 氛圍燈包也很亮眼。

後座空間並不是它的強項。兩位成人乘坐還算舒適，但如果你身高超過 1.80 公尺，頭頂空間可能會有點緊，尤其是前座往後調時。車內居住性在同級中屬於中等水準，不過後座乘車門口的開口，並沒有 Renault Clio 或 Ibiza 那麼寬敞。

別再看 PURETECH 版本了

首先，傳動系統已經改版， 鏈條， 在微混版本中採用鏈條，取代過去那條讓許多原版引擎用戶頭痛的皮帶……而 Stellantis 本身也受到影響。不過，品牌方強調，這次改變並不是因為可靠性問題，而且沒有混合化的引擎版本仍會使用皮帶，只是經過改良，至少不會再掉碎屑了。

這裡的主角是全新的 Hybrid 100 e-DCS6 系統。它結合了 100 CV 的 1.2 三缸渦輪引擎，以及全新的 6 速雙離合變速箱。

總輸出為 100 CV 與 205 Nm，並配備 48 伏特電池，總容量約為 略低於 1 kWh（淨容量約 0,5 kWh 多一點）。其他元件還包括一顆約 28 CV 的第二電動馬達，透過皮帶驅動，兼作發電機與內燃機的啟動馬達。

底盤動態表現相當出色

先說結論，這是同級中最好的底盤之一，它與 Corsa 共用平台，但這款車還能提供更好的油耗表現。

與一些較簡單的 MHEV 系統不同，那些系統中充當啟動馬達的發電機只能為內燃機提供額外動力，但無法單獨驅動車輛；這台車的差別在於，雖然只有在非常特定的情況下，它 仍然可以做到 100% 電動行駛， 這要歸功於位於內燃機與變速箱之間的額外電動馬達。例如起步，以及在電動模式下平順地開過前幾公里。另外在停車時，或在塞車中頻繁啟停的情況下，也能發揮作用。根據官方說法，最多可有 50% 的都市行程能以電動模式完成

e-DCS6 自動變速箱的運作非常平順，比傳統混合動力的 e-CVT 更加精緻。換檔迅速而自然，也沒有其他系統那種「打滑」的感覺。若以有趣的 Allure 版本作為參考，這套系統大約要多花將近 2.700 歐元。但你換到的東西可不少：雙離合自動變速箱（光這點就幾乎值回票價）、更省油、性能更好的車子、DGT 的 ECO 標章……還有鏈條傳動帶來的「安心感」。轉向手感快速而精準，前輪反應也很靈敏。GT 版的懸吊調校較為扎實，搭配方向盤後方的撥片，過彎就不成問題，既能提供更好的抓地力，又不犧牲舒適性。在公路上表現紮實，不過它並不是拿來賽車的車款，零到一百公里加速大約為 9,8 秒，這個成績並不差。

混合動力系統大幅降低了城市行駛的油耗。在實際都市駕駛中，我們測得平均油耗為 4,3 至 4,8 公升/100 公里。在公路上，油耗上升到約 5,3 公升，而高速公路以定速巡航時，大約為 6,0–6,2 公升。這款車不能外接充電，但電池可透過再生煞車與滑行減速回充。它提供 Eco、Normal 與 Sport 駕駛模式，會改變油門反應與混合動力系統的運作方式。得益於這些設計，它擁有 DGT 的 ECO 標章，因此可進入限行區域，也能享有稅務優惠。

與競爭對手比較

與主要對手相比，Peugeot 208 Hybrid GT 的表現相當不錯。

Renault Clio E-Tech：

Clio 因為採用全混合動力架構，油耗更好，在城市行駛時更省油。但 Peugeot 的內裝品質更好，外型也更大膽。在動態表現上，Clio 較柔和，208 則更靈活。

Toyota Yaris Hybrid：

Yaris 擁有最成熟、效率最高的混合系統，但整體的精緻度較低。208 在設計、人體工學方面更勝一籌，駕駛感受也更像「歐洲車」。

SEAT Ibiza eTSI (MHEV)：

Ibiza MHEV 只有微混系統，因此無法真正以純電模式行駛。快速駕駛時，Ibiza 表現紮實，但 208 更有運動感與風格。

結論與價格

目前有三種配置可選：Style、Allure 與 GT，而我們測試的正是最後這一款。110CV 的 Hybrid 版本，就我個人而言是最佳選擇，入門的 Style 配置起價為 21.170 歐元，中階的 Allure 為 22.700 歐元，而最運動化的 GT 為 25.000 歐元。145 CV 版本每個配置都會增加 1.000 歐元，但不提供 Style 配置，值得仔細考慮……

Peugeot 208 Hybrid GT 不只是一台外型好看的小型車：它很清楚自己要成為什麼。它漂亮、舒適，有 ECO 標章，而且駕駛樂趣在同級車中相當少見。

它不是空間最大、也不是最便宜的，但它以設計、質感，以及一套不同於他人的混合動力方案來彌補。如果你想要的是都市用車，有個性、高效率，同時又不會無趣……208 GT 絕對值得放進你的清單。你覺得呢？你是否被這種 Peugeot 的混合動力思路說服？

本車技術規格

掀背車Peugeot 2089 個版本 · 起價 22,520 €