試駕：Peugeot 3008 Hybrid，這款最暢銷插電式混合動力車的優點與缺點

這並非偶然：Peugeot 3008 Hybrid 在今年的累計銷量中，仍然是西班牙市場最暢銷的插電式混合動力車，儘管像 Ford Kuga PHEV 以及 MG EHS 這樣的對手，後者因為價格極具競爭力，在四月份躍升至銷量榜首，讓它的處境越來越艱難。

正如我們將看到的，這款 Peugeot 混合動力休旅車並不缺乏優點：外觀設計十分吸引人，車內空間利用得非常好，動力系統也很可靠。這套系統已為 Stellantis 集團的許多車型所熟知與採用，並提供多種版本可供選擇。

1.- Peugeot 3008 Hybrid 的產品線與價格

3008 Hybrid 產品線有兩個版本：3008 Hybrid，225 CV，前輪驅動；以及 3008 Hybrid4，300 CV，四輪驅動。兩者的內燃引擎都是 1.6 渦輪四缸汽油引擎，在 Hybrid 上輸出 180 CV，在 Hybrid4 上輸出 200 CV，並搭配前軸 110 CV 的電動馬達。Hybrid4 版本另外在後軸增加了第二個電動馬達。

依照配備等級不同，根據該品牌官方配置器的價格如下，未計入 MOVES 計畫 的可能補助，也未計入折扣（根據官方配置器，並沒有折扣）。至於經銷商實際能提供的價格，則是另一回事：

Peugeot 3008 Hybrid 225 CV EAT8

• 3008 Hybrid Active pack： 43.430 歐元
• 3008 Hybrid Allure： 44.230 歐元
• 3008 Hybrid Allure pack： 44.730 歐元
• 3008 Hybrid GT hybrid： 46.930 歐元
• 3008 Hybrid GT pack hybrid： 48.930 歐元

Peugeot 3008 Hybrid4 300 CV EAT8

• 3008 Hybrid4 Allure pack： 50.230 歐元
• 3008 Hybrid4 GT hybrid： 52.430 歐元
• 3008 Hybrid4 GT pack hybrid： 54.430 歐元

以 Allure 為基礎的 Pack 版本增加了：駕駛座可手動調整高度與腰靠、副駕座可調整高度並可放倒椅背、免鑰匙進入與啟動，以及布面包覆的儀表板特殊裝飾。至於 GT Pack，則在 GT 基礎上增加電動尾門（免手開啟）、10 支喇叭的 FOCAL 音響系統，以及配備 Visiopark-2 攝影機的自動停車輔助。

2.- 注意，沒有優惠的情況下，3008 PHEV 是一款昂貴的車

關於價格有幾點重要的考量。首先，在配備相同的情況下，Hybrid4 版本要貴 5.500 歐元。我先說，這並不划算，理性的選擇是 225 CV 的 4×2 版本。另一個值得參考的是其產品線「兄弟車」——全新的 Peugeot 308 的價格，它同樣有兩種插電式混合動力版本可選。

小型車款的部分一律為前輪驅動，分為 180 CV 或 225 CV。入門款 308 PHEV，180 CV（表現已經相當出色）加上 Active Pack 配備，起價 34.680 歐元；比這款休旅車便宜將近 9.000 歐元，因此值得仔細考慮。若引擎與配備相同，一台 3008 Hybrid 225 CV GT Pack 比同等級的 308 要多花超過 5.000 歐元。對於一台休旅車車身來說，這個差距在我看來仍然很大。

那麼與對手相比呢？還是那句話，在沒有折扣的情況下，以目錄價計算，3008 Hybrid 是一台昂貴的車。一台 Opel Grandland PHEV 225 CV，與 3008 PHEV 共用平台與動力系統，起價 41.000 歐元，比它便宜約 2.430 歐元。而一台 Ford Kuga PHEV 225 CV，作為我認為最有趣的替代方案之一，官方折扣後可將 42.065 歐元的目錄價降至 35.415 歐元。這比 3008 Hybrid 225 CV 還貴 8.000 歐元。

我要再強調一次：留意價格……以及可能的折扣，因為目錄價非常昂貴，毫無競爭力。沒有折扣的情況下，以這些價格，3008 PHEV 並不值得入手。在 Peugeot Store 網站上，有特定已配置好的版本提供限時優惠，可線上購買，折扣約為目錄價的 4.000 歐元；那就完全是另一回事了。

3.- Peugeot 3008 Hybrid 的純電續航與油耗

選擇 Peugeot 3008 PHEV 這類插電式混合動力車的主要原因之一，可能是能取得DGT 的 CERO 零排放標章。另一個原因通常與這類車在油耗方面的優勢有關，得益於其純電行駛能力，或在混合模式下的低平均油耗。

