Lancia Thema 3.0 V6 CRD 240 CV, 시승기 (엔진, 성능, 주행 질감 및 연비)

이번에는 Highmotor 팀이 아주 독특한 이탈리아 차, 바로 Lancia Thema를 운전해 봤습니다. 이탈리아 차라고 하기에는 사실 조금 애매합니다. 이 차는 미국차이기도 하고 이탈리아차이기도 하기 때문인데, 실은 익숙한 Chrysler 300C이기 때문입니다. Chrysler 브랜드는 Fiat 그룹이 인수한 뒤 우리나라에서 자취를 감췄습니다. 덕분에 Lancia는 300C를 Lancia Thema라는 이름으로 내놓으며 라인업을 넓혔습니다.

다만 디자인을 제외하면 이전 모델과의 공통점은 많지 않습니다. 실내는 유럽 기준에 맞게 전면 개선되었고, 보닛 아래에는 이탈리아에서 개발된 신세대 엔진 블록이 들어갔습니다. 가격 대비 상품성과 성능을 두루 갖춘 세단에 관심이 있다면 Lancia Thema 3.0 V6 CRD 240 CV 자동 변속기 모델의 이번 시승기를 놓치지 마세요.

엔진 및 성능

Lancia Thema 분석은 엔진부터 시작하겠습니다. 이 강력한 V6 디젤 엔진은 General Motors와 Fiat 그룹 소속인 VM Motori에서 개발되었습니다. 3리터 배기량의 이 엔진은 190CV와 239CV, 두 가지 출력으로 제공되며, 저희가 시승한 차는 후자입니다. 300C에 쓰이던 엔진을 발전시킨 것입니다.

Thema에서 가장 눈에 띄는 점은 이 V6 엔진이 주는 성능입니다. 강력한 엔진이고, 최대 토크 550Nm가 모두 후륜으로 전달되어 운전의 재미를 크게 살려 줍니다.

대시보드의 버튼을 눌러 시동을 걸면 전형적인 V6 특유의 웅웅거림이 들리는데, 보닛 아래 숨은 힘을 실감하게 합니다. 하지만 성능과 부드러움은 상충하지 않습니다. V6 엔진답게 주행 질감이 매우 부드럽습니다.

가속 페달을 깊이 밟으면 반응이 공격적입니다. 엔진의 힘과 토크를 그대로 보여 주며, 무게가 2톤에 달하는 차를 거침없이 밀어냅니다. 1,500rpm부터 4,000rpm까지 반응하며, 특히 2,000~3,000rpm 구간에서 힘이 강하게 나옵니다. 페달 조작을 조심하지 않으면 뒷바퀴가 쉽게 헛돌기도 합니다.

변속기는 5단이며, Mercedes 제품입니다. 과거 Chrysler와 Daimler의 제휴에서 비롯된 것입니다. 6단이 없어도 큰 문제는 없는데, 기어비가 길어서 120km/h에서도 엔진 회전수는 2,000rpm 정도에 머뭅니다.

다만 기어비가 긴 만큼 단점도 있습니다. 3단에서 50~60km/h로 달리면 1,500rpm 정도이고, 50km/h 아래로 떨어지면 2단으로 내려가야 하는데, 이 때문에 연비가 올라갑니다. 작동 자체는 충분히 괜찮으며, 수동 변속 모드를 위한 패들 시프트도 있습니다.

주행 질감

Lancia Thema는 실내 편안함에서 프리미엄 세단에 전혀 뒤지지 않습니다. 20인치 휠에 45 시리즈의 낮은 편평비 타이어를 신었음에도 실내 승차감은 훌륭하고 차의 안정감 역시 뛰어납니다.

노면 상태가 좋지 않은 도로에서 인상적이었습니다. 패임과 노면 요철을 매우 안정적으로 걸러 주며, 일반 도로나 고속도로로 나오면 묵직하고 안정적인 주행감을 전해 줍니다.

민첩성 측면에서는 후륜 구동과 큰 토크 덕분에 재미있는 차입니다. 젖은 로터리에서 가속 페달을 밟으면 차는 후륜구동 스포츠카 못지않은 반응을 보여 줍니다. 물론 이런 상황을 위해 차체 자세 제어 장치가 있으며, 빠르게 개입해 세단을 안정적으로 통제합니다.

커브가 많은 도로에서도 자세는 흐트러지지 않지만, 이것이 주된 무대는 아닙니다. 차의 치수와 무게가 유리하게 작용하지 않아 이런 도로에서 재미는 있지만 민첩한 차라고 보기는 어렵습니다. 다시 한 번 ESP가 운전자의 흥분을 가라앉히고 Thema를 언제나 통제된 상태로 유지해 줍니다.

실내 편안함이 뛰어난 차로, 장거리 여행에 적합하며 , 성능과 후륜구동 덕분에 일상의 지루함을 벗어나고 싶을 때 작은 재미를 선사합니다.

연비

연비는 낮지 않지만, 차의 크기, 무게, 그리고 탑재된 엔진을 고려하면 충분히 납득할 만한 수준입니다. 고속도로에서는 100km당 약 8.5리터를 기록했고, 가속 페달을 신중하게 다루지 않으면 9리터까지도 올라갑니다.

반면 도심에서는 100km당 12리터까지 올라갑니다. 무게와 크기를 생각하면 당연한 결과이며, 출발과 정지가 잦은 환경은 Thema에 전혀 맞지 않습니다. 고속도로 에서는 저희의 평소 주행 코스 기준으로 100km당 약 7.5리터가 나왔습니다.

시승기 두 번째 편에서는 Thema의 가장 눈에 띄는 부분 중 하나인 디자인과 실내를 다루겠습니다. 탑승자를 위한 거주성과 공간 활용도 역시 두 번째 편에서 다룰 주제입니다.

사진 | 시승 팀