在全新 Audi Q7 2026 的方向盤後：一輛兼具靈活性、仍堅持柴油動力的豪華大型 SUV

距離 Audi 於 2025 年發表第一代 Q7，已經過了二十多年。這款車不僅讓這個四環品牌正式跨入大型豪華 SUV 市場，也開創了 Q 系列車型家族，隨著時間推移，這個家族已成為其產品線的重要支柱。第一代 Q7 在全球共售出約 55 萬輛。值得一提的是，它甚至曾搭載一具 6 公升、12 缸的 TDI 引擎。那是另一個年代，柴油引擎在各個車型區段都主導銷售，而 Audi 甚至曾以這類引擎在 24 小時勒曼耐力賽中奪冠，之後這套動力也被裝進了 Q7。

2015 年推出第二代，在科技、舒適性與效率方面再次提高標準，並加入插電式油電混合版本以及高性能的 SQ7 變型。另一個有趣的小插曲是：SQ7 最初搭配的是 TDI 引擎，即 V8 柴油動力，之後才改為雙渦輪 TFSI 汽油引擎，同樣是 8 缸。兩代合計銷售超過 133 萬輛（在西班牙共售出約 23,000 輛），如今 Q7 迎來第三代，幾乎在所有層面都有重大變革。

全面革新，同時保留一貫的優點

全新 Audi Q7 延續了過去定義這款車的特質，直到 Q9 推出前，它都是品牌中最大、最奢華的 SUV：寬敞的空間、出色的行駛舒適性與極高的實用性。同時，它加入了全新設計、更數位化的座艙，以及新的照明、安全與駕駛輔助科技。此外，它首次提供六人座的內裝配置。

在當今環境下，另一個引人注目的特點是：Audi 選擇了兩款 V6 渦輪柴油引擎，作為第三代車型進入本國市場的起點，輸出分別為 245 CV 與 299 CV，搭配 tiptronic 自動變速箱、quattro 全時四輪驅動，並透過 MHEV plus 輕度混合動力系統取得 ECO 標章。插電式油電混合版本 e-hybrid 將於稍後推出。目前尚未確認 SQ7 的未來，但一切跡象顯示它遲早會到來。

目前我們已在發表會期間試駕了最強動力的全新 Audi Q7 TDI quattro，它如何適應當今環境，以及在 Audi 產品線中的新定位，還有其動態表現，都讓我們印象深刻。

2026 年 Audi Q7 的外觀設計：視覺上更輕盈，卻依然氣勢非凡

全新 Audi Q7 最先吸引人注意的一點是：儘管尺寸與前代非常接近，看起來卻顯得沒那麼龐大。這並不是因為它失去了大型 SUV 的存在感，而是因為表面的處理與新的比例，讓整體在視覺上更為輕盈。

第三代 Q7 長 5,056 mm，不含後視鏡的寬度為 2,010 mm，高度介於 1,757 至 1,820 mm 之間，依配置而有所不同。也就是說，它依然是一輛非常大的車，只是現在的設計更能掩飾其體量。變化主要集中在車頭：Singleframe 水箱護罩比以往任何時候都大，選配可加裝照明，造型更為垂直，並搭配分為兩層的燈組。上層為日行燈，可提供多種數位燈光特徵，而主大燈則整合在下方。

從側面看，加寬的輪拱強化了強健感，而 D 柱更為垂直。這項變化加上幾乎水平的車頂線條，也讓內部空間，尤其是後座，得到更佳的利用。輪圈從 20 吋起跳，最大可達 23 吋，這是 Audi 首次在 Q7 提供此尺寸，前代最大僅到 22 吋。稍後我們會談到，這項選擇與車輛的運動形象密切相關，但也對行駛舒適性有重要影響。

車尾則完全改款，搭配第三代數位 OLED 尾燈，兩者由橫跨整個車寬的發光帶在視覺上相連。結果是一輛保有強勁外觀、但在我看來比例更勻稱、視覺上也比前代更不沉重的 Q7。

Audi Q7 的內裝：三螢幕與出色的做工質感

如果說外觀設計是一次重大演進，那麼座艙的變化更大。全新 Audi Q7 採用品牌近期新車所導入的數位架構，儀表板以 Audi MMI panoramic display 系統為主導。此配置結合了 Q7 上為 11.9 吋的 Audi virtual cockpit 數位儀表，以及 14.5 吋的中控觸控 OLED 螢幕，兩者都整合在朝向駕駛的弧形面板之下。另外還有一塊 12.3 吋的副駕 LCD 螢幕，入門版即標配，這在品牌近期車款中已很常見，並包含可防止分散駕駛注意力的隱私功能。

