Fünf Gründe, warum ein Peugeot 308 SW Hybrid eine gute Idee sein kann

Wenn du den SUV-Trend meidest, aber ein praktisches und vielseitiges Auto brauchst, und dazu eine „grüne Plakette CERO“ willst, dich aber noch nicht ganz dem Elektroauto verschreiben und von einer Steckdose abhängig sein möchtest, habe ich einen Vorschlag, der dich interessieren dürfte: den Peugeot 308 SW Hybrid, ein Plug-in-Hybrid mit Kombikarosserie, der wirklich interessant ist.

Ich konnte ihn ein paar Tage im Alltag fahren und unter allen möglichen Bedingungen testen, und ich kann dir sagen: Es ist ein Auto, das mich begeistert hat und das ich persönlich kaufen würde. Ich werde dir die Gründe nennen, warum ich glaube, dass ein 308 SW Hybrid eine gute Idee sein kann.

1.- Wegen seines Exterieurdesigns

Ich werde bei diesem Punkt nicht lange verweilen, aber wir dürfen nicht übersehen, dass das Design eines Autos heute nach wie vor zu den wichtigsten Kaufargumenten zählt. Außerdem, und da stimmen wir sicher überein, muss es nicht nur dir gefallen, du weißt schon. Und der Peugeot 308 SW ist ein Auto, das, ohne allzu sehr aufzufallen, eine Kombination aus Eleganz einerseits und Sportlichkeit andererseits bietet, die fast jedem gefällt. Kurz gesagt: Zu Hause wird man dir keine Vorwürfe machen, und das, obwohl sich ein Fahrzeug mit Kombikarosserie oft nicht leicht „einfügen“ lässt.

Ich persönlich finde ihn eines der schönsten Fahrzeuge seines Segments, und er hat einige sehr attraktive Kombinationen aus Karosseriefarbe und Felgen, etwa dieses metallische Grün mit den Felgen in Graphit. Er ist 4,64 Meter lang, etwa 27 Zentimeter länger als der Peugeot 308 5-Türer. Auch der Radstand wächst um 6 Zentimeter. Diese leicht abfallende Dachlinie, die mich an einen weiteren meiner kompakten Favoriten erinnert, den Mercedes CLA Shooting Brake, verleiht ihm einen sehr dynamischen Stil.

2.- Wegen eines wettbewerbsfähigen Preises

Gut, du wirst sagen, 37.130 Euro, so viel kostet der 308 SW Hybrid als Einstiegsmodell mit dem 180-PS-Motor und der Ausstattung Active, das ist schon eine Menge Geld. Und du hast recht. Aber betrachte es mal so: Es gibt nur einen anderen Kompakten mit Kombikarosserie, der noch günstiger ist, den Kia Ceed Tourer PHEV, der in der Basisversion knapp über 35.000 Euro kostet. Darüber liegt sein „Cousin“, der Astra Sports Tourer PHEV 180 PS, der über 40.000 Euro kostet. Und ein Cupra León Sportstourer PHEV mit 204 PS beginnt bei fast 44.000 Euro.

Beim 308 SW Hybrid liegt ein Vorteil darin, dass du zwischen zwei Varianten wählen kannst, mit 180 PS, erhältlich in den Ausstattungen Active, Allure und GT, oder mit 225 PS, letztere nur in der Ausstattung GT, gegen einen Aufpreis von 1.500 Euro… den du dir aber sparen kannst, denn der 180-PS-Motor ist prima. Und da wir gerade über Preise innerhalb der eigenen Modellpalette sprechen, eine Erwähnung des neuen Peugeot E-308 SW mit rein elektrischem Antrieb, 156 PS und 410 km Reichweite: Er kostet etwa 2.500 Euro mehr als der Plug-in-Hybrid.

Das „Negative“ am Preis des 308 SW Hybrid ist, wie bei allen Plug-in-Hybriden auf dem Markt, dass sie im Vergleich zu den Versionen mit Verbrennungsmotor teuer sind. Wenn wir als Referenz den 308 SW Puretech mit EAT8-Getriebe nehmen, beträgt der Unterschied bei gleicher Ausstattung mehr als 10.000 Euro; allerdings handelt es sich dabei um eine Version mit 130 PS und der Plakette C. Beim BlueHDI 130 EAT8 mit gleicher Leistung und gleicher Plakette beträgt der Unterschied immer noch mehr als 8.000 Euro.

