Bir arabanın sadece bir ulaşım aracı değil, yaşam tarzının bir uzantısı olduğunu söylerler. Eğer bu doğruysa, yeni Peugeot 208 Hybrid GT anlatacak çok şeye sahip. Kompakt, zarif ve artık daha verimli bir kalbi olan… Tasarım, teknoloji ve sürdürülebilirlik arasındaki mükemmel dengeyi bu mu sağlayacak? Hadi bakalım.

Fiyatları ve Style özel donanım paketinin ayrıntılarını açıkladıktan sonra, aslan markası, geleneksel benzinli motorlara atfedilen ünlü PureTech adlandırmasına son verdi. Ayrıca, kentsel yolculuklar için ideal olmasını sağlayan ve çok cazip bir başlangıç fiyatına sahip, çok pratik bir blok olan 75 CV’lik giriş seviyesi motor kaldırılıyor; yerine 18.000€’dan başlayan, manuel şanzımanlı 100 CV’lik bir benzinli motor geliyor.

https://youtu.be/CvIQRpa2C8g

Hafif hibrit versiyonlarda da değişiklikler var: önceki 100 ve 136 CV versiyonlarının yerini sırasıyla yeni 110 ve 145 CV alıyor ve artık “Hybrid” olarak adlandırılıyorlar. Ancak bu, gücün arttığı anlamına gelmiyor; hibrit sistemin elektrik motorunun maksimum gücü, iki blok aynı anda çalıştığında toplam güce eklenmiş durumda.

Üç pençeli yeni tasarım

Peugeot 208’in tasarımı hâlâ en güçlü yanlarından biri. Bu güncellemede kaslı ve kompakt hatlar korunmuş; daha önce 508 ve 408 modellerinden miras alınan üç pençe imzalı tam LED farlarla desteklenen, çok tanınabilir bir ön yüz var. Ayrıca, birçok rakibin genel görünümlü olduğu bir segmentte, GT donanımının detaylarıyla birlikte Gris Artense rengi çok yakışıyor; ancak bu renk 600€ ek ücretli. Kırmızı ve Mavi dışındaki tüm renkler, 200€ daha pahalı olanlar hariç, 600€ daha ucuz; Amarillo Águeda ise dahil.

En üst donanım olan bu GT versiyonunda parlak siyah tekerlek kemerleri, 17” ‘Yanaka’ alaşım jantlar, siyah dikiz aynası kapakları ve arka ile yan taraflarda ‘GT’ amblemleri gibi detaylar bulunuyor.

Arka bölümde, bir çizgiyle birbirine bağlanan optikler, markanın adının yer aldığı kalın bir şerit ve fren ışığını bütünleştiren, parlak siyah geniş bir SPORT spoyler dikkat çekiyor. Uzunluğu 4,05 metre, genişliği 1,75 metre, yüksekliği ise 1,43 metre; ağırlığı 1295 kg. Bu da onu, yolda varlığını kaybetmeden şehir içi kullanım için ideal kılıyor. Bagajı 309 litre hacim sunuyor ve arka koltuklar katlandığında 1.100 litrenin üzerine çıkabiliyor. Ancak hibrit sistem nedeniyle çift tabanı yok ve yedek lastik de yok; yalnızca lastik tamir kiti var.

Çok iyi işçilikli, farklı bir iç mekan

İçeride, kompakt direksiyonu yüksek konumlu gösterge paneliyle birleştiren Peugeot i-Cockpit® konsepti devam ediyor. Bu GT’deki dijital gösterge paneli, verileri iki katmanda yansıtarak görünürlüğü artıran 3D efektli 10 inç bir ekran.

Merkezdeki dokunmatik ekran da 10 inç; daha akıcı ve daha iyi düzenlenmiş bir arayüze sahip, ancak en temel donanımlarda akıcılık biraz azalıyor. Kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay destekliyor. Ayrıca kablosuz şarj cihazı ve üç adet USB-C ile bir adet normal USB girişi bulunuyor (bu donanımda ikisi önde, biri arkada).

Alcantara Paketi ile gelen GT koltukları, Verde Adamite renkli dikişlere ve kumaş, Alcantara ile suni deriyi birleştiren karma bir döşemeye sahip. Sürücü koltuğu elektrikli ayarlanabiliyor ve bel masaj fonksiyonu da var; her iki ön koltuk da ısıtmalı.

Son olarak, en çok dikkat çeken detaylardan biri olan perdeli cam tavan, açılmıyor ve 1.000€ ek ücret gerektiriyor; siyah inci iki renkli tavan ise 300€ ekstra. Otomatik klima ve çeşitli bölgelerdeki LED ambiyans aydınlatma paketi de dikkat çekiyor.

Arka koltuklardaki alan en güçlü yanı değil. İki yetişkin rahatça oturabiliyor, ancak 1,80 metreden uzunsanız, özellikle ön koltuk geriye çekiliyse tavan biraz dar gelebilir. İç hacim segmentin ortalamasında; ancak arka kapı açıklığı Renault Clio veya Ibiza kadar geniş değil.

PURETECH versiyonlarını unutun

Öncelikle, triger sistemi yenilendi ve zincir, mikro hibrit versiyonlarda kayış yerine zincirle çalışıyor; orijinal motorun kullanıcılarını ve Stellantis’i epeyce uğraştıran kayışın yerini alıyor. Marka, değişikliğin güvenilirlik nedeniyle olmadığını, hibritleştirilmemiş motor versiyonlarının iyileştirilmiş olsa da kayışlı triger ile devam edeceğini söylüyor; yani artık parça dökmeyecek.

Bu konudaki asıl kahraman, yeni Hybrid 100 e-DCS6 sistemi. 100 CV’lik 1.2 üç silindirli turbo motor ile 6 ileri çift kavramalı yeni şanzımanı birleştiriyor.