另外還有新的 方向盤兩側衛星模組式的按鍵配置，而中控台也全面重新設計。關於這些按鍵，我必須說，每次試駕搭載此系統的 Audi 時，前幾公里我都會懷念傳統的方向燈與燈光撥桿，但最後還是會習慣。如果你問我（而且就算你不問，我也會直說），我個人比較偏好傳統按鍵。

除了提升空間感，全新 Q7 還配備了無線充電區，可同時為兩支手機充電，每個裝置最高 25 瓦，並有散熱設計以防充電時過熱。電動調節的出風口、新的個人化選項，以及標配的氛圍照明（可透過 ambient lighting plus 套件擴充），使這個幾乎全新的內裝更加完整。

不過，比起螢幕與科技，如果說全新 Audi Q7 的內裝最令我印象深刻的，是它精緻的做工與對細節的用心。材質的品質、各部件的對位、表面包覆，以及各種元件的整合方式，都傳達出一種堅實與精煉的感受，這仍是 Audi 相較於競爭對手最重要的賣點之一，尤其在眾多中國品牌陸續進入市場的今天更是如此。

新功能中也包括 experiences 模式，這是一系列個人化的氛圍情境，結合內部照明、音樂與螢幕呈現，為車內營造不同的氛圍。這個概念並不全新，像 Mercedes-Benz 這樣的廠牌早已提供類似方案，但它與 Q7 希望提升車內體驗的定位非常契合。

4D 音響與同樣可發光的全景天窗

Audi 對聲學舒適性與車內娛樂特別重視。除了標配的 Audi sound system，也可選擇 16 顆揚聲器、800 瓦輸出的 Bang & Olufsen 3D 音響，或進一步升級為令人驚艷的 Bang & Olufsen 4D 音響，配備 22 顆揚聲器與最高 1,360 瓦輸出。

這套系統在頭枕中加裝揚聲器，並在前座椅中加入致動器，能產生與音樂同步的震動。如此一來，低音不僅能被聽見，也能在座椅上實際感受到，營造出更具包覆性的聲音體驗。我已有機會實際測試，可以保證它非常出色；不過，對絕大多數人來說，標配的音響其實已經綽綽有餘。其售價約為 1,100 歐元。

另一項引人注目的新裝備是全景天窗。電子調節玻璃透明度的功能本身並不新鮮，但 Audi 更進一步，在車頂本身加入了照明，跟上另一家德國競爭品牌也已率先採用的新潮流。透過整合在玻璃中的圖案與 78 顆 LED，它可以發出與車內氛圍燈協調的不同色彩。

此外，透明度可在九個區段中獨立調節，從完全透明的玻璃切換到不透光的表面，無需使用傳統遮陽簾。停車時，車頂也會自動變暗，以保護車內隱私。

Audi Q7 的照明：投射在柏油路上的方向燈

多年來，Audi 一直將照明科技作為其主要的識別特色之一。全新 Q7 又向前邁出了重要一步，其解決方案不僅追求更精緻的外觀，也致力於提升安全性。

與「傳統」Matrix LED 大燈不同，選配的 Matrix LED 數位大燈採用微型 LED 技術，能將高解析度的光型直接投射到路面上。這開啟了新的輔助功能，例如車道引導與方向指示燈，可在駕駛者無需移開視線的情況下，提醒其注意特定的危險狀況。例如，當系統偵測到車輛非自願偏離車道時，可投射警示；也能標示盲點中有其他車輛，或在特定風險條件下顯示結冰符號。它還能在施工區域調整光束，並突顯路邊靠近的行人。

但 Q7 的一項全球首發，是所謂的 先進方向燈。在黑暗中啟動時，它會在路面上投射一道與車輛動態方向燈同步的光訊號。如此一來，轉彎或變換車道的意圖對其他道路使用者，特別是行人與騎自行車的人，會更加明顯。說實話，效果非常驚人。

在車尾，第三代數位 OLED 尾燈可選擇不同的燈光特徵，並具備所謂的「通訊燈」。其功能是透過特定的光型向其他駕駛傳遞資訊。例如，它可以在危險情況下顯示警告訊號，表示車輛正在進行自動停車，或在另一輛車過於靠近後方時完全亮起。

