Azt mondják, az autó nem csupán közlekedési eszköz, hanem az életstílusod kiterjesztése. Ha ez igaz, akkor az új Peugeot 208 Hybrid GT sok mindent elmond rólad. Kompakt, elegáns, és most hatékonyabb szívvel… Vajon ez lesz a tökéletes egyensúly a design, a technológia és a fenntarthatóság között? Nézzük meg. Miután bemutatták a Style különleges felszereltség árait és részleteit, az oroszlános márka véget vetett a hagyományos benzinmotorokhoz kapcsolt híres PureTech elnevezésnek. Megszűnik továbbá a 75 LE-s belépő motor, egy nagyon praktikus, kedvező kezdőárral rendelkező egység, amely ideálissá tette a városi közlekedéshez, és helyét egy 100 LE-s benzinmotor veszi át manuális váltóval, 18.000 eurós induló árral.

https://youtu.be/CvIQRpa2C8g

A könnyű hibrid változatoknál is történtek változások: a korábbi 100 és 136 LE helyét az új 110 és 145 LE veszi át, és ezek mostantól „Hybrid” néven szerepelnek. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a teljesítmény nőtt volna: egyszerűen a hibrid rendszer villanymotorjának maximális teljesítményét hozzáadták az összteljesítményhez, amikor a két egység egyszerre működik.

Új, háromkarmos design

A Peugeot 208 külseje továbbra is az egyik legerősebb pontja. Ebben a frissítésben megmaradtak izmos, kompakt vonalai, a jól felismerhető elülső rész pedig most az új, háromkarmos fényaláírású teljes LED-es fényszórókkal egészült ki, amelyek közvetlen örökösei a 508 és a 408 fényszóróinak. A Artense szürke szín a GT felszereltség részleteivel nagyon jól áll, és kiemelkedik egy olyan szegmensben, ahol sokan általánosnak tűnnek, bár 600 eurós extra. A piros és a kék kivételével, amelyek 200 euróval drágábbak, minden szín 600 euróval olcsóbb, kivéve az Águeda sárgát, amely alapfelszereltség.

Ebben a GT felszereltségben, a kínálat legmagasabb szintjén olyan részletek találhatók, mint a fekete fényes kerékívek, a 17”-os ‘Yanaka’ könnyűfém felnik, a fekete tükörburkolatok, valamint a ‘GT’ embléma a hátulján és oldalán.

A hátsó részen az optikák egy vastag vonallal vannak összekötve, ahol a márkanév található, a fényes fekete, SPORT feliratú szélesített spoiler pedig integrálja a fékfényt. Hossza 4,05 méter, szélessége 1,75 méter, magassága 1,43 méter, súlya 1295 kg, ami ideálissá teszi városi környezetben, miközben az országúton is jelentős jelenlétet mutat. A csomagtere 309 literes, a hátsó ülések lehajtásával több mint 1.100 literre bővíthető. Igaz, a hibrid rendszer miatt megszűnt a dupla padló, és pótkerék sincs, csak defektjavító készlet.

Eltérő belső tér, nagyon jó kivitelezéssel

Belül az Peugeot i-Cockpit® koncepció maradt, amely a kompakt kormányt magasra helyezett műszerfallal kombinálja. A digitális műszeregység ebben a GT-ben 10 hüvelykes, 3D-hatású, azaz a két rétegben vetített adatok javítják a láthatóságot.

A központi érintőképernyő szintén 10 hüvelykes, most folyékonyabb kezelőfelülettel és jobb elrendezéssel, bár az alapfelszereltségekben a működés lassabb. Vezeték nélküli Android Auto és Apple CarPlay támogatással rendelkezik. Emellett vezeték nélküli töltő, három USB-C csatlakozó és egy normál USB (elöl kettő, hátul egy, ebben a felszereltségben) is van.

A GT ülések a Alcantara csomaggal speciális kialakítással rendelkeznek, Adamite zöld színű varrással és szövet, Alcantara és műbőr kombinációjából készült kárpitozással. A vezetőülés elektromosan állítható, és derékmasszázs funkció is van, mindkét első ülés pedig fűthető.

Végül, bár ez az egyik legkiemelkedőbb részlet, a redőnnyel ellátott napfénytető NYITHATÓ NEM, és 1.000 eurós extra, vagy a 300 eurós extra fekete gyöngyház bitónusú tető. Kiemelkedő még az automata klíma és a többzónás LED-es hangulatvilágítás csomag is.

A hátsó ülések tere nem erőssége. Két felnőtt kényelmesen elfér, de ha 1,80 méternél magasabb vagy, a fejtér kicsit szűkös lehet, különösen, ha az első ülést hátrébb állítod. Az utastér kihasználtsága a szegmens átlagában van, bár a hátsó beszállás nem annyira tágas, mint a Renault Clio vagy az Ibiza esetében.

Felejtsd el a PURETECH-et

Először is: megújult a vezérlés lánchajtásra, a mikrohibrid változatokban, a szíj helyett, amely annyi fejfájást okozott sok felhasználónak az eredeti motornál… és magának a Stellantisnak is. A márka ugyan biztosítja, hogy a váltás nem megbízhatósági okokból történt, és a hibridizáció nélküli motorok továbbra is fogaszíjat használnak, bár fejlesztett kivitelben, így már nem hagynak maguk után törmeléket.