Toplamda 100 CV ve 205 Nm sunuyor ve 48 voltluk batarya ile tamamlanıyor; brüt kapasitesi 1 kWh’ye yakın (net yaklaşık 0,5 kWh üzeri). Diğer unsurlar, yanma motoru için hem jeneratör hem de marş motoru görevi gören, kayışla tahrik edilen yaklaşık 28 CV’lik ikinci bir elektrik motoru.

Çok iyi kurgulanmış bir dinamik

Öncelikle bu segmentin en iyi şasilerinden biriyle karşı karşıyayız; Corsa ile platformu paylaşıyor, ancak yine de daha iyi tüketim değerleri sunabiliyor.

Motor ile şanzıman arasına yerleştirilmiş ek elektrik motoru sayesinde, yanma motoruna ek enerji verebilen ama tek başına aracı hareket ettiremeyen daha basit MHEV sistemlerinden farkı, bu durumda ve yalnızca çok özel koşullarda da olsa, %100 elektrikli sürüş mümkün. Örneğin, kalkış yaparken ve ilk kilometreleri elektrik modunda yumuşak bir şekilde sürerken. Ayrıca park ederken veya trafik sıkışıklığındaki sürekli dur-kalk durumlarında da. Kentsel yolculukların %50’sine kadarı elektrik modunda yapılabiliyor, Peugeot ‘e göre.

e-DCS6 otomatik şanzıman yumuşak çalışıyor; geleneksel hibritlerin e-CVT’lerine göre çok daha rafine. Vitesler hızlı ve doğal değişiyor, diğer sistemlerdeki o “kayma” hissini ortadan kaldırıyor. Doğru, Allure versiyonlarını referans alırsak, yaklaşık 2.700 euro ekstra ödemek gerekiyor. Ama karşılığında neler aldığınıza bakın: çift kavramalı otomatik şanzıman -ki tek başına neredeyse buna değer-, daha az yakan ve daha iyi performans sunan bir araba, DGT’nin ECO etiketi… ve zincirli triger verdiği “huzur”. Direksiyonun hissi hızlı ve hassas, ön takım canlı tepki veriyor. Bu GT’de süspansiyon ayarı daha sert ve kürek kanatlar sayesinde virajlar sorun olmaktan çıkıyor; konforu feda etmeden daha iyi yol tutuşu sağlıyor. Yolda iyi bir performans sergiliyor, ama yarış arabası değil; 0-100 süresi yaklaşık 9,8 saniye, ki bu hiç de fena değil.

Hibrit sistem şehir içinde tüketimi belirgin şekilde düşürüyor. Gerçek şehir içi kullanımda 4,3 ile 4,8 litre/100 km ortalamaları elde ettik. Yolda tüketim yaklaşık 5,3 litre‘ye çıkıyor; sabit hızda otoyolda ise 6,0–6,2 litre civarında. Batarya fişe takılarak şarj edilmiyor, ancak rejeneratif frenleme ve yavaşlamalarla şarj oluyor. Gaz tepkisini ve hibrit sistemi değiştiren Eco, Normal ve Sport sürüş modları var. Tüm bunlar sayesinde, kısıtlı bölgelere erişim ve vergi avantajları sağlayan DGT ECO etiketi taşıyor.

Rakiplerle karşılaştırma

Ana rakipleriyle karşılaştırdığımızda, Peugeot 208 Hybrid GT iyi bir performans sergiliyor.

Renault Clio E-Tech:

Clio, full-hybrid mimarisi sayesinde daha verimli ve şehir içinde daha iyi tüketim değerlerine sahip. Ancak Peugeot daha kaliteli bir iç mekâna ve daha cesur bir tasarıma sahip. Dinamik olarak Clio daha yumuşak, 208 ise daha çevik.

Toyota Yaris Hybrid:

Yaris, en kanıtlanmış ve verimli hibrit sisteme sahip, ancak genel rafinesi daha düşük. 208 tasarım, ergonomi açısından üstün ve daha “Avrupai” bir sürüş deneyimi sunuyor.

SEAT Ibiza eTSI (MHEV):

Ibiza MHEV yalnızca mikro hibritleme sunuyor, dolayısıyla gerçek elektrik modunda hareket edemiyor. Hızlı sürüşte Ibiza sağlam, ama 208 daha fazla sportiflik ve stil aktarıyor.

Sonuç ve fiyatlar

Üç donanım seçeneği mevcut: Style, Allure ve GT; test ettiğimiz de bu son versiyon. Benim açımdan en iyi seçenek olan 110 CV’lik Hybrid motorlar, en temel Style donanımında 21.170€’dan, orta seviye Allure donanımında 22.700€’dan ve en sportif GT donanımında 25.000€’dan başlıyor. 145 CV’lik versiyonlar her biri için fiyatı 1.000€ artırıyor, ancak Style donanımında sunulmuyor; üzerinde düşünmeye değer…

Peugeot 208 Hybrid GT sadece iyi görünümlü bir şehir arabası değil: ne olmak istediğini bilen bir araba. Güzel, konforlu, ECO etiketine sahip ve segmentindeki birkaç araçtan biri olarak direksiyon başında size keyif veriyor.

En geniş ya da en ucuz değil, ama tasarım, kalite ve kimseyi kopyalamayan farklı bir hibrit teklifiyle bunu telafi ediyor. Kişiliği ve verimliliği olan, ama sıkıcı olmayan bir şehir arabası arıyorsanız… 208 GT listenizde olmayı hak ediyor. Siz ne düşünüyorsunuz? Bu hibrit yaklaşım Peugeot için sizi ikna ediyor mu?

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackPeugeot 2089 versiyon · 22.520 €'den başlayan fiyatlarla