Se spune că o mașină nu este doar un mijloc de transport, ci o extensie a stilului tău de viață. Și dacă asta e adevărat, noul Peugeot 208 Hybrid GT are multe de spus. Compact, elegant și acum cu o inimă mai eficientă… Va fi acesta echilibrul perfect între design, tehnologie și sustenabilitate? Să verificăm. După ce a prezentat prețurile și detaliile finisajului special Style, marca cu leul a pus capăt celebrei denumiri PureTech atribuite motoarelor pe benzină convenționale. De asemenea, dispare motorul de acces de 75 CV, un bloc foarte practic cu un preț de pornire foarte atractiv, ideal pentru deplasările urbane, și este înlocuit de un 100 CV pe benzină cu cutie manuală, cu un preț de la 18.000 €.

https://youtu.be/CvIQRpa2C8g

Există și schimbări în versiunile hibrid ușor: versiunile anterioare de 100 și 136 CV au fost înlocuite cu noile 110 și 145 CV respectiv, și acum se numesc „Hybrid”. Dar asta nu înseamnă că puterea a crescut; pur și simplu s-a adunat puterea maximă a motorului electric al sistemului hibrid la ansamblu, atunci când cele două blocuri funcționează simultan.

Design nou cu trei gheare

Designul lui Peugeot 208 rămâne unul dintre punctele sale forte. În această actualizare se păstrează liniile musculoase și compacte, cu un front foarte recognoscibil, accentuat acum de noile faruri full LED cu semnătura luminoasă cu trei gheare, moștenire directă a 508 și a 408. În plus, culoarea Gris Artense, completată de detaliile finisajului GT, îi stă de minune și se remarcă într-un segment în care mulți tind să pară generici, deși este un extra de 600 €. Toate culorile, cu excepția Roșu și Albastru, care costă cu 200 € mai mult, sunt cu 600 € mai puține, cu excepția Galben Águeda, care este inclus.

În acest finisaj GT, cel mai înalt din gamă, găsim detalii precum: pasaje de roată în negru lucios, jante din aliaj de 17” „Yanaka”, carcase ale oglinzilor în negru și embleme „GT” în spate și pe laterale.

În zona din spate găsim optica unite între ele printr-o linie groasă unde se află numele mărcii și un spoiler spate lărgit SPORT în negru lucios, în care este integrată lumina de frână. Măsoară 4,05 metri lungime, 1,75 lățime și 1,43 înălțime, cu o greutate de 1295 kg, ceea ce îl face ideal pentru medii urbane fără a pierde prezența pe șosea. Portbagajul său omologat are 309 litri capacitate, extensibil la peste 1.100 cu bancheta rabatată. Este adevărat că pierde fundul fals din cauza sistemului hibrid și nu există roată de rezervă: doar kit antipana.

Un interior diferit cu finisaje foarte bune

În interior, continuăm cu conceptul Peugeot i-Cockpit®, care combină volanul compact cu o instrumentare ridicată. Bordul digital al acestui GT are 10 inch cu efect 3D — o tehnologie care proiectează datele pe două straturi pentru a îmbunătăți vizibilitatea.

Ecranul tactil central are, de asemenea, 10 inch, acum cu o interfață mai fluidă și o dispunere mai bună, deși la finisajele de bază fluiditatea scade. Suportă Android Auto și Apple CarPlay wireless. În plus, dispunem de încărcător wireless și până la trei prize USB-C și una USB normală (două în față și una în spate, la acest finisaj).

Scaunele GT cu pachetul Alcántara au un design specific, cu cusături în culoarea Verde Adamite și o tapițerie mixtă care combină textil, Alcantara și piele sintetică. Reglajele electrice sunt doar pentru șofer, unde găsim și funcția de masaj lombar, dar ambele scaune din față sunt încălzite.

În sfârșit, deși este unul dintre detaliile cele mai remarcabile, trapa cu perdeluță FĂRĂ DESCHIDERE, care este un extra de 1.000 €, sau acoperișul bitonal negru perlat, care ar costa 300 € în plus. De asemenea, se remarcă climatizarea automată și pachetul de iluminare ambientală LED în mai multe zone.

Spațiul din locurile din spate nu este punctul său forte. Doi adulți încap bine, dar dacă ai peste 1,80 metri, plafonul poate fi cam strâns, mai ales dacă scaunul din față este împins în spate. Spațiul interior este în media segmentului, deși accesul din spate nu este la fel de generos ca în cazul Renault Clio sau al Ibiza.

Uitați de versiunile PURETECH

Pentru început, distribuția a fost reproiectată și acum este cu lanț, în versiunile micro-hibrid, în locul curelei care pare să fi dat atâtea bătăi de cap multor utilizatori ai motorului original… și chiar Stellantis. Deși marca asigură că motivul schimbării nu a fost o problemă de fiabilitate și că versiunile motorului fără hibridizare vor continua cu curea de distribuție, deși îmbunătățită, adică nu mai eliberează reziduuri.

Marele protagonist aici este noul sistem Hybrid 100 e-DCS6. Combină motorul turbo tricilindric 1.2 de 100 CV cu noua cutie automată cu dublu ambreiaj cu 6 trepte.

