Pravijo, da avto ni le prevozno sredstvo, temveč razširitev tvojega življenjskega sloga. In če je to res, ima novi Peugeot 208 Hybrid GT veliko za povedati. Kompakten, elegantno oblikovan in zdaj s točnejšim srcem … Bo to popolno ravnovesje med dizajnom, tehnologijo in trajnostjo? Preverimo. Potem ko so predstavili cene in podrobnosti posebne izvedbe Style, je znamka z levom končala slavno oznako PureTech, ki so jo nosili konvencionalni bencinski motorji. Prav tako izgine vstopni motor s 75 KM, zelo praktičen blok z zelo ugodno izhodiščno ceno, ki je bil idealen za mestne vožnje, nadomesti pa ga 100-konjski bencinski motor z ročnim menjalnikom, ki se začne pri 18.000 €.

https://youtu.be/CvIQRpa2C8g

Prihaja tudi do sprememb pri lahkih hibridnih različicah: prejšnji različici 100 in 136 KM sta nadomeščeni z novima 110 in 145 KM, ki se zdaj imenujeta »Hybrid«. To pa ne pomeni, da se je moč povečala; le največji moči električnega motorja hibridnega sistema so prišteli skupni moči, kadar oba bloka delujeta hkrati.

Nov dizajn s tremi kremplji

Oblikovanje 208 ostaja eno njegovih največjih adutov. Pri tej posodobitvi ohranja mišičaste in kompaktne linije, z zelo prepoznavno sprednjo stranjo, ki jo zdaj krepijo novi polni LED žarometi s svetlobnim podpisom iz treh krempljev, neposredna dediščina modelov 508 in 408. Poleg tega barva Gris Artense v kombinaciji z detajli izvedbe GT izjemno pristaja in izstopa v segmentu, kjer se mnogi zdijo generični, čeprav gre za doplačilo 600 €. Vse barve razen Rdeče in Modre, ki sta za 200 € dražji, so 600 € cenejše, razen Rumene Águeda, ki je vključena.

V tej izvedbi GT, najvišji v ponudbi, najdemo detajle, kot so: pasovi koles v sijajni črni barvi, platišča iz aluminijeve litine 17” ‘Yanaka’, ohišja zunanjih ogledal v črni barvi ter emblema ‘GT’ zadaj in ob straneh.

Na zadnji strani so optike med seboj povezane z debelo črto, na kateri je ime znamke, in razširjen zadnji spojler SPORT v sijajni črni barvi, v katerega je vgrajena zavorna luč. Meri 4,05 metra v dolžino, 1,75 v širino in 1,43 v višino, s težo 1295 kg, zaradi česar je idealen za mestna okolja, pa tudi na cesti ne izgublja prisotnosti. Njegov prtljažnik je homologiran na 309 litrov prostornine, razširljiv na več kot 1.100 s podrtimi sedeži. Res je, da zaradi hibridnega sistema izgubi dvojno dno, rezervnega kolesa pa ni: na voljo je le komplet za zasilno popravilo predora.

Drugačen interier z zelo dobro izdelavo

Znotraj ostajamo pri konceptu Peugeot i-Cockpit®, ki združuje kompakten volan z dvignjeno instrumentacijo. Digitalni prikazovalnik v tej izvedbi GT je velik 10 palcev s 3D-učinkom – tehnologija, ki podatke projicira v dveh plasteh za boljšo preglednost.

Osrednji zaslon na dotik je prav tako 10 palcev, zdaj z bolj tekočim vmesnikom in boljšo razporeditvijo, čeprav se tekočost v osnovnejših izvedbah poslabša. Podpira Android Auto in Apple CarPlay brezžično. Na voljo je tudi brezžični polnilnik ter do tri vhode USB-C in en navaden USB (dva spredaj in en zadaj, v tej izvedbi).

Sedeži GT s paketom Alcántara imajo posebno zasnovo s šivi v barvi Verde Adamite in mešano prevleko, ki združuje tkanino, Alcantaro in umetno usnje. Električno nastavljanje je samo za voznika, kjer je tudi funkcija masaže v ledvenem delu, oba prednja sedeža pa sta ogrevana.

Nazadnje, čeprav je to eden izmed detajlov, ki najbolj izstopajo: panoramska streha s senčilom BREZ odpiranja, ki je doplačilo 1.000 €, ali bitonska streha v črni perlasti barvi, ki stane 300 € več. Izstopata tudi samodejna klimatska naprava in paket LED ambientalne osvetlitve v več conah.

Prostor na zadnjih sedežih ni njegova najmočnejša plat. Dva odrasla se udobno vsedeta, če pa merite več kot 1,80 metra, je strop lahko nekoliko tesen, zlasti če je prednji sedež pomaknjen nazaj. Prostornost je na ravni segmenta, čeprav dostop na zadnji del ni tako prostran kot pri Renault Clio ali Ibiza.

Pozabite na različice PURETECH

Na začetku, distribucija je prenovljena in zdaj poteka po verigi, pri mikrohibridnih različicah, namesto jermena, ki je pri mnogih uporabnikih prvotnega motorja in tudi pri samem Stellantisu povzročal veliko preglavic… Pri znamki pa zatrjujejo, da razlog za spremembo ni bila zanesljivost, in da bodo različice motorja brez hibridizacije ohranile jermen za distribucijo, čeprav izboljšan, torej ne bo več odpadal ostankov.

Glavna zvezda tukaj je novi sistem Hybrid 100 e-DCS6. Združuje tricilindrski turbo motor 1.2 s 100 KM z novim dvojnim sklopkovnim menjalnikom s 6 prestavami.

