Lancia Thema 3.0 V6 CRD 240 CV, teste (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

Desta vez, a equipa do Highmotor coloca-se ao volante de um italiano muito particular, falamos do Lancia Thema. Isso de italiano não se pode dizer literalmente, porque o carro é tão americano como italiano, já que se trata do conhecido Chrysler 300C. A marca Chrysler desapareceu do nosso país, após a aquisição pelo Grupo Fiat da Chrysler. Graças a isso, a Lancia alargou a sua gama de modelos, oferecendo o 300C com o nome de Lancia Thema.

Isso sim, pouco tem a ver com o modelo anterior para além do desenho, já que por dentro foi atualizado para cumprir os padrões europeus e, debaixo do capô, estreia um bloco de nova geração de origem italiana. Por isso, se queres conhecer melhor uma berlina que oferece uma excelente relação qualidade/desempenho/preço, não percas este teste do Lancia Thema 3.0 V6 CRD de 240 CV automático.

Motor e desempenho

Começamos a análise do Lancia Thema falando do seu motor, este potente V6 diesel que está desenvolvido pela VM Motori, fábrica que pertence à General Motors e ao Grupo Fiat. Este propulsor de três litros oferece-se em duas potências, 190 e 239 CV -nós testámos o último-, e é uma evolução do motor que já equipava o 300C.

O mais destacável são as prestações que o Thema oferece com este motor V6, pois é um propulsor potente, com um binário de 550 Nm , todos transmitidos ao eixo traseiro do carro, o que o torna muito divertido.

Quando arrancamos -premindo o botão situado no tablier- aparece um ronronar típico de um motor V6, que nos demonstra a potência que esconde debaixo do capô. Mas o desempenho não é incompatível com a suavidade, e, como bom bloco V6, o rolar é muito suave.

Quando carregamos com o pé no acelerador a resposta é agressiva, demonstra toda a sua potência e o seu binário, movendo com facilidade um carro que pesa duas toneladas. Responde desde as 1.500 rpm até às 4.000, com um impulso especialmente contundente entre as 2.000 e as 3.000 rpm. Se não dosearmos bem a pressão no acelerador, é realmente fácil fazer patinar as rodas traseiras.

A caixa de velocidades tem cinco relações, é de origem Mercedes, e provém da antiga aliança entre o grupo Chrysler e a Daimler. Apesar de não ter sexta, não a necessita, porque as suas relações são longas e a 120 km/h circulamos a 2.000 rpm.

Mas estes desenvolvimentos longos têm uma contrapartida negativa, já que a 50-60 km/h em 3.ª rondamos as 1.500 rotações e abaixo de 50 km/h temos de ir em segunda, o que aumenta os consumos. Quanto ao funcionamento, é mais do que correto e dispõe de patilhas para o modo sequencial.

Comportamento

O Lancia Thema não tem nada a invejar às berlinas premium em termos de conforto interior, apesar de dispor de jantes de 20 polegadas e de um perfil baixo -45-, o conforto interior é notável e a estabilidade do carro também.

Surpreendeu-nos em estradas com o asfalto em mau estado, onde os buracos e as irregularidades foram filtrados de forma muito correta, e assim que saímos para estrada ou autoestrada, transmite aplomb e estabilidade.

Quanto à agilidade, é um carro divertido graças à tração traseira e ao grande binário. Numa rotunda molhada, se carregamos no acelerador, o carro é um verdadeiro espetáculo -à altura de qualquer desportivo de tração traseira-. Para estas situações está o controlo de estabilidade, que atua com rapidez e mantém esta berlina sob controlo.

Em estradas de curvas, mantém a compostura, mas não é o seu terreno, nem as dimensões nem o peso jogam a seu favor. É um carro divertido neste terreno, mas não o podemos considerar ágil. Mais uma vez, o ESP encarrega-se de conter as nossas emoções como condutores e de manter o Thema sempre sob controlo.

É um carro com grande conforto interior, ideal para viajar, e que além disso oferece um toque de diversão -graças às suas prestações e à tração traseira- que se agradece sempre que queremos deixar para trás a monotonia.

Consumo

Os consumos não são baixos, mas são coerentes com o tamanho, o peso e o motor que equipa o Lancia Thema. Em estrada rondam os 8,5 litros, e podemos até chegar aos 9 litros aos 100 km se não formos cuidadosos com o acelerador.

Já na cidade, o valor sobe até aos 12 litros, algo totalmente normal, dado o peso e as dimensões; é um ambiente onde arrancar e parar não assentam nada bem ao Thema. Já na autoestrada, o consumo rondou os 7,5 litros aos 100 km no nosso percurso habitual.

Na segunda parte do teste analisaremos o design, um dos pontos mais chamativos do Thema, e falaremos também do interior. A habitabilidade ou o espaço que oferece aos seus ocupantes serão dois temas que abordaremos na segunda parte.

Fotos | Equipa de testes