Lancia Thema 3.0 V6 CRD 240 CV, preizkus (motor, zmogljivosti, vozne lastnosti in poraba)

Tokrat se ekipa Highmotor usede za volan zelo posebnega Italijana, govorimo o Lancia Thema. Tega ne moremo dobesedno imenovati italijanski, saj je avto tako ameriški kot italijanski, ker gre za znani Chrysler 300C. Znamka Chrysler je iz naše države izginila, potem ko jo je kupila skupina Fiat. Zaradi tega je Lancia razširil svojo ponudbo modelov in 300C ponuja pod imenom Lancia Thema.

Res je, da se poleg oblike z jasno razlikuje od prejšnjega modela le malo, saj je notranjost posodobljena, da izpolnjuje evropske standarde, pod pokrovom pa ima nov motor novejše generacije italijanskega izvora. Če želite izvedeti več o limuzini, ki ponuja odlično razmerje med kakovostjo, zmogljivostmi in ceno, ne zamudite tega preizkusa Lancia Thema 3.0 V6 CRD s 240 KM s samodejnim menjalnikom.

Motor in zmogljivosti

Analizo Lancia Thema začenjamo pri motorju, tem zmogljivem dizelskem V6, ki ga razvija VM Motori, tovarna v lasti General Motorsa in skupine Fiat. Ta trilitrski pogonski agregat je na voljo v dveh močeh, 190 in 239 KM – preizkusili smo močnejšega –, gre za razvoj motorja, ki je bil že v 300C.

Najbolj izstopajo zmogljivosti Themo s tem motorjem V6, saj je to zmogljiv pogon z navorom 550 Nm, vsi ti se prenašajo na zadnjo os avtomobila, zaradi česar je zelo zabavno voziti.

Ko zaženemo motor – s pritiskom na gumb na armaturni plošči –, se oglasi značilno brnenje motorja V6, ki kaže na moč pod pokrovom. Toda zmogljivosti niso v nasprotju z gladkostjo, in kot dober V6 blok je vožnja zelo tiha.

Ko pritisnemo pedal za plin, je odziv agresiven, pokaže vso svojo moč in navor ter brez težav premika avto, ki tehta dve toni. Odziva se že pri 1.500 vrtljajih do 4.000, z zelo močnim pospeškom med 2.000 in 3.000 vrtljaji. Če ne dozirate dobro pritiska na pedal za plin, je zelo enostavno, da zadnja kolesa zdrsnejo.

Menjalnik ima pet prestav, je nemškega izvora in izhaja iz nekdanjega zavezništva med skupino Chrysler in Daimlerjem. Čeprav nima šeste prestave, je ne potrebuje, saj so prestave dolge in pri 120 km/h vozimo pri 2.000 vrtljajih.

Vendar imajo ti dolgi prestavni razmerji tudi negativno plat, saj pri 50–60 km/h v 3. prestavi vrtimo 1.500 vrtljajev, pod 50 km/h pa moramo voziti v 2. prestavi, kar poveča porabo. Delovanje je več kot ustrezno, na voljo pa so tudi lopatke za zaporedni način.

Vozne lastnosti

Lancia Thema v udobju notranjosti ni nič slabši od premium limuzin, saj kljub 20-palčnim platiščem in nizkemu profilu pnevmatik –45– je udobje v notranjosti dobro, prav tako stabilnost avtomobila.

Presenetil nas je na cestah s slabim asfaltom, kjer so udarne jame in neravnine zelo dobro filtrirane, na cesti ali avtocesti pa kaže zanesljivost in stabilnost.

Kar zadeva okretnost, je avto zabaven zaradi zadnjega pogona in visokega navora. Na mokrem krožišču, če pritisnemo plin, je avto pravi spektakel – kot vsak športni avto z zadnjim pogonom –, vendar za takšne situacije skrbi nadzor stabilnosti, ki hitro deluje in drži limuzino pod nadzorom.

Na ovinkastih cestah ohranja svoj značaj, vendar to ni njegovo okolje, dimenzije in teža mu ne gresta na roko; na tem terenu je zabaven, vendar ga ne moremo šteti za okretnega. Tudi ESP skrbi, da naša čustva kot voznikov ostanejo v mejah in da je Thema ves čas pod nadzorom.

Gre za avto z visokim udobjem v notranjosti, idealen za potovanja, ki ponuja tudi zabavo – zaradi zmogljivosti in zadnjega pogona –, kar je vedno dobrodošlo, ko želimo pobegniti pred monotonijo.

Poraba

Poraba ni nizka, vendar je primerna glede na velikost, težo in motor, ki ga ima Lancia Thema. Na cesti se giblje okoli 8,5 litra, celo do 9 litrov na 100 km, če nismo pazljivi s plinom.

Medtem ko v mestu številka naraste do 12 litrov, kar je povsem normalno glede na težo in dimenzije; to je okolje, kjer zaganjanje in ustavljanje Themi ne prijata. Na avtocesti pa je poraba okoli 7,5 litra na 100 km na našem običajnem preizkusnem krogu.

V drugem delu preizkusa bomo analizirali oblikovanje, eno najbolj izstopajočih točk Themo, in tudi notranjost. Prostornost in prostor, ki ga nudi potnikom, bomo obravnavali v drugem delu.

Fotografije | Preizkusna ekipa