Lancia Thema 3.0 V6 CRD 240 CV, essai (Moteur, performances, comportement et consommation)

Cette fois, l’équipe de Highmotor prend le volant d’une italienne très particulière, il s’agit de la Lancia Thema. On ne peut pas la qualifier littéralement d’italienne, car la voiture est aussi américaine qu’italienne, puisqu’il s’agit de la célèbre Chrysler 300C. La marque Chrysler a disparu de notre pays après le rachat de Chrysler par le Groupe Fiat. Grâce à cela, Lancia a enrichi sa gamme en proposant la 300C sous le nom de Lancia Thema.

Certes, au-delà du design, elle ressemble peu à l’ancien modèle, car l’habitacle a été mis à jour pour répondre aux normes européennes et sous le capot elle adopte un bloc de nouvelle génération d’origine italienne. Alors si vous voulez en savoir plus sur une berline qui offre un excellent rapport qualité/performances/prix, ne manquez pas cet essai de la Lancia Thema 3.0 V6 CRD de 240 CV automatique.

Moteur et performances

Commençons l’analyse de la Lancia Thema par son moteur, ce puissant V6 diesel développé par VM Motori, filiale de General Motors et du Groupe Fiat. Ce moteur de trois litres est proposé en deux puissances, 190 et 239 CV — nous avons essayé la plus élevée —, et constitue une évolution du moteur qui équipait déjà la 300C.

Le plus remarquable, ce sont les performances de la Thema avec ce V6, car c’est un moteur puissant, avec un couple de 550 Nm , tous transmis à l’essieu arrière, ce qui rend la conduite très amusante.

Au démarrage — en appuyant sur le bouton situé sur le tableau de bord — apparaît un ronronnement typique d’un V6, qui révèle la puissance cachée sous le capot. Mais les performances ne s’opposent pas à la douceur, et comme tout bon V6, la conduite est très souple.

Quand on enfonce l’accélérateur, la réponse est vive, la voiture déploie toute sa puissance et son couple, et déplace sans effort une auto qui pèse deux tonnes. Elle répond dès 1 500 tr/min jusqu’à 4 000 tr/min, avec une poussée particulièrement franche entre 2 000 et 3 000 tr/min. Si l’on ne dose pas bien la pression sur la pédale, il est très facile de faire patiner les roues arrière.

La boîte de vitesses est à cinq rapports, d’origine Mercedes, héritée de l’ancienne alliance entre le groupe Chrysler et Daimler. Bien qu’il n’y ait pas de sixième rapport, elle n’en a pas besoin, car ses rapports sont longs et à 120 km/h on roule à 2 000 tr/min.

Mais ces longs rapports présentent un inconvénient, puisqu’à 50-60 km/h en 3e on tourne à 1 500 tr/min et en dessous de 50 km/h il faut passer en seconde, ce qui augmente la consommation. Quant au fonctionnement, il est plus que correct et la boîte dispose de palettes pour le mode séquentiel.

Comportement

La Lancia Thema n’a rien à envier aux berlines premium en matière de confort intérieur. Malgré ses jantes de 20 pouces et son profil bas — 45 —, le confort reste remarquable et la stabilité aussi.

Elle nous a surpris sur les routes à la chaussée dégradée, où nids-de-poule et irrégularités sont très bien filtrés, et dès que l’on prend la route ou l’autoroute, elle transmet assurance et stabilité.

Quant à l’agilité, c’est une voiture amusante grâce à la propulsion et au couple généreux. Dans un rond-point mouillé, si l’on accélère, la voiture offre un véritable spectacle — à la hauteur de n’importe quelle sportive à propulsion — mais pour ces situations, le contrôle de stabilité intervient rapidement et maintient cette berline sous contrôle.

Sur les routes sinueuses, elle tient bien son rang mais ce n’est pas son terrain, ni ses dimensions ni son poids ne jouent en sa faveur ; c’est une voiture divertissante dans ce contexte mais on ne peut pas la considérer comme agile. Là encore, l’ESP se charge de contenir nos ardeurs de conducteur et de garder la Thema sous contrôle à tout moment.

C'est une voiture au grand confort intérieur, idéale pour voyager, qui offre en outre une part de plaisir — grâce à ses performances et à la propulsion — toujours appréciable lorsque l'on veut sortir de la monotonie.

Consommation

Les consommations ne sont pas faibles, mais restent cohérentes avec la taille, le poids et le moteur de la Lancia Thema. Sur route, elle tourne autour de 8,5 litres et peut même atteindre 9 litres aux 100 km si l’on n’est pas attentif à l’accélérateur.

En ville, le chiffre grimpe jusqu’à 12 litres, ce qui est tout à fait normal vu le poids et les dimensions : c’est un milieu où démarrer et s’arrêter ne réussit pas du tout à la Thema. Sur autoroute, la consommation a tourné autour de 7,5 litres aux 100 km sur notre parcours habituel.

Dans la seconde partie de l’essai, nous analyserons le design, l’un des points les plus marquants de la Thema, et nous parlerons aussi de l’habitacle. L’habitabilité et l’espace offert aux occupants seront les deux thèmes abordés dans cette seconde partie.

Photos | Équipe d’essai