Man säger att en bil inte bara är ett transportmedel, utan en förlängning av din livsstil. Och om det stämmer har den nya Peugeot 208 Hybrid GT mycket att säga. Kompakt, elegant och nu med ett mer effektivt hjärta… Blir detta den perfekta balansen mellan design, teknik och hållbarhet? Låt oss kolla. Efter att ha presenterat priserna och detaljerna för specialutförandet Style har lejonmärket satt punkt för den berömda beteckningen PureTech som användes för de konventionella bensinmotorerna. Dessutom försvinner startmotorn på 75 CV, ett mycket praktiskt block med ett attraktivt utgångspris som gjorde den idealisk för stadskörning, och ersätts av en 100 CV bensinmotor med manuell växellåda som börjar på 18.000 €.

https://youtu.be/CvIQRpa2C8g

Det finns också ändringar i de lätta hybridversionerna: de tidigare versionerna på 100 och 136 CV har ersatts av de nya 110 och 145 CV respektive, och de heter nu “Hybrid”. Men det betyder inte att effekten har ökat; man har helt enkelt lagt till den maximala effekten från den elektriska motorn i hybridsystemet till totalen när de två blocken arbetar samtidigt.

Ny design med tre klor

Designen på 208 är fortfarande en av dess största styrkor. I den här uppdateringen behålls de muskulösa och kompakta linjerna, med en mycket igenkännbar front, nu förstärkt av de nya full LED-strålkastarna med ljussignatur i tre klor, direkt ärvd från 508 och 408. Dessutom står färgen Gris Artense, kompletterad med detaljerna i GT-utförandet, mycket bra och sticker ut i ett segment där många tenderar att se generiska ut, även om det är ett tillägg på 600 €. Alla färger utom Rött och Blått, som kostar 200 € mer, kostar 600 € mindre, utom Amarillo Águeda, som ingår.

I GT-utförandet, det högsta i sortimentet, finns detaljer som: hjulhus i glansig svart, 17” legeringsfälgar ‘Yanaka’, backspeglarhus i svart och ‘GT’-emblem bak och på sidorna.

Baktill finns optiken sammanfogad med en kraftig linje där märkesnamnet sitter, och en bredare SPORT-spoiler i glansig svart där bromsljuset är integrerat. Den mäter 4,05 meter i längd, 1,75 i bredd och 1,43 i höjd, med en vikt på 1295 kg, vilket gör den idealisk för stadsmiljöer utan att tappa närvaro på landsvägen. Bagageutrymmet är godkänt för 309 liter, utökningsbart till över 1.100 med sätena fällda. Däremot försvinner det dubbla golvet på grund av hybridsystemet, och det finns inget reservhjul: bara punkteringssats.

Ett annorlunda interiör med mycket bra material

Inne i bilen fortsätter konceptet Peugeot i-Cockpit®, som kombinerar den kompakta ratten med en upphöjd instrumentering. Den digitala instrumentpanelen i denna GT är på 10 tum med 3D-effekt – en teknik som projicerar data i två lager för bättre synlighet.

Den centrala pekskärmen är också på 10 tum, nu med ett mer flytande gränssnitt och bättre layout, även om flytet blir sämre i de enklaste utförandena. Den stöder trådlös Android Auto och Apple CarPlay. Dessutom finns trådlös laddning och upp till tre USB-C-uttag och ett vanligt USB (två fram och ett bak, i det här utförandet).

GT-sätena med Alcantara-paketet har en specifik design med sömmar i Verde Adamite och en blandad klädsel som kombinerar tyg, Alcantara och syntetiskt läder. Justeringarna är elektriska endast för föraren, där det också finns lumbal masserfunktion, men båda framsätena är värmda.

Slutligen, även om det är en av de detaljer som sticker ut mest, finns soltak med rullgardin UTAN ÖPPNING, vilket är ett tillval på 1.000 €, eller det tvåfärgade taket i svart pärlemor som kostar 300 € extra. Även den automatiska klimatanläggningen och LED-ambientbelysningen i flera zoner sticker ut.

Utrymmet i baksätena är inte dess starkaste sida. Två vuxna får plats bra, men om du är över 1,80 meter kan takhöjden bli lite knapp, särskilt om du har framsätet långt bak. Bekvämligheten ligger i mitten av segmentet, även om åtkomsten bak inte är lika generös som i Renault Clio eller Ibiza.

Glöm PURETECH-versionerna

Till att börja med har distributionen förnyats, nu med kedja, i de mikrohybridiserade versionerna, istället för remmen som verkar ge många användare av den ursprungliga motorn – och även Stellantis själv – så mycket huvudbry. Märket försäkrar dock att orsaken till bytet inte är tillförlitligheten, och att versionerna utan hybridisering kommer att fortsätta med kugghjulsrem, men förbättrad, så att den inte längre släpper partiklar.

Den stora huvudpersonen här är det nya Hybrid 100 e-DCS6-systemet. Det kombinerar den 1.2 trecylindriga turbomotorn på 100 CV med den nya 6-växlade dubbelkopplingslådan.

