Lancia Thema 3.0 V6 CRD 240 CV, test (Motor, performanse, ponašanje i potrošnja)

Ovaj put tim portala Highmotor sjeda za volan vrlo posebnog talijana, riječ je o Lancia Thema. Ta se oznaka „talijanski” ne može shvatiti doslovno jer automobil je jednako američki koliko i talijanski, budući da se radi o poznatom Chryslerу 300C. Brend Chrysler nestao je s našeg tržišta nakon što je Grupacija Fiat preuzela Chrysler. Zahvaljujući tome, Lancia je proširio ponudu modela i 300C nudi pod imenom Lancia Thema.

Doduše, izvan dizajna malo toga ima zajedničkog s prethodnim modelom, jer je unutrašnjost ažurirana kako bi zadovoljila europske standarde, a pod haubom se nalazi novi motor nove generacije talijanskog porijekla. Ako želite saznati više o limuzini koja nudi izvrstan omjer kvalitete, performansi i cijene, nemojte propustiti ovaj test Lancia Thema 3.0 V6 CRD od 240 CV s automatikom.

Motor i performanse

Analizu Lancia Thema počinjemo motorom, ovim snažnim dizelskim V6 koji je

razvijen u tvrtki VM Motori, a ona pripada General Motorsu i Grupaciji Fiat. Ovaj pogonski sklop od tri litre nudi se u dvije snage, 190 i 239 KS – mi smo testirali ovaj drugi – i riječ je o evoluciji motora koji je imao 300C.

Najistaknutije su performanse koje Thema nudi s ovim V6 motorom, jer je riječ o snažnom pogonu s okretnim momentom od 550 Nm, koji se u potpunosti prenosi na stražnju osovinu automobila, što vožnju čini vrlo zabavnom.

Kad ga pokrenemo – pritiskom na gumb na instrument-ploči – čuje se tipično brundanje V6 motora koje pokazuje snagu koja se krije ispod haube. No, performanse se ne kose s mekoćom, a kao i svaki dobar V6 blok, vožnja je vrlo glatka.

Kad pritisnemo papučicu gasa, odziv je agresivan, pokazuje svu snagu i okretni moment, lako pokrećući automobil od dvije tone. Reagira već od 1.500 okretaja do 4.000, s posebno snažnim potiskom između 2.000 i 3.000 okretaja. Ako ne dozirate dobro pritisak na papučicu gasa, vrlo je lako da stražnji kotači proklizavaju.

Mjenjač ima pet stupnjeva i potječe od bivšeg saveza između grupe Chrysler i Daimlera. Iako nema šesti stupanj, ne treba mu jer su prijenosi dugi i na 120 km/h vozimo na 2.000 okretaja.

No, ta duga prijenosna omjera imaju i negativnu stranu, jer na 50–60 km/h u 3. stupnju vrtnja je oko 1.500 okretaja, a ispod 50 km/h moramo ići u drugi stupanj, što povećava potrošnju. Što se tiče rada, mjenjač je više nego korektan i ima ručice za sekvencijalni način rada.

Ponašanje na cesti

Thema ni po čemu ne zaostaje za premium limuzinama kad je riječ o udobnosti u unutrašnjosti, a unatoč 20-palčnim felgama i niskom profilu guma – 45 – udobnost u kabini je zavidna, kao i stabilnost automobila.

Iznenadila nas je na cestama s lošim asfaltom, gdje rupe i neravnine filtrira vrlo ispravno, a čim izađemo na cestu ili autocestu, prenosi sigurnost i stabilnost.

Što se tiče agilnosti

, to je automobil koji zabavlja zahvaljujući pogonu na stražnje kotače i velikom okretnom momentu. Na kružnom toku po mokrom, ako pritisnemo gas, automobil je pravi spektakl – što je dostojno svakog sportskog automobila s pogonom na stražnje kotače – ali za takve situacije tu je ESP koji brzo reagira i drži ovu limuzinu pod kontrolom.

Na krivudavim cestama održava karakter, ali to nije njegov teren, ni dimenzije ni masa nisu na njegovoj strani; na tom terenu zabavan je, ali ne možemo ga smatrati agilnim. Ponovno ESP brine da obuzda naše vozačke emocije i da Thema bude pod kontrolom u svakom trenutku.

Riječ je o automobilu velike unutarnje udobnosti, idealnom za putovanja, koji uz to nudi i trenutak zabave – zahvaljujući performansama i pogonu na stražnje kotače – što uvijek dobro dođe kad želimo pobjeći od monotonije.

Potrošnja

Potrošnja nije niska, ali je primjerena veličini, masi i motoru koji Thema Lancia ima. Na cesti se kreće oko 8,5 litara, a možemo doći i do 9 litara na 100 km ako nismo pažljivi s gasom.

Dok je u gradu brojka viša, do 12 litara, što je sasvim normalno s obzirom na masu i dimenzije; to je okruženje u kojem pokretanje i zaustavljanje Themi uopće ne prija. A na

autocesti potrošnja je bila oko 7,5 litara na 100 km na našoj uobičajenoj dionici.

U

drugom dijelu testa analizirat ćemo dizajn, jednu od najupečatljivijih točaka Themе, a govorit ćemo i o unutrašnjosti. Prostranost i prostor koji nudi putnicima bit će dvije teme o kojima ćemo govoriti u drugom dijelu.

Fotografije | Ekipa za testiranje