クルマは単なる移動手段ではなく、ライフスタイルの延長線上にあるものだと言われます。もしそれが本当なら、新型Peugeot 208 Hybrid GTには語るべきことがたくさんあります。コンパクトで、エレガントで、そしてより効率的なハートを手に入れた…これはデザイン、テクノロジー、サステナビリティの完璧なバランスなのでしょうか?確かめてみましょう。特別仕様車Styleの価格と詳細を発表したのに続き、ライオンのブランドは、従来のガソリンエンジンに付けられていた有名なPureTechという名称に終止符を打ちました。また、エントリーモデルの75 CVエンジンも姿を消しました。非常に実用的で、魅力的なスタート価格により市街地走行に最適だったこのエンジンは、18.000€からの価格設定の、マニュアルトランスミッションを組み合わせた100 CVのガソリンエンジンに置き換えられます。

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マイルドハイブリッド仕様にも変更があります。これまでの100 CVと136 CVは、それぞれ新しい110 CVと145 CVに置き換えられ、名称も「Hybrid」となりました。ただし、これは出力が向上したという意味ではありません。内燃エンジンと電気モーターの両方が同時に作動したときに、ハイブリッドシステムの電気モーターの最大出力を合算した数値に変わっただけです。

3本の爪をあしらった新デザイン

Peugeot 208のデザインは、今も最大の強みのひとつです。今回のアップデートでも、筋肉質でコンパクトなラインは健在で、非常に印象的なフロントマスクに、3本の爪をモチーフにしたライトシグネチャーを持つ新しいフルLEDヘッドライトが加わりました。これは508 と408から直接受け継いだものです。さらに、GT仕様のディテールと組み合わされたグリ・アルテンセのボディカラーは見事に似合っており、多くのモデルが没個性になりがちなこのセグメントで際立った存在感を放ちます。ただし、これは600€のオプションです。レッドとブルーは200€高く、それ以外のカラーはすべて600€で、アメリカンイエロー(Amarillo Águeda)のみ標準装備です。

ラインナップ最上位のこのGT仕様には、ブラックグロスのホイールアーチ、17インチの「Yanaka」アルミホイール、ブラックのドアミラーカバー、そしてリアとサイドに配された「GT」エンブレムといったディテールが備わります。

リア部分では、ブランド名が配された太いラインでテールランプが一体化され、ブレーキランプを組み込んだ幅広のブラックグロスの「SPORT」リアスポイラーが備わります。全長4,05メートル、全幅1,75メートル、全高1,43メートル、重量は1295kgで、市街地に最適でありながら、路上でも存在感を失いません。ラゲッジスペースの容量は公式値で309リットル、後席を倒せば1.100リットル以上に拡大できます。ただし、ハイブリッドシステムの搭載により二重底は失われ、スペアタイヤもなくパンク修理キットのみとなります。

仕上げの素晴らしい、ひと味違うインテリア

室内では、コンパクトなステアリングと高い位置に配置された計器類を組み合わせたPeugeot i-Cockpit®のコンセプトを継承しています。このGTのデジタルメーターパネルは3D効果を備えた10インチで、情報を2つのレイヤーに投影して視認性を高める技術です。

中央のタッチスクリーンも10インチで、操作画面はより滑らかになり、レイアウトも改善されました。ただし、下位グレードでは動作の滑らかさが劣ります。Android AutoとApple CarPlayにワイヤレスで対応しています。さらに、ワイヤレス充電器に加え、このグレードではUSB-Cポートが最大3つと通常のUSBポートが1つ(前席に2つ、後席に1つ)備わります。

アルカンターラパックを装備したGTシートは、アダマイトグリーンのステッチを施した専用デザインで、ファブリック、アルカンターラ、合成皮革を組み合わせたコンビシートです。電動調整機能は運転席のみで、ランバーマッサージ機能も備わりますが、前席は左右ともにシートヒーター付きです。

最後に、最も目を引くディテールのひとつであるサンシェード付きのサンルーフ(開閉はできません)は1.000€のオプションで、ブラックパールのバイトーンルーフなら300€の追加となります。オートエアコンと、複数の箇所に配されたLEDアンビエントライトパッケージも見どころです。

後席の空間は最大の強みとは言えません。大人2人は問題なく座れますが、身長が1.80メートルを超えると頭上空間がやや窮屈で、特に前席を後ろに下げている場合はなおさらです。居住性はセグメント平均並みですが、後席へのアクセスはRenault ClioやIbizaほど広くはありません。

PURETECH仕様のことは忘れよう

まず、マイルドハイブリッド仕様ではタイミング駆動がチェーン式に刷新されました。従来のエンジンで多くのユーザー、そしてStellantis自身をも悩ませてきたベルト式に代わるものです。ただし、メーカーは、この変更は信頼性の問題が理由ではないと説明しており、ハイブリッド化されていないエンジン仕様は、改良されたベルト式のタイミング駆動を引き続き採用し、もう破片が出ることはないとのことです。

