Man sagt, ein Auto sei nicht nur ein Transportmittel, sondern eine Erweiterung deines Lebensstils. Und wenn das stimmt, hat der neue Peugeot 208 Hybrid GT einiges zu sagen. Kompakt, elegant und jetzt mit einem effizienteren Herzen … Ist dies das perfekte Gleichgewicht zwischen Design, Technik und Nachhaltigkeit? Das sehen wir uns an. Nachdem die Preise und Details der Sonderausstattung Style vorgestellt wurden, hat die Marke mit dem Löwen die berühmte Bezeichnung PureTech für die konventionellen Benzinmotoren abgeschafft. Außerdem entfällt der Einstiegsmotor mit 75 PS, ein sehr praktischer Antrieb mit einem sehr attraktiven Einstiegspreis, der sich ideal für Stadtfahrten eignete, und wird durch einen 100-PS-Benziner mit Schaltgetriebe ersetzt, der ab 18.000 € erhältlich ist.

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Auch bei den leichten Hybridversionen gibt es Änderungen: Die bisherigen Versionen mit 100 und 136 PS wurden durch die neuen Versionen mit 110 bzw. 145 PS ersetzt, und sie werden nun als „Hybrid“ bezeichnet. Das bedeutet jedoch nicht, dass die Leistung gestiegen ist: Die maximale Leistung des Elektromotors im Hybridsystem wurde lediglich zur Gesamtleistung addiert, wenn beide Antriebe gleichzeitig arbeiten.

Neues Design mit drei Krallen

Das Design des Peugeot 208 ist nach wie vor eine seiner größten Stärken. Bei dieser Aktualisierung bleiben seine muskulösen und kompakten Linien erhalten, mit einer sehr markanten Front, die nun durch die neuen Voll-LED-Scheinwerfer mit der Lichtsignatur der drei Krallen betont wird, ein direktes Erbe vom 508 und vom 408. Außerdem steht die Farbe Gris Artense in Kombination mit den Details der GT-Ausstattung hervorragend und hebt sich in einem Segment ab, in dem viele eher austauschbar wirken, auch wenn sie 600 € extra kostet. Alle Farben außer dem Rot und dem Blau, die 200 € teurer sind, kosten 600 € weniger, mit Ausnahme von Amarillo Águeda, das im Preis enthalten ist.

In dieser GT-Ausstattung, der höchsten der Reihe, finden sich Details wie: Radkästen in glänzendem Schwarz, 17″-Leichtmetallfelgen ‚Yanaka‘, Außenspiegelgehäuse in Schwarz sowie ‚GT‘-Embleme am Heck und an den Seiten.

Am Heck finden wir die Leuchten, die durch einen breiten Streifen miteinander verbunden sind, auf dem der Markenname steht, sowie einen breiten Heckspoiler SPORT in glänzendem Schwarz, in den das Bremslicht integriert ist. Er misst 4,05 Meter in der Länge, 1,75 in der Breite und 1,43 in der Höhe, bei einem Gewicht von 1295 kg, was ihn ideal für den Stadtverkehr macht, ohne auf der Straße an Präsenz zu verlieren. Sein Kofferraum fasst laut Homologation 309 Liter, erweiterbar auf über 1.100 bei umgeklappten Rücksitzen. Allerdings entfällt durch das Hybridsystem der doppelte Ladeboden, und es gibt kein Ersatzrad, nur ein Reifenreparaturset.

Ein anderes Interieur mit sehr guter Verarbeitung

Im Innenraum setzt sich das Konzept des Peugeot i-Cockpit® fort, das ein kompaktes Lenkrad mit einem erhöhten Instrumententräger kombiniert. Das digitale Kombiinstrument in diesem GT ist 10 Zoll groß und verfügt über einen 3D-Effekt – eine Technologie, die Daten in zwei Ebenen projiziert, um die Übersichtlichkeit zu verbessern.

Der zentrale Touchscreen ist ebenfalls 10 Zoll groß, mit einer flüssigeren Benutzeroberfläche und besserer Anordnung, wobei die Flüssigkeit in den einfacheren Ausstattungen allerdings abnimmt. Er unterstützt Android Auto und Apple CarPlay kabellos. Außerdem gibt es eine kabellose Ladeschale sowie bis zu drei USB-C-Anschlüsse und einen normalen USB-Anschluss (zwei vorne und einer hinten, in dieser Ausstattung).