3.- Weil er mehr als genug Leistung bietet und sehr wenig verbrauchen kann

Wie ich bereits gesagt habe, musst du nicht zur 225-PS-Version greifen. Im Grunde unterscheiden sie sich in der Leistung des Benzinmotors, eines 1.6 Turbo mit 4 Zylindern, der im Hybrid 180 150 PS und im Hybrid 225 180 PS leistet; der Elektromotor leistet in beiden Fällen 110 PS. Die Fahrleistungen sind jedoch sehr ähnlich: Der stärkere beschleunigt nur eine Zehntelsekunde schneller von 0 auf 100 km/h, in 7,6 Sekunden, und hat eine um 10 km/h höhere Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h. In beiden Fällen ist das Ansprechen auf das Gaspedal sehr angenehm, und sie bewegen sich im reinen Elektrobetrieb sehr souverän.

Im Vergleich zum letzten Plug-in-Hybriden von Peugeot, den ich getestet habe, dem 3008 PHEV, der eine Zeit lang die Verkaufscharts unseres Marktes als meistverkaufter Plug-in-Hybrid anführte, wirkt das Antriebssystem insgesamt viel feiner abgestimmt… und es ist eindeutig effizienter. Außerdem ist die reale Reichweite im Elektromodus jetzt deutlich vernünftiger: Du schaffst problemlos 50 km mit einer einzigen Ladung. Das wird einer der Schlüssel sein, wenn du einen niedrigen Verbrauch erreichen willst, und eine Steckdose zu Hause zum Laden des Akkus hast, was keine Umstände macht: Normalerweise kannst du bequem über Nacht mit dem serienmäßigen Kabel und dem Bordlader laden, ohne etwas installieren zu müssen.

Wenn du mit vollem Akku startest, kannst du die ersten 50 km ohne Benzinverbrauch fahren. Sobald der Akku leer ist, arbeitet das System wie ein Hybrid, aber der Verbrauch steigt nicht sprunghaft an: Im Stadtverkehr unter 6 l/100 km zu bleiben ist nicht schwer, und auf Land- oder Autobahnstraßen um die 7,5 l/100 km, wenn du nicht übermäßig aufs Gas drückst. Wenn du aber täglich laden kannst, wie gesagt: 50 km mit null Benzinverbrauch, und die ersten 150 oder 160 km mit realen Durchschnittswerten zwischen 3 und 4 l/100 km, bis sich der Effekt der ersten Kilometer, in denen nur Strom verbraucht wird, verflüchtigt.

Übrigens, das habe ich noch nicht erwähnt: Der Akku hat eine Kapazität von 12,4 kWh, und an einer Haushaltssteckdose lädt er in etwa 7 Stunden oder in weniger als zwei Stunden mit dem optionalen 7,4-kW-Lader an einer Ladestation mit 32 Ampere.

4.- Weil er im Alltag und auf Reisen sehr komfortabel ist

Zweifellos gehört das Fahrverhalten zu den Stärken des 308, nicht nur des 5-Türers, auch des SW. Er zeichnet sich dadurch aus, agiler zu sein als die meisten Alternativen, aber auch komfortabler, mit einem hervorragenden Lenkgefühl, das gleichermaßen zu Autobahnfahrten einlädt wie dazu, auf Nebenstraßen das zu genießen, was wir immer seltener tun: wirklich Auto fahren.

Auf der Autobahn besticht er durch die Laufruhe, die das Fahrwerk vermittelt, und die gute Schalldämmung. Und auf kurvigen Straßen sind die Aufbaubewegungen sehr gut kontrolliert, die Bremsen haben ein gutes Gefühl und funktionieren hervorragend, sodass das Fahren ein Vergnügen ist. Auch in der Stadt fühlt er sich angenehm und handlich an. Die gute Reifenwahl trägt viel dazu bei, ohne es mit der Breite zu übertreiben oder auf ein extrem niedriges Profil zurückzugreifen: Unser Testwagen war mit Michelin Primacy 4 in der Größe 225/40-18 bereift.