所有這些都與發光的 Singleframe 水箱護罩或車門上的歡迎投影等細節相結合。科技與設計再次相互融合，但這次 Audi 希望照明在安全方面也扮演更積極的角色。

Audi Q7 的五人、六人或七人座：更多家庭出遊的可能

多功能性一直是 Audi Q7 的重要優點之一，而第三代進一步擴展了可能性，推出了前所未有的 六人座配置，與常見的五人與七人座並列。在六人座版本中，第二排為兩個獨立座椅，這種配置至少在理論上能強化類似商務艙的乘坐感受，提升乘客舒適度。之所以說「理論上」，是因為在初次試駕中我們沒有機會接觸這種配置的車型。第三排也同樣是兩個座位，而在七人座配置中，中間則保留一個可乘坐三人的長椅。

座椅的電動調節以及新的舒適進出系統，讓後排乘客更容易上下車。Audi 甚至也考慮到帶著幼童出遊的家庭：在五人與七人座配置中，第二排最多可安裝三個兒童座椅。此外，第三排的進出機構允許移動並傾斜中間座椅，而無需拆下兒童座椅。

載貨能力仍是 Q7 的一大賣點。在五人座版本中，Audi 宣稱行李廂容量最高可達 806 公升（依配置與測量標準而定），若放倒第二排則可達 2,075 公升。在七人座版本中，第三排折疊後容量可達 722 公升，最大容量為 1,980 公升。

在實用細節方面，它配備電動尾門，可透過腳部動作開啟，還有一個相當有趣的設計：一盞燈會指示應該在哪裡做出動作，以免亂踢一通。此外，還有選配的軌道系統，用來整理與固定行李。

自動車門：我們試用過的科技，而且確實運作得很好

在全新 Audi Q7 的科技新功能中，有一項值得詳細介紹：電動自動車門。這種配置看似只屬於大型豪華轎車，但 Audi 如今也將它提供在這款 SUV 上。

此系統可透過不同的按鍵以電力開關車門，並配備感測器，監控車輛周圍空間，以避免碰撞障礙物。我們在發表會期間已有機會測試其運作。障礙物偵測的表現確實很好：無論是人、其他車輛，或任何會阻礙車門完成行程的物體，車門都會在接觸前停止。

自動關門也非常方便。一旦進入車內，只要繫上安全帶或踩下煞車踏板，系統就會自動關上車門，無需用力拉門。當然，這是完全可有可無的選項，而且它的開關動作所需時間也比一般車門稍長。但這是一種超越初次新奇感之外、能為日常使用增添額外舒適與精緻感的細節。此選項包含在一個選配套件中，我們稍後會再談，不過先告訴你，它可不便宜……

駕駛輔助：全新 Q7 能記住如何駛入你的車庫

全新 Q7 的科技演進也延伸到駕駛輔助系統，其中尤以停車功能最為突出。對於一輛長度超過五公尺、寬度超過兩公尺的車來說，這一點特別有意義。

park assist pro 系統擴展了自動化操作的可能性。其功能包括倒車輔助，能記憶約 50 公尺的路線並反向重現，對於駛出狹窄街道或複雜出口非常實用。另外，訓練式停車功能允許教導車輛特定的操作，之後車輛便可在監督下自動重複。它最多可儲存五段路線，每段最長 200 公尺。此外也支援透過配備相應應用程式的智慧型手機進行遠端停車。

在高速公路上，adaptive driving assist plus 結合了定速與距離控制以及車道維持功能，並利用雲端資料來優化其表現。另一項在安全方面更有趣的新功能是 緊急輔助並導向路肩。若系統偵測到駕駛未回應警示，它可以逐步減速，並在特定高速公路行駛條件下，且有足夠空間時，將車輛導向路肩停車，並自動撥打緊急電話。

299 CV 的 Audi Q7 TDI quattro：一款仍有很多話要說的大型柴油車

我已經很久沒有在全新車款的發表會上遇到柴油引擎了。隨著電動化主導了大部分新車發表，一款起始車型完全只搭載燃油機械的新車越來越少見，而其中是柴油的更是罕見。但 Audi 認為 TDI 在 Q7 這樣的 SUV 上仍然大有可為。

