Lancia Thema 3.0 V6 CRD 240 CV, Test (Motor, Fahrleistungen, Fahrverhalten und Verbrauch)

Dieses Mal setzt sich das Team von Highmotor ans Steuer eines ganz besonderen Italieners, wir sprechen vom Lancia Thema. Man kann das nicht wörtlich als Italiener bezeichnen, denn das Auto ist ebenso amerikanisch wie italienisch, da es sich um den bekannten Chrysler 300C handelt. Die Marke Chrysler ist seit der Übernahme durch die Gruppe Fiat aus unserem Land verschwunden. Dadurch hat Lancia sein Modellangebot erweitert und bietet den 300C unter dem Namen Lancia Thema an.

Allerdings hat abgesehen vom Design wenig mit dem Vorgängermodell gemein, denn im Innenraum wurde er auf den neuesten Stand gebracht, um die europäischen Standards zu erfüllen, und unter der Haube debütiert ein Motorblock der neuen Generation italienischen Ursprungs. Wenn Sie also mehr über eine Limousine erfahren möchten, die ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bei Fahrleistung und Ausstattung bietet, verpassen Sie diesen Test des Lancia Thema 3.0 V6 CRD mit 240 CV und Automatik nicht.

Motor und Fahrleistungen

Wir beginnen die Analyse des Lancia Thema mit seinem Motor, diesem kraftvollen V6-Diesel, der von VM Motori entwickelt wird, einem Werk, das zu General Motors und zur Gruppe Fiat gehört. Dieser Dreiliter-Antrieb ist in zwei Leistungsstufen erhältlich, 190 und 239 CV – wir haben die stärkere Variante getestet –, und es handelt sich um eine Weiterentwicklung des Motors, der bereits im 300C verbaut war.

Am bemerkenswertesten sind die Fahrleistungen, die der Thema mit diesem V6 bietet, denn es ist ein kraftvoller Antrieb mit einem Drehmoment von 550 Nm, das komplett auf die Hinterachse übertragen wird, was das Fahren sehr unterhaltsam macht.

Beim Start – durch Drücken des Knopfs im Armaturenbrett – ertönt ein Brummen , das typisch für einen V6 ist und uns die Leistung vor Augen führt, die sich unter der Haube verbirgt. Doch Fahrleistung und Laufruhe schließen sich nicht aus, und wie es bei einem V6-Block üblich ist, läuft der Motor sehr sanft.

Wenn man das Gaspedal durchtritt, reagiert das Auto aggressiv, es entfaltet seine volle Leistung und sein Drehmoment und bewegt mühelos einen Wagen, der zwei Tonnen wiegt. Die Kraftentfaltung beginnt bei 1.500 Umdrehungen und reicht bis 4.000, wobei der Schub zwischen 2.000 und 3.000 Umdrehungen besonders kräftig ist. Wenn man das Gaspedal nicht sorgfältig dosiert, lassen sich die Hinterräder ganz leicht durchdrehen.

Das Schaltgetriebe hat fünf Gänge, es stammt von Chrysler und ist ein Erbe der früheren Allianz zwischen dem Chrysler-Konzern und Daimler. Obwohl kein sechster Gang vorhanden ist, wird er nicht benötigt, da die Übersetzungen lang sind und man bei 120 km/h mit 2.000 Umdrehungen fährt.

Allerdings haben diese langen Übersetzungen auch eine Kehrseite, denn bei 50–60 km/h im dritten Gang dreht der Motor mit 1.500 Umdrehungen, und unterhalb von 50 km/h muss man in den zweiten Gang schalten, was den Verbrauch erhöht. Was die Funktionsweise angeht, ist sie mehr als korrekt, und es gibt Schaltwippen für den sequenziellen Modus.

Fahrverhalten

Der Lancia Thema steht in Sachen Komfort im Innenraum den Premium-Limousinen in nichts nach, trotz der 20-Zoll-Felgen und des niedrigen Reifenprofils 45 ist der Komfort im Innenraum beachtlich und auch die Fahrstabilität des Autos ist gut.

Auf schlechten Straßen hat uns überrascht, wie gut er Schlaglöcher und Unebenheiten gefiltert hat, und sobald wir auf Landstraßen oder Autobahnen fahren, vermittelt er Souveränität und Stabilität.

Was die Wendigkeit angeht, ist es ein unterhaltsames Auto dank des Hinterradantriebs und des großen Drehmoments. In einem nassen Kreisverkehr ist es, wenn man Gas gibt, ein echtes Schauspiel – auf dem Niveau jedes Sportwagens mit Hinterradantrieb. Für solche Situationen sorgt allerdings die Stabilitätskontrolle, die schnell eingreift und diese Limousine unter Kontrolle hält.

Auf kurvenreichen Straßen hält er sich gut, aber das ist nicht sein Terrain, weder Abmessungen noch Gewicht spielen zu seinen Gunsten. In diesem Gelände macht er Spaß, aber wir können ihn nicht als wendig bezeichnen. Auch hier übernimmt das ESP die Aufgabe, unsere Fahrerlust zu bremsen und dafür zu sorgen, dass der Thema jederzeit unter Kontrolle bleibt.

Es ist ein Auto mit großem Innenraumkomfort, ideal für lange Fahrten, und bietet dank seiner Fahrleistungen und des Hinterradantriebs zusätzlich einen Fahrspaß, der immer willkommen ist, wenn man der Monotonie entfliehen möchte.

Verbrauch

Der Verbrauch ist nicht niedrig, dafür aber den Abmessungen, dem Gewicht und dem Motor des Lancia Thema angemessen. Auf der Landstraße liegt er bei etwa 8,5 Litern und kann sogar auf 9 Liter pro 100 km steigen, wenn man beim Gasgeben nicht aufpasst.

Im Stadtverkehr steigt die Zahl auf 12 Liter, was angesichts von Gewicht und Abmessungen völlig normal ist, denn Anfahren und Anhalten bekommen dem Thema überhaupt nicht gut. Auf der Autobahn lag der Verbrauch auf unserer üblichen Strecke bei etwa 7,5 Litern pro 100 km.

Im zweiten Teil des Tests analysieren wir das Design, einen der auffälligsten Punkte des Thema, und sprechen außerdem über den Innenraum. Die Geräumigkeit bzw. der Platz, den er seinen Insassen bietet, sind zwei Themen, die wir im zweiten Teil behandeln werden.

Fotos | Testteam