Lancia Thema 3.0 V6 CRD 240 KM (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Tym razem zespół Highmotor siada za kierownicą bardzo szczególnego włoskiego samochodu, mowa o Lancia Thema. Tego określenia „włoski” nie można traktować dosłownie, ponieważ ten samochód jest tak samo amerykański, jak włoski, gdyż chodzi o znanego Chryslera 300C. Marka Chrysler zniknęła z naszego rynku po przejęciu przez Grupę Fiat firmy Chrysler. Dzięki temu Lancia poszerzyła swoją gamę modeli, oferując 300C pod nazwą Lancia Thema.

Owszem, poza wzornictwem niewiele łączy go z poprzednim modelem, ponieważ wnętrze zostało zmodernizowane, aby spełniać europejskie standardy, a pod maską zadebiutował blok nowej generacji włoskiego pochodzenia. Jeśli więc chcesz poznać sedan, który oferuje doskonały stosunek jakości do osiągów i ceny, nie przegap tego testu Lancia Thema 3.0 V6 CRD o mocy 240 KM w wersji automatycznej.

Silnik i osiągi

Rozpoczynamy analizę Lancia Thema od jego silnika, tego mocnego diesla V6, który opracowała firma VM Motori, należąca do General Motors i Grupy Fiat. Ten trzylitrowy silnik jest dostępny w dwóch wariantach mocy: 190 i 239 KM — my testowaliśmy ten drugi — i jest ewolucją jednostki, która napędzała 300C.

Najbardziej godne uwagi są osiągi Thema z tym silnikiem V6, ponieważ jest to mocny napęd, z momentem obrotowym 550 Nm przenoszonym w całości na tylną oś samochodu, co sprawia, że jazda jest bardzo przyjemna.

Po uruchomieniu silnika — przyciskiem na desce rozdzielczej — słyszymy charakterystyczny pomruk typowy dla V6, który świadczy o mocy ukrytej pod maską. Osiągi jednak nie wykluczają kultury pracy, a jak na dobry blok V6 jazda jest bardzo płynna.

Gdy wciskamy pedał gazu, reakcja jest zdecydowana, samochód pokazuje całą swoją moc i moment obrotowy, swobodnie przemieszczając auto ważące dwie tony. Silnik reaguje już od 1500 obr./min aż do 4000 obr./min, a szczególnie mocny jest w zakresie od 2000 do 3000 obr./min. Jeśli nie dozujemy nacisku na pedał gazu, bardzo łatwo doprowadzić do poślizgu tylnych kół.

Skrzynia biegów ma pięć przełożeń, pochodzi od Mercedes i wywodzi się z dawnego sojuszu między Chryslerem a Daimlerem. Mimo braku szóstego biegu nie jest on potrzebny, ponieważ przełożenia są długie, a przy 120 km/h jedziemy na 2000 obr./min.

Jednak długie przełożenia mają również negatywną stronę, ponieważ przy 50–60 km/h na trzecim biegu obroty spadają do 1500, a poniżej 50 km/h trzeba przejść na drugi bieg, co zwiększa zużycie paliwa. Jeśli chodzi o działanie, jest ono więcej niż poprawne, a skrzynia ma łopatki do trybu sekwencyjnego.

Prowadzenie

Lancia Thema nie ma się czego wstydzić w porównaniu z sedanami premium pod względem komfortu wnętrza, mimo felg 20-calowych i niskoprofilowych opon 45 komfort jazdy jest na dobrym poziomie, podobnie jak stabilność samochodu.

Zaskoczył nas na drogach o nierównej nawierzchni, gdzie dziury i nierówności są bardzo dobrze tłumione, a po wyjeździe na drogę krajową lub autostradę samochód zapewnia pewność prowadzenia i stabilność.

Jeśli chodzi o zwinność, samochód jest zabawny dzięki napędowi na tylną oś i dużemu momentowi obrotowemu. Na mokrym rondzie, gdy dodajemy gazu, samochód to prawdziwe widowisko — na poziomie każdego sportowego auta z napędem na tył — choć do takich sytuacji jest system kontroli trakcji, który działa szybko i utrzymuje sedan pod kontrolą.

Na krętych drogach samochód trzyma się dobrze, ale nie to jest jego żywiołem, ani wymiary, ani masa nie działają na jego korzyść; na takim terenie jest zabawny, ale nie można go uznać za zwinny. Ponownie ESP dba o to, by kontrolować nasze emocje za kierownicą i utrzymać Thema pod kontrolą w każdej chwili.

To samochód o dużym komforcie wnętrza, idealny do podróży, który dodatkowo oferuje odrobinę frajdy — dzięki osiągom i napędowi na tył — co zawsze jest mile widziane, gdy chcemy uciec od monotonii.

Zużycie paliwa

Zużycie paliwa nie jest niskie, ale jest adekwatne do rozmiarów, masy i silnika, który montowany jest w Lancia Thema. Na drodze krajowej wynosi około 8,5 litra, a nawet 9 litrów na 100 km, jeśli nie jesteśmy ostrożni z pedałem gazu.

Natomiast w mieście wartość rośnie do 12 litrów — zupełnie normalnie, biorąc pod uwagę masę i wymiary; to środowisko, w którym częste ruszanie i hamowanie nie służą Thema. Z kolei na autostradzie zużycie wynosiło około 7,5 litra na 100 km na naszej typowej trasie.

W drugiej części testu przeanalizujemy wzornictwo, jeden z najbardziej rzucających się w oczy elementów Thema, a także porozmawiamy o wnętrzu. Przestronność i miejsce, jakie oferuje pasażerom, będą tematami drugiej części.

Zdjęcia | Zespół testowy