起初提供兩種 3.0 V6 TDI 引擎版本，分別為 245 CV、500 Nm，或 299 CV、630 Nm 的最大扭力。兩者擁有相同的機械架構，主要差異在於調校與電子管理，同時都標配八速 tiptronic 自動變速箱與 quattro 全時四輪驅動。

它們也採用48 伏特 MHEV plus 輕度混合動力系統，讓車輛取得 DGT 的 ECO 標章。但這並不是傳統的微混系統，只能回收能量並在特定情況下輔助熱機。MHEV plus 技術在傳動系統中整合了一具發電機，能暫時提供最高 18 kW（相當於 24 CV）與額外 370 Nm 的扭力。這項輔助甚至能在特定條件下進行短距離純電行駛，例如倒車、停車或低速行駛。這並不會讓 Q7 變成傳統的油電混合車，但確實提升了整體的效率與反應。

此外還有 電動增壓器 EPC，與渦輪增壓系統協同工作，幾乎能瞬間建立壓力，將踩油門時引擎的反應延遲降到最低。這些技術的組合，光從紙面上看就相當有趣，而在實際使用中也證明了其效果。

在這次初次試駕中，我們駕駛的是功率較強的 299 CV 版本，官方宣稱 0 至 100 km/h 加速時間為 6 秒，綜合油耗依配置為 7.2 至 8.0 l/100 km。結果讓我印象非常深刻。不可否認，引擎無法完全掩飾其柴油本質，尤其在車外時，其運轉聲仍能被感受到。但一旦坐進駕駛座，無論是推進能力還是行駛的精緻度，都挑不出什麼毛病。

這具 V6 引擎驅動 Q7 的方式令人驚訝地輕鬆。在很低的轉速下，扭力輸出就非常果斷，油門反應幾乎即時，而 tiptronic 變速箱也能以平順的方式把這股潛力發揮出來。車廂的隔音也讓車內體驗特別舒適，幾乎聽不到機械噪音，引擎的恢復能力也足以應付超車，讓駕駛者擁有龐大的動力儲備，而不必頻繁換檔。

總而言之，這是一款讓人想起為何六缸大型渦輪柴油引擎長期以來被視為長途旅行首選的引擎。而電動化非但沒有削弱其個性，反而讓它的優點更加出色。

Audi Q7 的動態表現：令人驚豔

如果說引擎令人信服，那麼動態表現可能是全新 Q7 最讓我驚訝的地方。因為期待一輛這個尺寸的 SUV在高速公路上舒適且穩重是一回事，而親眼看到它在彎道路段多麼輕鬆地應對，則是另一回事。

Audi 提供三種懸吊選項。標配為鋼製彈簧，另可選配舒適導向的自適應空氣懸吊，或運動導向的自適應空氣懸吊，後者可將車身降低 30 毫米。在這兩種情況下，無論是舒適型或運動型可調懸吊底盤，都包括四輪轉向系統，這對 Q7 在彎道路段展現的靈活性功不可沒，並提升了低速操控性與高速時的穩定性。這些特殊底盤套件的價格介於 4,345 至 5,225 歐元之間。

在試駕期間，我們駕駛的是配備運動底盤與 23 吋輪圈、搭載極低扁平比輪胎的車型。這種組合有其優點，但也必須接受某些取捨。先從較不利的一面說起，超大的 23 吋輪圈明顯犧牲了過坑路面的舒適性。在鋪裝良好的高速公路與道路上，Q7 的行駛質感非常出色。然而，當遇到不平整路面、接縫或坑洞時，輪胎的低扁平比使得衝擊傳導得比人們對一輛為舒適長途而設計的 SUV 的期待更為生硬。

這並不是整體隔音或穩定性的問題，而是配置本身的特性。就我個人而言，我認為如果以舒適為優先，應該考慮較小尺寸的輪圈，它們能為這類車型提供更為均衡的表現。當然，代價是動態表現確實非常無懈可擊。全新 Q7 讓人印象深刻的，是它改變方向的輕快程度與過彎時的精準度。quattro 全時四輪驅動搭載了全新的帶預緊力自鎖式中央差速器，旨在改善反應與扭力分配，特別是在快速換向的情況下。

結果是，在彎道路段，Q7 感覺比它的尺寸與重量所暗示的還要輕盈且靈活得多。當然，五公尺以上的車長與超過 2.5 公噸的車重並不會因此消失，只要多一位乘客加上一些行李就足以感受到。但底盤處理慣性的方式確實相當出色。