ここでの主役は、新しいHybrid 100 e-DCS6システムです。100 CVの1.2リッター3気筒ターボエンジンに、新開発の6速デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせています。

合計で100 CVと205 Nmを発揮し、総容量が1 kWh弱(実効容量は0,5 kWh強)の48ボルトバッテリーが組み合わされます。そのほかの構成要素として、出力約28 CVの第2の電気モーターがベルトで駆動され、内燃エンジンのジェネレーター兼スターターモーターの役割を果たします。

見事に仕上げられたダイナミクス

まず先にお伝えしておくと、これはこのセグメントで最高クラスのシャシーのひとつです。Corsaとプラットフォームを共有していますが、それでもこのモデルのほうがより優れた燃費を実現します。

より単純なMHEVシステムでは、スターターモーターを兼ねるジェネレーターが内燃エンジンに追加のエネルギーを供給することはできても、単独でクルマを動かすことはできません。これに対し、このモデルでは、ごく限られた状況に限られるものの、内燃エンジンとトランスミッションの間に配置された追加の電気モーターのおかげで、100%電気での走行が可能です。たとえば、発進して最初の数キロメートルをEVモードで穏やかに走るときです。駐車するときや、渋滞で発進と停止が繰り返される場面でも同様です。Peugeotによると、市街地走行の最大50%をEVモードで走行できます。

e-DCS6オートマチックトランスミッションはスムーズに作動し、従来のハイブリッドのe-CVTよりもはるかに洗練されています。変速は素早く自然で、他のシステムにありがちな「滑るような」感覚もありません。たしかに、魅力的なAllure仕様を基準にすると、約2.700ユーロの追加出費になります。しかし、その見返りに得られるものを考えてみてください。デュアルクラッチ式オートマチックトランスミッション(これだけでも十分な価値があります)、燃費がよく性能も優れたクルマ、DGTのECOラベル、そしてチェーン式タイミング駆動がもたらす「安心感」です。ステアリングの感触は素早く正確で、フロントの足回りも俊敏に反応します。このGTではサスペンションのセッティングが硬めで、ステアリングホイールの裏のパドルシフトも加わり、快適性を損なうことなくコーナーでのグリップを高めてくれるので、カーブも問題になりません。路上での走りも良好ですが、飛ばすためのクルマではありません。0-100 km/h加速は約9,8秒で、決して悪くない数字です。

ハイブリッドシステムは市街地での燃費を大幅に改善します。実際の市街地走行では、平均4,3~4,8 l/100 kmを記録しました。一般道では燃費が約5,3 l/100 kmに上昇し、高速道路で一定速度のクルーズ走行をすると6,0~6,2 l/100 km程度になります。バッテリーはプラグイン式ではありませんが、回生ブレーキや減速時に充電されます。Eco、Normal、Sportの各ドライビングモードがあり、アクセルレスポンスとハイブリッドシステムの特性が変わります。これらのおかげで、DGTのECOラベルが付与され、進入制限区域への乗り入れや税制上の優遇を受けられます。

ライバルとの比較

主なライバルと比べても、Peugeot 208 Hybrid GTは善戦しています。

Renault Clio E-Tech:

Clioはフルハイブリッド構造のおかげで効率がよく、市街地の燃費に優れます。しかしPeugeotは、内装の質感が高く、デザインもより大胆です。走りの面では、Clioのほうがしなやかで、208のほうが俊敏です。

Toyota Yaris Hybrid:

Yarisは最も実績があり効率的なハイブリッドシステムを備えていますが、全体的な洗練度では劣ります。208はデザインと人間工学で勝り、より「ヨーロッパ的」な運転体験を提供します。

SEAT Ibiza eTSI (MHEV):

Ibiza MHEVはマイルドハイブリッドのみのため、実際のEV走行はできません。スポーティな走りではIbizaも堅実ですが、208のほうがよりスポーティさとスタイルを感じさせます。

結論と価格

グレードはStyle、Allure、GTの3種類で、今回試乗しているのは最上位のGTです。私の好みでは最良の選択肢である110 CVのHybridは、最も基本的なStyleで21.170€から、中間グレードのAllureで22.700€から、最もスポーティなGTで25.000€からです。145 CV仕様は各グレードで価格が1.000€上がりますが、Styleには設定がありません。よく考える必要がありそうです…

Peugeot 208 Hybrid GTは、見た目がいいだけのコンパクトカーではありません。自分が何になりたいのかをわかっているクルマです。美しく、快適で、ECOラベルを備え、このセグメントでは数少ない運転する楽しさを味わわせてくれます。

最も広いわけでも最も安いわけでもありませんが、デザイン、質感、そして誰の真似でもない独自のハイブリッド提案でそれを補っています。街乗りに向いた、個性と効率を備えた、それでいて退屈ではないクルマをお探しなら…208 GTは候補に入れる価値があります。」あなたはどう思いますか?PeugeotのこのハイブリッドへのアプローチはAnswer納得できましたか?

この車の諸元表

ハッチバックPeugeot 2089 グレード · 22,520 € より