În total livrează 100 CV și 205 Nm și este completat de o baterie de 48 de volți cu o capacitate brută de puțin sub 1 kWh (puțin peste 0,5 kWh net). Restul elementelor sunt un al doilea motor electric de aproximativ 28 CV, acționat prin curea, care face și rolul de generator și de demaror pentru motorul cu ardere internă.

O dinamică foarte bine realizată

Pentru început, vă pot spune că suntem în fața uneia dintre cele mai bune șasiuri din segmentul său; împarte platforma cu Corsa, dar totuși, acest model reușește să ofere consumuri mai bune.

Diferența față de alte sisteme MHEV mai simple, în care generatorul care face rolul de demaror poate adăuga energie suplimentară motorului cu ardere, dar nu poate mișca singur vehiculul, este că în acest caz, și deși doar în situații foarte specifice, este posibilă conducerea 100% electrică, datorită motorului electric suplimentar situat între motorul cu ardere și cutia de viteze. De exemplu, la pornire și la parcurgerea lină a primilor kilometri în mod electric. Dar și la parcare sau în situațiile de opriri și porniri continue din ambuteiaje. Până la 50% din traseele urbane pot fi parcurse în mod electric, conform Peugeot

Cutia automată e-DCS6 funcționează lin, mult mai rafinat decât e-CVT-urile hibridelor tradiționale. Schimbările sunt rapide și naturale și evită efectul de „alunecare” al altor sisteme. Adevărat că, dacă luăm ca referință versiunile interesante Allure, aceasta reprezintă o cheltuială suplimentară de aproape 2.700 de euro. Dar uitați-vă la tot ce primiți în schimb: cutie automată cu dublu ambreiaj — care deja singură aproape că justifică prețul —, o mașină care consumă mai puțin și are performanțe mai bune, eticheta ECO a DGT… și „liniștea” distribuției cu lanț. Direcția are un tact rapid și precis, iar puntea față răspunde cu vioiciune. Suspensia are o reglare mai fermă la acest GT, iar cu paletele din spatele volanului curbele nu vor fi o problemă, ci mai degrabă un lucru care oferă o aderență mai bună în viraje, fără a sacrifica confortul. Pe șosea se descurcă bine, deși nu este o mașină de curse — accelerarea de la 0 la 100 este în jur de 9,8 secunde, ceea ce nu este deloc rău.

Sistemul hibrid reduce considerabil consumurile în oraș. Am obținut medii între 4,3 și 4,8 litri/100 km în conducere urbană reală. Pe șosea, consumul crește la aproximativ 5,3 litri, iar pe autostradă, cu croazieră constantă, ajunge la 6,0–6,2 litri. Bateria nu este reîncărcabilă de la priză, dar se reîncarcă prin frânarea regenerativă și la decelerări. Are moduri de conducere: Eco, Normal și Sport, care modifică răspunsul acceleratorului și al sistemului hibrid. Datorită tuturor acestora, are eticheta ECO a DGT, cu acces în zonele restricționate și beneficii fiscale.

Comparație cu rivalii

Dacă îl comparăm cu principalii săi rivali, Peugeot 208 Hybrid GT iese bine în evidență.

Renault Clio E-Tech:

Clio este mai eficient datorită arhitecturii sale full-hybrid, cu consumuri urbane mai bune. Dar Peugeot are o calitate interioară mai bună și un design mai îndrăzneț. Din punct de vedere dinamic, Clio este mai lin, iar 208 mai agil.

Toyota Yaris Hybrid:

Yaris are cel mai încercat și eficient sistem hibrid, dar mai puțină rafinare generală. 208 câștigă la design, ergonomie și oferă o experiență de conducere mai „europeană”.

SEAT Ibiza eTSI (MHEV):

Ibiza MHEV are doar micro-hibridizare, așa că nu poate circula în mod electric real. În conducere rapidă, Ibiza este solidă, dar 208 transmite mai multă sportivitate și stil.

Concluzie și prețuri

Există trei finisaje disponibile: Style, Allure și GT, cel din urmă fiind cel pe care îl testăm. Motoarele Hybrid de 110 CV, care, după gustul meu, sunt cea mai bună opțiune, pornesc de la 21.170 € în finisajul cel mai de bază Style, de la 22.700 € pentru finisajul intermediar Allure și de la 25.000 € în finisajul cel mai sportiv GT. Versiunile de 145 CV cresc prețul cu 1.000 € la fiecare versiune, dar nu sunt oferite în finisajul Style, merită gândit…

Peugeot 208 Hybrid GT nu este doar o mașină mică cu aspect bun: este o mașină care știe ce vrea să fie. Este frumoasă, confortabilă, are eticheta ECO și te face să te bucuri de volan ca puține din segment.

Nu este cea mai spațioasă și nici cea mai ieftină, dar compensează prin design, calitate și o propunere hibridă diferită, care nu copiază pe nimeni. Dacă cauți ceva urban, cu personalitate și eficiență, dar care să nu fie plictisitor… 208 GT merită un loc pe lista ta.” Tu ce părere ai? Te convinge această abordare hibridă a lui Peugeot?

Fișa tehnică a acestei mașini

HatchbackPeugeot 2089 versiuni · de la 22,520 €