事實上，人會在這輛車上開得非常有信心，這是在如此大型的 SUV 上原本不會期待的。前輪的精準、全時四輪驅動的效率，以及出色的車身控制，使得 Q7 在進入彎道時看起來明顯小了許多。

這項優點不應讓人忘記，它的本質仍是長途旅行，在那裡它能充分發揮其空間、隔音與引擎的能力。但顯然，Audi 並不滿足於只打造一輛舒適的大型 SUV：它也希望這輛車駕駛起來令人愉快且有效率。

2026 年 Audi Q7：西班牙的配備與價格

全新 Audi Q7 的價格，245 CV 的 Advanced 版本起價為 95,630 歐元，而升級到 299 CV 引擎則需多花將近 3,000 歐元。雖然我們還沒試過較弱動力的 Q7，但如果是我，我還是會選擇較強的版本。

S line 車型加價 5,700 歐元，增加了 21 吋輪圈、S line 外觀與內裝套件、發光水箱護罩、運動座椅以及 ambient lighting plus 氛圍照明系統。至於 Black line，則比 S line 貴 7,300 歐元，除了 S line 的配備外，還加入了 23 吋輪圈、運動座椅 plus、黑色外觀套件與深色車窗。

選配清單幾乎像一本目錄，不過我特別看好兩個套件。一是舒適套件，售價 7,300 歐元，包括全景天窗（可調透明度）、park assist pro、adaptive driving assist plus、四區恆溫空調、後方 OLED 尾燈、環景攝影機，以及前後緊急煞車輔助。另一個是精緻套件，售價 12,700 歐元，包含舒適套件的所有配備，外加自動車門、HD matrix LED 數位大燈、抬頭顯示器與 3D 音響系統。

全新 Audi Q7 的評價：大型柴油 SUV 是否值得繼續押注？

Audi 成功地在演進 Q7 的同時，保留了定義這款車的各項特質。它依然是一輛大型、奢華的 SUV，特別適合追求空間與長途舒適的人，但現在又增添了更多功能性的內裝、重大的科技躍進，以及值得特別一提的動態表現。在它所提供的一切中，我特別看重兩件事：車廂內所散發的質感與對細節的用心，以及即使在像我們試駕車款這樣對舒適要求極高的配置（配備 23 吋輪圈）下，方向盤後展現的靈活性。

299 CV 的 V6 TDI 引擎也讓我印象深刻。它的表現出色，行進的平順度極佳，而 MHEV plus 技術讓它在提升效率的同時，也沒有放棄大型柴油車一貫迷人的特質。至於它在商業上的角色，則要看插電式油電混合版本 e-hybrid 上市後會如何。那些車款將擁有 CERO 標章的優勢，並能以純電完成大部分日常行程而不耗用燃油。在那種情況下，TDI 版本必須為自己辯護，尤其是對於經常長途跑高速公路的人來說。

不過柴油仍握有一張王牌：如果你需要六人座或七人座的 Audi Q7，就必須選擇 TDI 版本，因為插電式油電混合版本只提供五人座。

花同樣價格購買 Audi Q7，還有哪些其他選擇？

在 Audi Q7 的替代選項中，如果你追求極致舒適，一個主要的參考是 Mercedes Benz GLE。這款星徽品牌的大型 SUV 同樣提供帶 ECO 標章的渦輪柴油版本，以及七人座配置，例如 350 d（286 CV）與 450 d（367 CV）。這款車也剛進行了更新，是 Q7 的強勁對手。

我們也不能忽視第五代 BMW X5，它沒有七人座版本，但提供汽油、柴油、插電式油電混合，甚至是純電的版本。如果你想要更多運動感，X5 40d xDrive（313 CV）會是一個非常有趣的選擇。

如果我們不考慮燃料類型，而是尋找價格約在這款四環車 100,000 歐元左右、同樣是大型 SUV 的替代品，那麼選擇就非常多元了：有著重越野性能的人可以考慮 Defender 110 或 Ineos Grenadier，而如果除了奢華、聲望與運動感之外，也不想與汽油或柴油扯上關係，那麼 Porsche Cayenne Electric 就是合適的人選。

Audi Q7 V6 TDI quattro – 圖片庫

本車技術規格

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