Weitere Faktoren, die das Gesamtbild abrunden, sind die hervorragenden Sportsitze in Bezug auf Seitenhalt und Komfort, ein kräftiges Beleuchtungssystem, das bestens funktioniert, und gut abgestimmte Fahrassistenzsysteme, die dann eingreifen, wenn und wie sie sollen, ohne zu stark zu stören oder lästig zu sein. Außerdem kann man, wie bei Plug-in-Hybriden üblich, zwischen den Fahrmodi Elektro, Hybrid oder Sport wählen. In den beiden letzteren lässt sich mit den Schaltwippen am Lenkrad schalten, während du im Elektromodus nur mit dem Wählhebel zwischen den Stellungen „D“ und „B“ wechseln kannst, wenn du eine stärkere Verzögerung willst. Ich hätte mir gewünscht, im Elektromodus auch mit den Schaltwippen zwischen verschiedenen Stufen der Energierückgewinnung wählen zu können.

5.- Wegen eines originellen, hochwertigen und sehr vielseitigen Innenraums

Mit größerer Länge und mehr Radstand fehlen im Fond des 308 SW nicht mehr die Zentimeter, die dir im 308 5-Türer fehlen würden, wenn du Passagiere mitnimmst. Hier können zwei Erwachsene Kilometer mit einem hohen Komfortniveau zurücklegen, auch wenn der Boden etwas erhöht ist und die Füße unter den Vordersitzen nicht gut Platz finden, wenn du die Beine etwas ausstrecken möchtest.

Der Kofferraum ist einer der Gründe für die Existenz eines Autos mit Kombikarosserie, und der 308 SW Hybrid enttäuscht nicht. Er verliert knapp 60 Liter gegenüber den Versionen mit Verbrennungsmotor, aber seine fast 550 Liter bleiben ein guter Wert. Außerdem hat er sehr regelmäßige Formen, die Heckklappe öffnet eine große Öffnung und die Ladekante ist sehr niedrig. Unter dem Boden bleibt Platz für das Ladekabel oder für andere Gegenstände, wenn du es zu Hause lässt. Die Rücksitze lassen sich im Verhältnis 40:20:40 leicht umklappen, über Griffe direkt vom Kofferraum aus, was eine gewisse Flexibilität ermöglicht, um lange oder sperrige Gegenstände zu transportieren und dabei ein oder zwei Plätze zu behalten. Allerdings lässt sich beim Hybrid, anders als bei den Benzin- und Diesel-Versionen des 308 SW, die Gepäckraumabdeckung nicht in dem dafür vorgesehenen Fach unter dem Kofferraumboden verstauen.

Mir hat auch das Qualitätsgefühl des Innenraums sehr gefallen, sowohl optisch als auch haptisch bei den Materialien und in der Art, wie alle Bedienelemente funktionieren. Das originelle Design des i-Cockpits mit einem sehr kleinen Lenkrad und den Instrumenten, die über dem Lenkrad zu sehen sind, wird alle beeindrucken, die noch nie an den Bedienelementen eines modernen Peugeot gesessen haben. Ich empfehle, das vor dem Kauf auszuprobieren, denn nicht jedem gefällt es. Ehrlich gesagt bevorzuge ich einen traditionellen Fahrerplatz, bei dem man die Instrumente durch das Lenkrad hindurch sieht und nicht darüber. Das sehr kleine Lenkrad stört mich nicht, am Ende hat es seine Vorteile und das Handling ist sehr angenehm. Aber wenn ich die Sitzposition einnehmen möchte, die mir gefällt – ich bin 1,78 Meter groß –, verdeckt mir das Lenkrad teilweise die Instrumente. Und wenn ich es so weit absenke, dass das nicht mehr passiert, fällt es mir schwerer als nötig, ein- oder auszusteigen.

Das Display des Multimediasystems zeichnet sich durch hochauflösende Bilder und eine gute, schnelle Reaktion auf Berührungen aus, auch wenn die Navigation durch die Menüs anfangs nicht ganz intuitiv ist. Der Vorteil ist, dass ein zweites Display darunter, das das enthält, was Peugeot i-Toogle nennt, Direktzugriffe auf die am häufigsten genutzten Funktionen erlaubt, sodass man beim Fahren nicht „suchen“ muss, etwa beim Audiosystem, der Navigation, der Klimaanlage oder dem Menü des Antriebssystems.

Peugeot 308 SW – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckPeugeot 30824 Varianten · ab 31.770 €