Sammanlagt levererar den 100 CV och 205 Nm, och den kompletteras med ett 48-voltsbatteri med en bruttokapacitet på något under 1 kWh (lite över 0,5 kWh netto). Övriga komponenter är en andra elmotor på cirka 28 CV som drivs av en rem och fungerar både som generator och startmotor för förbränningsmotorn.

En mycket välgjord dynamik

Till att börja med kan jag säga att vi har ett av de bästa chassina i sitt segment; det delar plattform med Corsa, men ändå klarar den här modellen av att ge bättre förbrukning.

Skillnaden mot andra enklare MHEV-system, där generatorn som fungerar som startmotor kan tillföra extra energi till förbränningsmotorn men inte driva fordonet på egen hand, är att i det här fallet, och även om det bara sker i mycket specifika situationer, är körning helt elektriskt möjlig, tack vare den extra elmotorn placerad mellan förbränningsmotorn och växellådan. Till exempel vid start och när man kör de första kilometerna mjukt i elläge. Men också vid parkering, eller i situationer med ständiga stopp och starter som uppstår i köer. Upp till 50 % av stadsresorna kan göras i elläge, enligt Peugeot

Den automatiska växellådan e-DCS6 arbetar mjukt, mycket mer raffinerad än e-CVT-växellådorna i traditionella hybrider. Växlingarna är snabba och naturliga, och den undviker den där ”slirningseffekten” som andra system har. Visst, om vi jämför med de intressanta versionerna Allure, innebär det en merkostnad på nästan 2.700 euro. Men tänk på allt du får i gengäld: automatlåda med dubbelkoppling – som nästan är värd det i sig –, en bil som drar mindre bensin och har bättre prestanda, miljömärkningen ECO från DGT… och ”lugnet” från kedjedistributionen. Styrningen är snabb och precis, och framvagnen svarar livligt. Fjädringen har en fastare inställning i denna GT, och med paddlarna bakom ratten blir kurvorna inget problem utan ger bättre grepp i kurvor utan att offra komforten. På landsväg klarar den sig bra, även om det inte är en bil för banracing – 0–100 ligger kring 9,8 sekunder, vilket inte är illa alls.

Hybridsystemet minskar förbrukningen avsevärt i stan. Vi har uppnått genomsnitt på 4,3 till 4,8 liter/100 km i verklig stadskörning. På landsväg stiger förbrukningen till omkring 5,3 liter, och på motorväg, med konstant farthållare, ligger den kring 6,0–6,2 liter. Batteriet är inte laddbart i vägguttag, men det laddas av regenerativ bromsning och vid inbromsningar. Den har körlägen: Eco, Normal och Sport, som ändrar gaspedalens respons och hybridsystemets arbete. Tack vare allt detta har den miljömärkningen ECO från DGT, med tillträde till restriktionszoner och skatteförmåner.

Jämförelse med konkurrenter

Jämfört med sina främsta konkurrenter klarar sig Peugeot 208 Hybrid GT bra.

Renault Clio E-Tech:

Clio är effektivare tack vare sin full-hybrid-arkitektur, med bättre stadsförbrukning. Men Peugeot har bättre kvalitet i interiören och en djärvare design. Dynamiskt är Clio mjukare, 208 är snabbare.

Toyota Yaris Hybrid:

Yaris har det mest beprövade och effektiva hybridsystemet, men mindre övergripande finslipning. 208 vinner på design, ergonomi och erbjuder en mer ”europeisk” körupplevelse.

SEAT Ibiza eTSI (MHEV):

Ibiza MHEV har bara mikrohybridisering, så den kan inte köra i verkligt elläge. I snabb körning är Ibiza solid, men 208 förmedlar mer sportighet och stil.

Slutsats och priser

Det finns tre utföranden: Style, Allure och GT, där det sistnämnda är det vi har provkört. Hybridmotorerna på 110 CV, som enligt mig är det bästa valet, startar på 21.170 € i det enklaste utförandet Style, 22.700 € för det mellanliggande Allure och 25.000 € för det sportigaste GT. Versionerna på 145 CV höjer priset med 1.000 € i varje version, men erbjuds inte i Style-utförandet, något att fundera på…

Den Peugeot 208 Hybrid GT är inte bara en stadsbil med bra utseende: det är en bil som vet vad den vill vara. Den är vacker, bekväm, har miljömärkningen ECO och får dig att njuta bakom ratten som få i segmentet.

Den är varken den största eller billigaste, men den kompenserar med design, kvalitet och ett annorlunda hybridkoncept som inte kopierar någon. Om du söker något urbant, med personlighet och effektivitet, men som inte är tråkigt… då förtjänar 208 GT en plats på din lista. Vad tycker du? Övertygar detta hybridsätt dig om Peugeot?

Teknisk specifikation för denna bil

HalvkombiPeugeot 2089 versioner · från 22,520 €