Говорят, что автомобиль — это не просто средство передвижения, а продолжение твоего стиля жизни. И если это правда, то новый Peugeot 208 Hybrid GT имеет многое, что можно сказать. Компактный, элегантный и теперь с более эффективным сердцем… Станет ли он идеальным балансом между дизайном, технологиями и экологичностью? Давайте проверим. Объявив цены и подробности об особой комплектации Style, марка с львом положила конец знаменитому обозначению PureTech, которым называли обычные бензиновые моторы. Также исчезает базовый двигатель мощностью 75 л.с. — очень практичный агрегат с привлекательной стартовой ценой, идеальный для городских поездок; его заменяет 100-сильный бензиновый мотор с механической коробкой, стоимость которого начинается от 18 000 €.

https://youtu.be/CvIQRpa2C8g

Также произошли изменения в легких гибридных версиях: прежние варианты 100 и 136 л.с. заменены новыми 110 и 145 л.с. соответственно, и теперь они называются «Hybrid». Но это не означает, что мощность выросла: просто к общей мощности добавлена максимальная мощность электродвигателя гибридной системы, когда оба агрегата работают одновременно.

Новый дизайн с тремя когтями

Дизайн 208 по-прежнему остается одним из его главных достоинств. В этом обновлении сохранены мускулистые и компактные линии с узнаваемой передней частью, которую теперь дополняют новые полностью светодиодные фары с сигнатурой из трёх «когтей», прямо унаследованной от 508 и 408. Кроме того, цвет Gris Artense в сочетании с деталями комплектации GT смотрится роскошно и выделяется в сегменте, где многие выглядят безлико, хотя это дополнительная опция за 600 €. Все цвета, кроме Rojo и Azul, которые стоят на 200 € дороже, стоят на 600 € меньше, за исключением Amarillo Águeda, который включён бесплатно.

В комплектации GT, самой высокой в линейке, есть такие детали, как: арки колёс из глянцевого чёрного пластика, 17-дюймовые легкосплавные диски ‘Yanaka’, чёрные корпуса зеркал и эмблемы ‘GT’ сзади и по бокам.

На задней части оптика соединена между собой широкой линией, на которой расположено название марки, а также расширенный спойлер SPORT из глянцевого чёрного материала, в который интегрирован стоп-сигнал. Длина автомобиля 4,05 метра, ширина 1,75 и высота 1,43, снаряжённая масса 1295 кг, что делает его идеальным для городской среды, не теряя присутствия на трассе. Багажник имеет объём 309 литров, который расширяется более чем до 1100 с сиденьями в сложенном положении. Правда, из-за гибридной системы пропал двойной пол, и запасного колеса нет — только ремкомплект.

Иной интерьер с очень хорошей отделкой

Внутри сохраняется концепция Peugeot i-Cockpit®, сочетающая компактный руль с приподнятой приборной панелью. Цифровая панель в этой GT — 10 дюймов с 3D-эффектом: технология проецирует данные в два слоя для улучшения видимости.

Центральный сенсорный экран также 10 дюймов, теперь с более плавным интерфейсом и лучшим расположением, хотя в базовых комплектациях плавность хуже. Поддерживаются Android Auto и Apple CarPlay по беспроводному соединению. Кроме того, есть беспроводная зарядка, до трёх разъёмов USB-C и один обычный USB (два спереди и один сзади, в этой комплектации).

Спортивные сиденья GT с пакетом Alcántara имеют особый дизайн со строчкой цвета Verde Adamite и смешанной обивкой, сочетающей ткань, Alcantara и искусственную кожу. Регулировки электрические только для водителя, там же есть функция массажа поясницы, но оба передних сиденья имеют обогрев.

И наконец, хотя это одна из самых заметных деталей: панорамная крыша со шторкой БЕЗ открывания, которая является дополнительной опцией за 1 000 €, либо двухцветная крыша в чёрном жемчужном цвете за дополнительные 300 €. Также выделяются автоматический климат-контроль и пакет светодиодной ambient-подсветки в нескольких зонах.

Пространство на задних сиденьях — не самая сильная сторона. Два взрослых разместятся неплохо, но если вы выше 1,80 м, потолок может оказаться тесноватым, особенно если передние сиденья отодвинуты назад. Просторность соответствует среднему уровню сегмента, хотя доступ к заднему ряду не такой широкий, как у Renault Clio или Ibiza.

Забудьте про PURETECH

Для начала обновлена система привода ГРМ: теперь это цепь, в микрогибридных версиях вместо ремня, который, похоже, доставлял много хлопот многим владельцам оригинального мотора… и самой Stellantis. Хотя в марке уверяют, что причина смены не в надёжности и что версии без гибридизации сохранят ремень ГРМ, пусть и улучшенный, — больше он не будет выделять остатков.