就 3008 Hybrid 而言，兩個版本的電池容量皆為 13,2 kWh，因此官方宣稱純電續航約 59 公里，認證平均油耗約為 1,4 l/100 km。

關於插電式混合動力車的認證油耗，我們已多次說明，由於認證循環的關係，在實際使用中幾乎不可能達到；3008 也不例外。對這台車而言，較為實際的油耗數據是：電池充滿時，約 130–150 公里內平均 2,5 l/100 km，也就是電力耗盡所需的里程。此後，在混合模式下、直到再次充電之前，3008 Hybrid 平均約 7,5 l/100 km，若採取預判式、節能的駕駛方式，可接近 7 l/100 km。若不在意油門並選擇 Sport 模式，則至少要 9,5 l/100 km。

那麼純電續航呢？在我們測試過的插電式混合動力車中，它是與認證數值差距最大的一台：要超過 35 公里的純電行駛相當困難。這是我認為這台 3008 作為插電式混合動力車仍有改進空間的一點。別忘了，已經有像 Toyota Rav-4 PHEV 或 Suzuki Across（其實是同一台車）這樣的車款，能在純電模式下超過 70 公里。以 Kuga PHEV 為例，要達到 50 公里並不困難，接近其認證的 56 公里。

另外，3008 PHEV 標配的充電器為 3,7 kW，約四小時即可充滿。也可選配功率更高、達 7,4 kW 的充電器，使用 Wallbox 時可將充電時間縮短至 1 小時 45 分鐘。使用標配充電器，即使只用家用插座，也能在家中夜間輕鬆充電。

4.- 內外兼具的突破性設計

在談動態表現之前，先來看看 Peugeot 3008 的主要優點之一，而且不只是混合動力版本：它的設計。自 2020 年底進行改款後，Peugeot 打造出一台非常討喜的休旅車，很難找到不喜歡它的人。我們也知道，對許多用戶而言，購買車輛，尤其是某些價位的車款，情感因素相當重要。

我個人覺得 3008 非常有吸引力，特別是 GT 版本，車身與內裝上的獨特細節——座椅、織物、腳踏墊、飾條等——既帶有運動感，又不失奢華，所用材質也給人質感極佳的感受。

我一直對 Peugeot 的 i-cockpit 持批評態度，建議在購買前先試駕這種駕駛座設計的車款，因為它並不適合每一位駕駛。但在 3008 上，這種超小方向盤、儀表位於其上方的配置，是我在 Peugeot 車款中最喜歡的一款。

在這裡，由於座位很高，我不難找到一個方向盤不會擋住整個儀表的駕駛姿勢。而且不需要開很多公里，就能對如此小的方向盤感到非常舒適。我喜歡多媒體系統的螢幕處於較高位置，與儀表處於同一水平線上。中央出風口下方的那排按鈕也很搶眼，能直接存取主要功能——空調、電話、音樂、主選單——無需在觸控螢幕上操作。

車內可改進之處在於，後座空間不算寬敞，而且無法像部分對手那樣讓後座椅縱向滑動。至於 行李廂，燃油版本容量很大——最多 520 公升——但 PHEV 版本只剩不到 400 公升，因為電池裝在地板下方。它不算最大，但可能已經足夠；而且形狀相當規整，地板下方還留有空間可放充電線。

5.- 開起來像緊湊型轎車的休旅車

Peugeot 3008 的另一大優點，是駕駛起來輕鬆、方向盤手感出色，在舒適與靈活之間取得絕佳平衡，使其動態表現很接近車身較低、坐姿較低的車款。

關鍵在於懸吊系統偏硬，能控制車身的晃動，同時又能很好地吸收坑洞衝擊；輪胎規格相當合理（18 吋輪圈配 225/55），轉向快速，也讓操控變得非常簡單。此外，隔音與隔振效果都做得很好，無論是風噪還是機械噪音都很少。

駕駛者可以在此類車款常見的行駛模式中選擇：純電、混合或 Sport。Hybrid4 另有一個 4WD 模式。中控台的搖桿式排檔桿可輕鬆在「D」與「B」之間切換，後者在純電模式下能提供更強的回饋制動；在混合模式下，則可以用方向盤撥片換檔。若要挑剔，最好能在純電模式下，透過撥片選擇多段式的回饋制動強度。

唯一需要較長適應期的是煞車的手感：踩下踏板的初始階段，減速是由能量回收系統產生的，感覺似乎缺乏咬合力。不過你很快就能分辨出液壓煞車介入的時點。

至於性能方面，最高時速 225 公里，以及 3008 Hybrid 從 0 加速到 100 公里/小時所需的 8,7 秒，並不是唯一的理由，讓人不必考慮 Hybrid4 及其 300 CV。實際駕駛時，這台功率更強、採四輪驅動的 3008 PHEV，並未帶來一台宣稱 0 到 100 公里/小時在 6 秒內完成加速的車所應有的感受。而 4×2 版本的駕駛舒適度與油門反應已經相當出色，讓人不會覺得需要更多性能。

Peugeot 3008 Hybrid 圖片庫

本車技術規格

跨界休旅車Peugeot 30088 個版本 · 起價 38,680 €