A főszereplő az új Hybrid 100 e-DCS6 rendszer. Ötvözi az 100 LE-s, háromhengeres 1.2-es turbómotort az új 6 fokozatú kettős kuplungos váltóval.

Összesen 100 LE-t és 205 Nm-t ad le, és egy 48 voltos akkumulátor egészíti ki, amelynek bruttó kapacitása valamivel kevesebb mint 1 kWh (nettó valamivel több mint 0,5 kWh). A többi elem egy körülbelül 28 LE-s második villanymotor, amely szíjhajtással működik, és generátorként, valamint a belső égésű motor indítómotoraként szolgál.

Nagyon jól sikerült dinamika

Először is elmondhatom, hogy ez az egyik legjobb futómű a szegmensében, platformot oszt meg a Corsával, de ez a modell mégis jobb fogyasztást tud biztosítani.

Az a különbség más, egyszerűbb MHEV rendszerekhez képest, ahol az indítómotor szerepét betöltő generátor extra energiát adhat a belső égésű motornak, de önmagában nem tudja mozgatni az autót, hogy ebben az esetben, és bár csak nagyon speciális helyzetekben, valóban lehetséges a 100%-ban elektromos vezetés, a belső égésű motor és a váltó közötti további villanymotornak köszönhetően. Például indításkor és az első kilométerek finom, elektromos módban történő megtételekor. De parkoláskor, vagy a dugóban gyakori megállások és indulások esetén is. A városi utak akár 50%-a elektromos módban is megtehető, a(z) Peugeot szerint.

Az e-DCS6 automata váltó simán működik, sokkal finomabb, mint a hagyományos hibridek e-CVT váltói. A váltások gyorsak és természetesek, és elkerüli a „csúszás” érzését, amely más rendszereknél jelentkezik. Igaz, ha az érdekes Allure változatokat vesszük alapul, közel 2.700 euróval többe kerül. De nézd meg, mit kapsz cserébe: kettős kuplungos automata váltó – ami már önmagában szinte megéri –, egy autó, amely kevesebbet fogyaszt és jobb teljesítményt nyújt, a DGT ECO matricát… és a láncos vezérlés „nyugalmát”. A kormány érintése gyors és pontos, az első futómű pedig élénken reagál. A felfüggesztés keményebb hangolást kapott ebben a GT-ben, és a kormány mögötti kapcsolókkal a kanyarok nem jelentenek problémát, sokkal jobb tapadást ad a kényelem feláldozása nélkül. Országúton jól teljesít, bár nem versenyautó – 0-100 gyorsulása 9,8 másodperc körül van, ami egyáltalán nem rossz.

A hibrid rendszer jelentősen csökkenti a városi fogyasztást. Valós városi vezetésben 4,3 és 4,8 liter/100 km közötti átlagokat értünk el. Országúton a fogyasztás 5,3 liter körülire emelkedik, autópályán, állandó tempómat mellett pedig 6,0–6,2 liter körül alakul. Az akkumulátor nem tölthető külső csatlakozóról, de a regeneratív fékezés és a lassítások során töltődik. Vannak vezetési módjai: Eco, Normal és Sport, amelyek a gázpedál és a hibrid rendszer válaszát módosítják. Mindezek révén a DGT ECO matricát kapja, így hozzáférhet a korlátozott zónákhoz és adókedvezményekhez jogosult.

Összehasonlítás a versenytársakkal

Főbb riválisaihoz képest a Peugeot 208 Hybrid GT jól áll.

Renault Clio E-Tech:

A Clio hatékonyabb a full-hybrid felépítésének köszönhetően, jobb városi fogyasztással. Viszont a Peugeot belső minősége jobb, és merészebb a design. Vezetési szempontból a Clio simább, a 208 élénkebb.

Toyota Yaris Hybrid:

A Yaris a legbeváltabb és leghatékonyabb hibrid rendszerrel rendelkezik, de általános kifinomultsága gyengébb. A 208 a designban, az ergonómiában nyer, és „európaibb” vezetési élményt nyújt.

SEAT Ibiza eTSI (MHEV):

Az Ibiza MHEV csak mikrohibrid, így valódi elektromos módban nem tud közlekedni. Gyors vezetésnél az Ibiza szilárd, de a 208 több sportosságot és stílust sugároz.

Következtetés és árak

Három felszereltség érhető el: a Style, az Allure és a GT, amelyek közül a GT-t teszteltük. A 110 LE-s Hybrid motorok, amelyek véleményem szerint a legjobb választások, a legalapabb Style felszereltségben 21.170 eurótól, az Allure közbülső felszereltségben 22.700 eurótól, a sportosabb GT-ben pedig 25.000 eurótól indulnak. A 145 LE-s változatok felára változatonként 1.000 euró, de a Style felszereltségben nem kaphatók, érdemes átgondolni…

A Peugeot 208 Hybrid GT nem csupán jó kinézetű kisautó: tudja, mit akar lenni. Szép, kényelmes, ECO matricája van, és a szegmensben kevesek nyújtanak ilyen vezetési élményt.

Nem ez a legtágasabb és nem is a legolcsóbb, de ezt design, minőség és egy másfajta hibrid megoldás kompenzálja, amely senkit sem másol. Ha városi, egyéni karakterű és hatékony autót keresel, amely nem unalmas… a 208 GT megérdemli, hogy szerepeljen a listádon. Te mit gondolsz? Meggyőz ez a hibrid megközelítés Peugeot esetében?

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

FerdehátúPeugeot 2089 változat · 22,520 €-tól