Главный герой здесь — новая система Hybrid 100 e-DCS6. Она сочетает 1,2-литровый трёхцилиндровый турбомотор мощностью 100 л.с. с новой роботизированной коробкой с двойным сцеплением на 6 передач.

В сумме система выдаёт 100 л.с. и 205 Н·м, а дополняет её 48-вольтовая батарея с полной ёмкостью чуть меньше 1 кВт·ч (чуть больше 0,5 кВт·ч полезной). Остальные элементы — второй электродвигатель мощностью около 28 л.с., приводимый ремнём, который выполняет роль генератора и стартера для двигателя внутреннего сгорания.

Очень хорошо продуманная динамика

Для начала скажу, что перед нами одно из лучших шасси в своём сегменте: оно использует общую платформу с Corsa, но, тем не менее, эта модель способна обеспечить лучший расход.

Разница с более простыми системами MHEV, где генератор, выполняющий роль стартера, может подавать дополнительную энергию двигателю внутреннего сгорания, но сам по себе не приводит автомобиль в движение, в том, что в данном случае, пусть и в очень конкретных ситуациях, возможно движение 100% на электротяге, благодаря дополнительному электромотору, расположенному между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач. Например, при трогании и плавном проезде первых километров в электрорежиме. А также при парковке или в ситуациях постоянных остановок и трогания, как в пробках. До 50% городских поездок может выполняться в электрорежиме, по данным Peugeot

Автоматическая коробка e-DCS6 работает плавно, гораздо изящнее, чем e-CVT традиционных гибридов. Переключения быстрые и естественные, без того эффекта «проскальзывания», который характерен для других систем. Правда, если сравнивать с интересными версиями Allure, доплата составляет почти 2 700 евро. Но посмотрите, что вы получаете взамен: автоматическую коробку с двойным сцеплением, которая сама по себе почти этого стоит, автомобиль, который тратит меньше и имеет лучшие динамические характеристики, экологическую наклейку ECO от DGT… и «спокойствие» цепного ГРМ. Рулевое управление быстрое и точное, а передняя ось реагирует живо. Подвеска в этой GT настроена жёстче, и с лепестками за рулём повороты не станут проблемой, а обеспечат лучшее сцепление в поворотах без жертвы комфортом. На трассе он уверенно держится, хотя это не гоночный автомобиль — разгон 0–100 км/ч занимает около 9,8 секунды, что неплохо.

Гибридная система заметно снижает расход в городе. Нам удалось добиться средних значений от 4,3 до 4,8 литра на 100 км в реальной городской езде. На загородной дороге расход поднимается до около 5,3 литра, а на автомагистрали при постоянном круиз-контроле — около 6,0–6,2 литра. Батарея не подключаемая, но заряжается за счёт рекуперативного торможения и при замедлении. Есть режимы движения: Eco, Normal и Sport, которые меняют реакцию педали газа и гибридной системы. Благодаря всему этому он получает экологическую наклейку ECO от DGT, с доступом в ограниченные зоны и налоговыми льготами.

Сравнение с конкурентами

Если сравнить его с главными соперниками, 208 Hybrid GT выглядит достойно.

Renault Clio E-Tech:

Clio эффективнее благодаря своей полногибридной архитектуре и лучшему расходу в городе. Но у Peugeot лучше качество салона и более смелый дизайн. С точки зрения динамики Clio мягче, а 208 — более проворен.

Toyota Yaris Hybrid:

У Yaris самая проверенная и экономичная гибридная система, но меньше общей утончённости. 208 выигрывает в дизайне, эргономике и предлагает более «европейский» характер вождения.

SEAT Ibiza eTSI (MHEV):

У Ibiza MHEV есть только микрогибридизация, поэтому он не может ехать в настоящем электрорежиме. При быстрой езде Ibiza надёжна, но 208 передаёт больше спортивности и стиля.

Вывод и цены

Доступно три комплектации: Style, Allure и GT; последняя как раз и тестируется. Версии Hybrid мощностью 110 л.с., которые, на мой вкус, являются лучшим выбором, стоят от 21 170 € в базовой комплектации Style, от 22 700 € в промежуточной Allure и от 25 000 € в спортивной GT. Версии 145 л.с. повышают цену на 1 000 € в каждой комплектации, но не предлагаются в Style — стоит подумать…

Peugeot 208 Hybrid GT — не просто симпатичный городской автомобиль: это машина, которая знает, кем хочет быть. Он красивый, удобный, имеет экологическую наклейку ECO и заставляет получать удовольствие от управления, как немногие в своём классе.

Он не самый просторный и не самый дешёвый, но компенсирует это дизайном, качеством и необычным гибридным решением, которое ни у кого не скопировано. Если вы ищете городской автомобиль с характером и эффективностью, но не скучный… 208 GT заслуживает места в вашем списке. А что думаете вы? Вас убеждает этот гибридный подход Peugeot?

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекPeugeot 208Версий: 9 · от 22 520 €