Lancia ثيما 3.0 V6 CRD 240 CV، اختبار (المحرك والأداء والسلوك على الطريق والاستهلاك)

في هذه المناسبة يتولى فريق Highmotor قيادة سيارة إيطالية من نوع خاص جدًا، نتحدث عن Lancia ثيما. لا يمكن القول حرفيًا إنها “إيطالية”، لأن السيارة أمريكية بقدر ما هي إيطالية، إذ إنها في الواقع كرايسلر 300C المعروفة. اختفت العلامة Chrysler من بلدنا بعد استحواذ مجموعة Fiat عليها. وبفضل ذلك، وسّعت Lancia مجموعة طُرازاتها بتقديم 300C تحت اسم Lancia ثيما.

صحيح أنها لا تشترك مع الطراز السابق في أي شيء تقريبًا، باستثناء التصميم، إذ جرى تحديث الداخل ليتوافق مع المعايير الأوروبية، وتحت الغطاء يُركَّب محرك جديد من الجيل الجديد ذو أصل إيطالي. لذا إذا كنت ترغب في معرفة المزيد عن سيدان تقدم علاقة ممتازة بين الجودة والأداء والسعر، فلا تفوّت هذا الاختبار لـ Lancia ثيما 3.0 V6 CRD بقوة 240 حصانًا أوتوماتيك.

المحرك والأداء

نبدأ تحليل Lancia ثيما بالحديث عن محركها، هذا المحرك V6 الديزل القوي الذي

طورته VM Motori، وهي شركة تابعة لجنرال موتورز ومجموعة Fiat. يُعرض هذا المحرك سعة ثلاثة لترات بقوتين، 190 و239 حصانًا -وقد جربنا الأخير-، وهو تطوير للمحرك الذي كان مُركبًا في 300C.

أهم ما يميّزها هو الأداء الذي تقدمه ثيما بهذا المحرك V6، لأنه محرك قوي، بعزم دوران يبلغ 550 نيوتن متر، ينتقل كله إلى المحور الخلفي للسيارة، مما يجعل القيادة ممتعة للغاية.

عند التشغيل -بالضغط على الزر الموجود في لوحة القيادة- يظهر هدير مميز لمحرك V6 يُظهر لنا القوة الكامنة تحت الغطاء. لكن الأداء لا يتعارض مع النعومة، وكأي محرك V6 جيد، تكون حركة السيارة ناعمة جدًا.

عند الضغط بقوة على دواسة الوقود تكون الاستجابة قوية، فتُظهر كامل قوتها وعزم دورانها، وتحرك سيارة يبلغ وزنها طنين بسهولة. تستجيب من 1500 دورة حتى 4000 دورة، مع دفعة قوية بشكل خاص بين 2000 و3000 دورة. وإذا لم نتحكم جيدًا في الضغط على الدواسة، يصبح من السهل جدًا جعل عجلاتها الخلفية تنزلق.

يتكون ناقل الحركة من خمس سرعات، وهو من أصل Mercedes، ويعود إلى التحالف القديم بين مجموعة كرايسلر وديملر. ورغم عدم وجود سرعة سادسة، فهي غير ضرورية لأن نسب التروس طويلة، وعلى سرعة 120 كم/س نسير بسرعة 2000 دورة.

لكن هذه النسب الطويلة لها جانب سلبي، إذ على سرعة 50-60 كم/س في السرعة الثالثة تدور المحركات بـ1500 دورة، وأقل من 50 كم/س يجب أن نسير في السرعة الثانية، وهو ما يزيد من الاستهلاك. أما من حيث التشغيل، فهو أكثر من جيد، ويتضمن مجاذيف لتغيير السرعات في الوضع المتتابع.

السلوك على الطريق

لا تنقص Lancia ثيما شيئًا عن السيدانات الفاخرة من حيث الراحة الداخلية،

فرغم وجود جنوط مقاس 20 بوصة وإطارات منخفضة المقطع -45- تبقى الراحة الداخلية جيدة جدًا، وكذلك الثبات.

أدهشتنا على الطرق ذات الأسفلت المتدهور، حيث امتصت الحفر والتضاريس بشكل جيد جدًا، وبمجرد أن نصل إلى الطريق السريع أو الطريق العام، تنقل إحساسًا بالثبات والاستقرار.

أما من حيث

الرشاقة، فهي سيارة ممتعة بفضل الدفع الخلفي والعزم العالي. في دوار على الطريق المبلل، إذا ضغطنا على الوقود، تكون السيارة عرضًا حقيقيًا -تضاهي أي سيارة رياضية ذات دفع خلفي- لكن لهذه الحالات يوجد نظام التحكم في الثبات الذي يتدخل بسرعة ويبقي هذه السيارة تحت السيطرة.

على الطرق المتعرجة تحافظ على أسلوبها، لكن هذا ليس مجالها، فلا الأبعاد ولا الوزن يصبان في صالحها، فهي سيارة ممتعة في هذا النوع من الطرق لكن لا يمكن اعتبارها رشيقة. مرة أخرى يتولى نظام ESP كبح حماسنا كسائقين والمساهمة في بقاء ثيما تحت السيطرة في كل لحظة.

هي سيارة ذات راحة داخلية كبيرة، مثالية للسفر، وتقدم أيضًا لمسة من المتعة -بفضل أدائها والدفع الخلفي- التي تُقدَّر دائمًا عندما نرغب في الهروب من الرتابة.

الاستهلاك

الاستهلاك ليس منخفضًا، لكنه متوافق مع حجم السيارة ووزنها والمحرك المركب فيها. على الطريق السريع يبلغ حوالي 8.5 لتر، وقد نصل إلى 9 لترات لكل 100 كم إذا لم نكن حذرين مع دواسة الوقود.

أما في المدينة

فيرتفع الرقم إلى 12 لترًا، وهو أمر طبيعي تمامًا نظرًا للوزن والأبعاد، فبيئة التوقف والانطلاق المتكرر لا تناسب ثيما على الإطلاق. أما على الطريق السريع فقد بلغ الاستهلاك حوالي 7.5 لترات لكل 100 كم في مسارنا المعتاد.

في الجزء الثاني من الاختبار سنحلل التصميم، وهو من أكثر النقاط لفتًا للنظر في ثيما، كما سنتحدث عن الداخل. وستكون المساحة الداخلية والمكان المتاح لركابها موضوعين نتناولهما في الجزء الثاني.

الصور | فريق الاختبار