Lancia Thema 3.0 V6 CRD 240 CV, test (Motor, ydeevne, køreegenskaber og forbrug)

Denne gang sætter holdet fra Highmotor sig bag rattet i en meget særlig italiener, vi taler om den Lancia Thema. Det med italiener kan ikke siges bogstaveligt, for bilen er lige så amerikansk som italiensk, eftersom det drejer sig om den kendte Chrysler 300C. Mærket Chrysler er forsvundet fra vores land, efter at Gruppe Fiat købte Chrysler. Takket være dette har Lancia udvidet sit modeludbud og tilbyder 300C under navnet Lancia Thema.

Det er rigtigt, at den har lidt til fælles med den forrige model ud over designet, for indvendigt er den opdateret, så den lever op til de europæiske standarder, og under motorhjelmen har den en ny motor af italiensk oprindelse. Så hvis du vil vide mere om en sedan, der tilbyder et fremragende forhold mellem kvalitet, ydeevne og pris, så gå ikke glip af denne test af Lancia Thema 3.0 V6 CRD på 240 CV med automatgear.

Motor og ydeevne

Vi begynder analysen af Lancia Thema med motoren, denne kraftfulde V6-diesel, som er udviklet af VM Motori, en fabrik, der ejes af General Motors og Gruppe Fiat. Denne tre-liters motor fås i to effektniveauer, 190 og 239 CV – vi har prøvet den sidste – og er en udvikling af den motor, der allerede sad i 300C.

Det mest bemærkelsesværdige er den ydeevne, Thema leverer med denne V6-motor, for det er en kraftfuld motor med et drejningsmoment på 550 Nm, som alt sammen overføres til bagakslen, hvilket gør kørslen meget sjov.

Når vi starter motoren – ved at trykke på knappen på instrumentbrættet – høres et tomgangsbrum, der er typisk for en V6, og som viser os den kraft, der gemmer sig under motorhjelmen. Men ydeevnen er ikke i modstrid med blødheden, og som en god V6 kører den meget blødt.

Når vi træder hårdt på speederen, er responsen aggressiv, den viser hele sin kraft og sit drejningsmoment og flytter let en bil, der vejer to tons. Den yder fra 1.500 omdrejninger til 4.000, med et særligt kraftigt træk mellem 2.000 og 3.000 omdrejninger. Hvis vi ikke doserer speederen godt, er det meget nemt at få baghjulene til at spinde.

Gearkassen har fem gear, og den er af Mercedes-oprindelse, den stammer fra det gamle samarbejde mellem Chrysler-gruppen og Daimler. Selvom den ikke har et sjette gear, behøver den ikke et, for gearforholdene er lange, og ved 120 km/t kører vi med 2.000 omdrejninger.

Men disse lange gearforhold har en negativ side,for ved 50–60 km/t i 3. gear kører motoren på 1.500 omdrejninger, og under 50 km/t må vi ned i 2. gear, hvilket øger forbruget. Hvad angår funktionen, er den mere end korrekt, og den har skifteflige til sekventiel tilstand.

Køreegenskaber

Den Lancia Thema står ikke tilbage for premium-sedaner, hvad angår komfort i kabinen, og selvom den har 20-tommers fælge og et lavt dæk, 45-profil, er komforten i kabinen god, og bilens stabilitet ligeså.

Vi blev overrasket på veje med dårlig asfalt,

hvor huller og ujævnheder filtreres meget korrekt, og så snart vi kommer ud på landevejen eller motorvejen, giver den tryghed og stabilitet.

Hvad angår smidighed, er det en sjov bil takket være baghjulstrækket og det store drejningsmoment. I en rundkørsel i vådt føre er det et ægte skuespil, hvis vi trykker på speederen – på højde med enhver sportsbil med baghjulstræk – men til disse situationer har vi stabilitetskontrollen, der griber hurtigt ind og holder sedanen under kontrol.

På kurvede veje holder den sit niveau, men det er ikke dens område, hverken dimensionerne eller vægten arbejder for den; det er en sjov bil i dette terræn, men vi kan ikke betragte den som smidig. Igen sørger ESP for at holde vores køreglæde i ave og sikre, at Thema hele tiden er under kontrol.

Det er en bil med stor komfort i kabinen, ideel til lange ture, og som desuden byder på et strejf af sjov – takket være sin ydeevne og baghjulstrækket – som altid er velkomment, når vi vil flygte fra hverdagen.

Forbrug

Forbruget er ikke lavt, men det er i overensstemmelse med bilens størrelse, vægt og den motor, den har. På

landevej ligger det omkring 8,5 liter, og vi kan endda nå 9 liter pr. 100 km, hvis vi ikke er forsigtige med speederen.

Mens det i by

stiger til 12 liter, hvilket er helt normalt i betragtning af vægten og dimensionerne; det er et miljø, hvor start og stop slet ikke klæder Thema. Mens det på motorvej var omkring 7,5 liter pr. 100 km på vores sædvanlige rute.

I den anden del af testen vil vi analysere designet, et af Themas mest iøjnefaldende punkter, og vi vil også tale om interiøret. Pladsforholdene og den plads, den tilbyder passagererne, bbliver to emner, som vi tager op i anden del.

Fotos | Testteam