Lancia Thema 3.0 V6 CRD 240 CV，试驾（动力、性能、操控与油耗）

这次，Highmotor 团队驾驶的是一辆非常特别的“意大利车”，我们说的是 Lancia Thema。说它是“意大利”车，并不能字面理解，因为这辆车既是美式的，也是意式的，它实际上就是大家熟知的克莱斯勒 300C。Chrysler 品牌已经退出我国市场，在 Grupo Fiat 收购 Chrysler 之后，Lancia 通过以 Lancia Thema 之名推出 300C，丰富了其产品线。

不过，除了外观设计，它与上一代车型几乎没有相似之处，因为其内部已经更新，以符合欧洲标准，发动机舱内则搭载了意大利产的新一代发动机。因此，如果你想了解一款性价比、性能与品质都十分出色的轿车，不妨看看本次对 Lancia Thema 3.0 V6 CRD 240 CV 自动挡版的试驾。

动力与性能

我们先从 Lancia Thema 的发动机谈起，这台强劲的 V6 柴油机由 VM Motori 研发，该工厂隶属于通用汽车与 Grupo Fiat。这台三升排量的发动机有两种输出功率，190 CV 和 239 CV——我们试驾的是后者——它是 300C 所搭载发动机的升级版。

Thema 搭配这台 V6 发动机最突出的，是其性能表现。它的动力非常充沛，扭矩达 550 Nm，全部传递至后轮，驾驶乐趣十足。

启动时——按下仪表盘上的按钮——会传来一阵低沉的轰鸣声，这是典型的 V6 发动机声音，也让人感受到引擎盖下隐藏的动力。性能并不妨碍平顺性，作为一台典型的 V6 发动机，行驶非常平稳。

踩下油门踏板时，响应十分强劲，充分展现出其动力与扭矩，轻松驱动一辆重达两吨的汽车。转速从 1,500 转即可响应，直到 4,000 转，在 2,000 至 3,000 转之间推力尤为强劲。如果油门踏板的力度控制不当，后轮很容易打滑。

变速箱为五速，源自克莱斯勒与戴姆勒此前结盟时期的技术。虽然没有六挡，但由于其挡位较长，时速 120 公里时发动机转速仅为 2,000 转，因此并不需要第六挡。

不过，这种较长的传动比也有负面影响，例如在时速 50–60 公里时，三挡转速约 1,500 转，而时速低于 50 公里时就需要换到二挡，这会增加油耗。至于换挡表现，整体十分令人满意，并配有拨片以实现手动顺序换挡。

操控

Lancia Thema 在车内舒适性方面，丝毫不逊色于高端豪华轿车，即便配备了 20 英寸轮毂与 45 系列的低扁平比轮胎，车内舒适性依然出色，车身稳定性也很好。

在路况较差的道路上，它给我们留下了深刻印象，路面的坑洼与不平整被过滤得相当到位；而一旦驶上普通公路或高速公路，车辆便显得沉稳而稳定。

至于灵活性，由于后驱和强大的扭矩，它是一辆很有乐趣的车。在湿滑的环岛上，如果踩下油门，这辆车的表现堪称精彩——足以媲美任何一辆后驱跑车。当然，在这种情况下，电子稳定程序会迅速介入，将这辆轿车控制在安全范围内。

在弯道较多的道路上，它的表现依然稳定，但这并非它的强项，车身尺寸与重量都不利于它，在这种路况下它很有乐趣，但不能称之为灵活。同样，电子稳定程序会确保驾驶者的激情得到约束，使 Thema 始终处于可控状态。

这是一辆车内舒适性极佳的汽车，非常适合长途旅行，同时，凭借其性能与后驱设计，它还能带来驾驶乐趣，在我们想摆脱单调驾驶时尤其令人欣慰。

油耗

油耗不算低，但考虑到车辆的体积、重量及所搭载的发动机，这一表现也算合理。在公路上，油耗约为每百公里 8.5 升，如果油门踩得不够谨慎，甚至可能达到 9 升。

而在城市中，油耗会上升到每百公里 12 升，这属于正常现象，考虑到车身的重量和尺寸，频繁起步和停车对 Thema 来说并不友好。而在高速公路上，我们日常路线的油耗约为每百公里 7.5 升。

在试驾的第二部分中，我们将分析其设计——这是 Thema 最引人注目的亮点之一——同时也会谈到车内。车内空间与乘员的乘坐舒适度将是我们第二部分的主题。

照片 | 试驾团队