Die GT-Sitze mit dem Alcantara-Paket haben ein spezielles Design mit Nähten in Verde Adamite und eine Mischpolsterung aus Stoff, Alcantara und Kunstleder. Die Verstellung ist nur für den Fahrer elektrisch, wobei auch eine Lordosenstützen-Massagefunktion vorhanden ist; beide Vordersitze sind beheizbar.

Schließlich, und das ist eines der auffälligsten Details, das Glasschiebedach mit Sonnenschutzrollo OHNE Öffnungsfunktion, das gegen Aufpreis von 1.000 € erhältlich ist, oder das zweifarbige Perlschwarz-Dach, das 300 € Aufpreis kostet. Hervorzuheben sind außerdem die Klimaautomatik und das LED-Ambientelicht-Paket in mehreren Zonen.

Der Platz auf den Rücksitzen ist nicht die größte Stärke. Zwei Erwachsene finden gut Platz, aber wer mehr als 1,80 Meter groß ist, könnte mit der Kopffreiheit knapp werden, besonders wenn der Vordersitz weit nach hinten geschoben ist. Die Raumverhältnisse liegen im Segmentdurchschnitt, der hintere Einstieg ist jedoch nicht so großzügig wie beim Renault Clio oder beim Ibiza.

Vergiss die PURETECH-Versionen

Zunächst wurde der Steuertrieb überarbeitet, der nun per Kette, bei den Mild-Hybrid-Versionen erfolgt, anstelle des Zahnriemens, der vielen Nutzern des ursprünglichen Motors und auch Stellantis selbst so viele Kopfschmerzen bereitet hat. Die Marke versichert jedoch, dass die Änderung nicht aus Gründen der Zuverlässigkeit erfolgte und dass die Versionen des Motors ohne Hybridisierung weiterhin mit einem, wenn auch verbesserten, Zahnriemen ausgestattet bleiben, der jedenfalls keine Abrieb-Rückstände mehr verursacht.

Der große Star hier ist das neue System Hybrid 100 e-DCS6. Es kombiniert den 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor mit 100 PS mit dem neuen 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe.

Insgesamt leistet er 100 PS und 205 Nm und wird durch eine 48-Volt-Batterie mit einer Bruttokapazität von knapp 1 kWh (gut 0,5 kWh netto) ergänzt. Die übrigen Komponenten sind ein zweiter Elektromotor mit etwa 28 PS, der über einen Riemen angetrieben wird und als Generator und Anlasser für den Verbrennungsmotor dient.

Eine sehr gelungene Dynamik

Vorweg kann ich verraten, dass es sich um eines der besten Fahrwerke seines Segments handelt. Es teilt sich die Plattform mit dem Corsa, und dennoch ermöglicht dieses Modell niedrigere Verbrauchswerte.

Der Unterschied zu anderen, einfacheren MHEV-Systemen, bei denen der Generator, der als Anlasser dient, dem Verbrennungsmotor zusätzliche Energie liefern kann, das Fahrzeug aber nicht allein antreiben kann, besteht darin, dass in diesem Fall, wenn auch nur in ganz bestimmten Situationen, ein rein elektrisches Fahren möglich ist, dank des zusätzlichen Elektromotors zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe. Zum Beispiel beim Anfahren und beim sanften Zurücklegen der ersten Kilometer im Elektromodus. Aber auch beim Einparken oder bei den ständigen Stopps und Starts im Stau. Bis zu 50 % der Stadtfahrten können im Elektromodus zurückgelegt werden, laut Peugeot.