Skupno zagotavlja 100 KM in 205 Nm, dopolnjuje pa ga baterija 48 voltov z bruto kapaciteto nekoliko manj kot 1 kWh (nekaj več kot 0,5 kWh neto). Preostali elementi so drugi električni motor z približno 28 KM, ki ga poganja jermen in deluje kot generator ter zagonski motor za motor z notranjim izgorevanjem.

Zelo dobro dosežena dinamika

Za začetek vam lahko povem, da gre za enega najboljših podvozij v svojem segmentu; deli platformo s Corso, a kljub temu ta model omogoča boljšo porabo.

Razlika v primerjavi z drugimi, preprostejšimi sistemi MHEV, pri katerih generator, ki deluje kot zagonski motor, lahko dodatno energijo dovaja motorju z notranjim izgorevanjem, vendar sam ne more poganjati vozila, je, da v tem primeru, čeprav le v zelo posebnih situacijah, je mogoča vožnja 100% na električni pogon, zahvaljujoč dodatnemu električnemu motorju, nameščenemu med motorjem z notranjim izgorevanjem in menjalnikom. Na primer pri zagonu in mehkem prevozu prvih kilometrov v električnem načinu. Pa tudi pri parkiranju ali v situacijah pogostih zaustavljanj in zagonov, kakršne nastajajo v zastojih. Do 50 % mestnih poti je mogoče opraviti v električnem načinu, po podatkih Peugeot.

Samodejni menjalnik e-DCS6 deluje gladko, veliko bolj rafinirano kot e-CVT pri tradicionalnih hibridih. Prestavljanje je hitro in naravno ter odpravlja tisti učinek »zdrsa«, ki ga imajo drugi sistemi. Res je, da za referenco, če vzamemo zanimive različice Allure, to pomeni dodatni izdatek skoraj 2.700 evrov. Vendar premislite, kaj dobite v zameno: samodejni menjalnik z dvojno sklopko – ki sam po sebi skoraj upraviči ceno –, avto, ki porabi manj in ima boljše zmogljivosti, oznako ECO državne uprave za promet (DGT) … in »mirnost« distribucije s verigo. Oprijem volana je hiter in natančen, sprednji del pa se odziva živahno. Vzmetenje je v tej izvedbi GT nekoliko čvrstejše, z lopaticami za prestavljanje za volanom pa ovinki niso problem, temveč se z njimi bolje oprimete ovinkov brez žrtvovanja udobja. Na cesti se dobro uveljavi, čeprav ni avto za dirkanje – pospešek od 0 do 100 je približno 9,8 sekunde, kar ni slabo.

Hibridni sistem občutno zmanjša porabo v mestu. Dosegli smo povprečja med 4,3 in 4,8 litra/100 km pri dejanski mestni vožnji. Na cesti poraba naraste na približno 5,3 litra, na avtocesti pa s stalnim tempomatom znaša približno 6,0–6,2 litra. Baterija ni polnljiva iz omrežja, vendar se polni z regenerativnim zaviranjem in pri zaviranju z zadrževanjem. Ima načine vožnje: Eco, Normal in Sport, ki spreminjajo odziv pospeševalnika in hibridnega sistema. Zaradi vsega tega ima oznako ECO državne uprave za promet (DGT), z dostopom do omejenih con in davčnimi ugodnostmi.

Primerjava s konkurenti

Če ga primerjamo z glavnimi konkurenti, se Peugeot 208 Hybrid GT odreže dobro.

Renault Clio E-Tech:

Clio je učinkovitejši zaradi svoje arhitekture full-hybrid, z boljšo porabo v mestu. Vendar ima Peugeot boljšo kakovost notranjosti in drznejši dizajn. Z dinamičnega vidika je Clio bolj mehak, 208 pa bolj okreten.

Toyota Yaris Hybrid:

Yaris ima najbolj preizkušen in učinkovit hibridni sistem, vendar manj splošne rafiniranosti. 208 prednjači v dizajnu, ergonomiji in ponuja bolj »evropsko« vozniško izkušnjo.

SEAT Ibiza eTSI (MHEV):

Ibiza MHEV ima le mikrohibridizacijo, zato ne more voziti v pravem električnem načinu. Pri hitri vožnji je Ibiza trdna, vendar 208 prenaša več športnosti in stila.

Zaključek in cene

Na voljo so tri izvedbe: Style, Allure in GT, zadnja je tista, ki jo preizkušamo. Hibridni motorji s 110 KM, ki so po mojem okusu najboljša izbira, se začnejo pri 21.170 € v najosnovnejši izvedbi Style, pri 22.700 € za vmesno izvedbo Allure in pri 25.000 € v najbolj športni izvedbi GT. Različice s 145 KM dvignejo ceno za 1.000 € pri vsaki različici, vendar niso na voljo v izvedbi Style, zato je treba premisliti…

Peugeot 208 Hybrid GT ni le lep mestni avtomobil: je avto, ki ve, kaj hoče biti. Je lep, udoben, ima oznako ECO in vas v vožnji navduši kot le redki v segmentu.

Ni najprostornejši niti najcenejši, vendar to nadomesti z dizajnom, kakovostjo in drugačnim hibridnim pristopom, ki ga ne kopira nihče.Če iščete nekaj mestnega, s osebnostjo in učinkovitostjo, a da ni dolgočasno … 208 GT si zasluži mesto na vašem seznamu. Kaj pa vi menite? Vas prepriča ta hibridni pristop Peugeot?

Tehnične specifikacije tega avtomobila

HatchbackPeugeot 2089 različic · od 22,520 €