Lancia Thema 3.0 V6 CRD 240 CV, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

На этот раз команда Highmotor садится за руль очень необычного «итальянца»: речь идёт о Lancia Thema. Назвать его буквально итальянским нельзя, ведь этот автомобиль одинаково американский и итальянский, поскольку это известный Chrysler 300C. Марка Chrysler исчезла с нашего рынка после того, как Группа Fiat приобрела Chrysler. Благодаря этому Lancia расширила модельный ряд, предложив 300C под названием Lancia Thema.

Правда, кроме дизайна, он мало что общего имеет с предыдущей моделью, поскольку внутри его обновили в соответствии с европейскими стандартами, а под капотом установлен новый двигатель итальянского производства. Так что, если вы хотите узнать больше о седане, предлагающем отличное соотношение качества, динамики и цены, не пропустите этот тест Lancia Thema 3.0 V6 CRD мощностью 240 л.с. с автоматической коробкой.

Двигатель и динамика

Начнём анализ Lancia Thema с его двигателя, этого мощного дизельного V6, который разработан компанией VM Motori, принадлежащей General Motors и Группе Fiat. Этот трёхлитровый двигатель предлагается в двух вариантах мощности: 190 и 239 л.с. — мы тестировали последний, — и представляет собой эволюцию двигателя, который уже стоял на 300C.

Самое заметное — динамика, которую Thema демонстрирует с этим V6: это мощный агрегат с крутящим моментом 550 Нм, который весь передаётся на заднюю ось, что делает вождение очень увлекательным.

При запуске — нажатием кнопки на приборной панели — слышится урчание, характерное для V6, которое говорит о мощи, скрытой под капотом. Но динамика не противоречит плавности: и, как и положено хорошему V6, ход очень мягкий.

Когда мы нажимаем на педаль газа, реакция резкая: автомобиль демонстрирует всю свою мощь и крутящий момент, легко разгоняя машину весом две тонны. Тяга ощущается уже с 1500 оборотов и до 4000, особенно мощный разгон — между 2000 и 3000 оборотами. Если не дозировать нажатие на педаль газа, задние колёса легко начинают буксовать.

Коробка передач пятиступенчатая, она немецкого происхождения и досталась от прежнего альянса Chrysler и Daimler. Несмотря на отсутствие шестой передачи, она не нужна, поскольку передачи длинные, и на скорости 120 км/ч двигатель работает на 2000 оборотах.

Однако длинные передаточные числа имеют и обратную сторону: при 50–60 км/ч на третьей передаче обороты составляют около 1500, а ниже 50 км/ч приходится переключаться на вторую, что увеличивает расход. Что касается работы, она более чем корректна, и есть лепестки для последовательного режима.

Управляемость

Lancia Thema ни в чём не уступает премиальным седанам по уровню комфорта в салоне, несмотря на 20-дюймовые диски и низкопрофильную резину 45-го профиля, комфорт внутри заметный, как и устойчивость автомобиля.

Нас удивило поведение на дорогах с плохим асфальтом, где ямы и неровности он поглощает очень корректно, а при выходе на трассу или автомагистраль машина демонстрирует уверенность и стабильность.

Что касается управляемости, это увлекательный автомобиль благодаря заднему приводу и большому крутящему моменту. На мокром круговом перекрёстке, если нажать на газ, машина становится настоящим зрелищем — не уступая любому спорткару с задним приводом. Для таких ситуаций есть система стабилизации, которая быстро срабатывает и держит седан под контролем.

На извилистых дорогах он держит уровень, но это не его стихия: ни размеры, ни вес не работают на него, на этой местности он увлекателен, но назвать его манёвренным нельзя. Опять же, ESP удерживает наши эмоции как водителей и помогает тому, чтобы Thema всегда оставался под контролем.

Это автомобиль с высоким комфортом в салоне, идеальный для поездок, который к тому же дарит драйв — благодаря динамике и заднему приводу, — что всегда приятно, когда хочется уйти от рутины.

Расход топлива

Расход не низкий, но соответствует размерам, весу и двигателю Lancia Thema. На трассе он около 8,5 литров, и даже может достигать 9 литров на 100 км, если неаккуратно обращаться с педалью газа.

В городе цифра поднимается до 12 литров — вполне нормально при таком весе и габаритах, ведь в городском цикле частые старты и остановки Thema переносит плохо. А на автомагистрали расход составил около 7,5 литров на 100 км на нашем обычном маршруте.

Во второй части теста мы разберём дизайн — одну из самых заметных особенностей Thema, а также поговорим о салоне. Вместимость и пространство для пассажиров станут темами второй части.

Фото | Тестовая группа