Das Automatikgetriebe e-DCS6 arbeitet sanft und ist deutlich verfeinerter als die e-CVT-Getriebe herkömmlicher Hybride. Die Schaltvorgänge sind schnell und natürlich, und der für andere Systeme typische „Schlupfeffekt“ entfällt. Zwar kostet es im Vergleich zur interessanten Ausstattung Allure rund 2.700 Euro mehr. Doch bedenke, was du dafür bekommst: ein Doppelkupplungs-Automatikgetriebe – das allein fast schon den Preis wert ist –, ein Auto, das weniger verbraucht und bessere Fahrleistungen bietet, die ECO-Plakette der DGT … und die „Beruhigung“ durch den Steuerkettenantrieb. Die Lenkung reagiert schnell und präzise, und das Vorderachsfahrwerk spricht lebhaft an. Das Fahrwerk ist in diesem GT straffer abgestimmt, und mit den Schaltwippen hinter dem Lenkrad sind Kurven kein Problem, und es bietet besseren Halt in Kurven, ohne auf Komfort zu verzichten. Auf der Landstraße macht es eine gute Figur, auch wenn es kein Rennwagen ist – der Sprint von 0 auf 100 liegt bei etwa 9,8 Sekunden, was gar nicht übel ist.

Das Hybridsystem senkt den Verbrauch in der Stadt deutlich. Wir haben in realem Stadtverkehr Durchschnittswerte zwischen 4,3 und 4,8 Litern auf 100 km erzielt. Auf der Landstraße steigt der Verbrauch auf etwa 5,3 Liter, und auf der Autobahn bei konstanter Geschwindigkeit mit Tempomat liegt er bei etwa 6,0–6,2 Litern. Die Batterie ist nicht extern aufladbar, sondern wird durch die Rekuperationsbremse und beim Ausrollen geladen. Es gibt Fahrmodi: Eco, Normal und Sport, die das Ansprechverhalten des Gaspedals und des Hybridsystems verändern. Dank all dem erhält es die ECO-Plakette der DGT, mit Zugang zu eingeschränkten Zonen und steuerlichen Vorteilen.

Vergleich mit Konkurrenten

Im Vergleich zu seinen wichtigsten Konkurrenten schneidet der Peugeot 208 Hybrid GT gut ab.

Renault Clio E-Tech:

Der Clio ist dank seiner Vollhybrid-Architektur effizienter und hat niedrigere Stadtverbräuche. Der Peugeot hat jedoch die bessere Innenraumqualität und ein mutigeres Design. Dynamisch ist der Clio geschmeidiger, der 208 agiler.

Toyota Yaris Hybrid:

Der Yaris hat das bewährteste und effizienteste Hybridsystem, aber insgesamt weniger Verfeinerung. Der 208 punktet beim Design, bei der Ergonomie und bietet ein eher „europäisches“ Fahrgefühl.

SEAT Ibiza eTSI (MHEV):

Der Ibiza MHEV hat nur eine Mild-Hybridisierung und kann daher nicht echt elektrisch fahren. Bei zügiger Fahrt ist der Ibiza solide, doch der 208 vermittelt mehr Sportlichkeit und Stil.

Fazit und Preise

Es sind drei Ausstattungen erhältlich: Style, Allure und GT, wobei wir Letztere getestet haben. Die Hybrid-Motoren mit 110 PS, die meiner Meinung nach die beste Wahl sind, beginnen bei 21.170 € in der Basisausstattung Style, bei 22.700 € in der mittleren Ausstattung Allure und bei 25.000 € in der sportlicheren Ausstattung GT. Die Versionen mit 145 PS kosten in jeder Ausstattung 1.000 € mehr, sind aber nicht in der Ausstattung Style erhältlich – das sollte man sich gut überlegen…

Der Peugeot 208 Hybrid GT ist nicht nur ein Kleinwagen mit gutem Aussehen: Er weiß genau, was er sein will. Er ist schön, bequem, hat die ECO-Plakette und macht das Fahren so viel Spaß wie nur wenige in seinem Segment.

Er ist nicht der geräumigste oder günstigste, aber er gleicht das mit Design, Qualität und einem eigenständigen Hybridkonzept aus, das niemanden kopiert. Wenn du etwas Urbanes mit Persönlichkeit und Effizienz suchst, das aber nicht langweilig ist … dann verdient der 208 GT einen Platz auf deiner Liste.“ Und was meinst du? Überzeugt dich dieser Hybrid-Ansatz von Peugeot?

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckPeugeot 2089 Varianten · ab 22.520 €