Nous avons conduit le BYD Seal U DM-i, un SUV hybride rechargeable très intéressant

Nous avons eu l’occasion de conduire le premier modèle de BYD en Europe doté de la technologie Dual Mode, le nouveau Seal U DM-i, qui offre une autonomie électrique de 70 à 125 km (selon la version).

Il s’agit d’un SUV familial de cinq places mesurant 4,77 m de long, 1,89 m de large et 1,67 m de haut, avec un empattement de 2 765 mm. La banquette arrière peut se rabattre par sections (60:40), ce qui permet un volume modulable de 425 à 1 440 litres. Sa praticité est renforcée par les nombreux rangements disponibles, deux porte-gobelets sur la console centrale, quatre ports USB, ou encore la fonction de recharge sans fil pour deux smartphones simultanément.

Grande qualité intérieure

La qualité intérieure se distingue nettement de la moyenne, avec des matériaux de haute qualité et des ajustements excellents. Les sièges avant sont à réglage électrique, avec chauffage et ventilation de série, et deux grands écrans numériques (l’écran central de 15,6 pouces, configurable en horizontal ou en vertical), ainsi qu’un toit panoramique électrique, faisant partie de l’équipement de série sur toutes les finitions.

Il dispose également d’une connectivité à distance via smartphone grâce à l’application BYD App, d’une intégration du smartphone via Android Auto ou Apple CarPlay, de mises à jour Over The Air (OTA) et d’un assistant vocal. Le système Intelligent Cockpit offre une connexion 4G, Spotify intégré et le système de navigation HERE.

L’application permet de vérifier le temps de recharge restant et l’autonomie, d’ouvrir et de fermer les portes, de fermer les vitres si elles sont ouvertes ou de mettre en marche la climatisation, la ventilation des sièges, ainsi que d’allumer les clignotants ou l’avertisseur sonore. Avec le smartphone ou une carte, il est possible d’ouvrir et de verrouiller la voiture grâce à la fonction de clé NFC.

Équipement de série très complet

Parmi les systèmes de sécurité et d’aide à la conduite proposés figurent de série la caméra à 360 degrés, l’alerte de collision frontale, le système de freinage d’urgence automatique, le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de collision arrière, l’alerte de trafic arrière transversal, l’assistant de changement de voie, le contrôle intelligent de limitation de vitesse et le système de détection d’angle mort. On trouve aussi un éclairage full-LED avec assistant de feux de route et projecteurs adaptatifs de série, une sellerie imitation cuir, un système audio à 10 haut-parleurs, etc. La version Design intègre en outre un Head Up Display.

Trois variantes mécaniques

La gamme du Seal U DM-i est simple et complète, avec seulement trois configurations possibles : les versions Boost et Comfort, à traction avant, disposent d’un système hybride combinant un moteur électrique de 145 kW et un moteur essence atmosphérique de 1,5 litre de 98 CV, avec une batterie Blade de 18,3 ou 26,6 kWh, respectivement. La puissance totale combinée des versions Boost et Comfort est de 160 kW (218 CV), avec un couple maximal de 300 Nm.

Quant à la finition Design, elle offre la transmission intégrale, avec une batterie Blade de 18,3 kWh, deux moteurs électriques, l’un de 150 kW (204 CV) sur le train avant et l’autre de 120 kW (163 CV) sur le train arrière, associés à un moteur essence 1,5 turbocompressé de 131 CV. La puissance maximale totale de l’ensemble est de 238 kW (324 CV) et le couple maximal de 550 Nm.

Le principal avantage du modèle est que si la batterie est suffisamment chargée et que le mode de conduite EV est sélectionné, il fonctionne comme un véhicule électrique ; lorsque le niveau de charge est insuffisant, il se transforme en hybride à faible consommation de carburant. Il n’y a pas à se soucier de l’autonomie, car le moteur recharge la batterie (réglable entre 25 % et 70 %), de sorte que la conduite électrique reste toujours disponible, la batterie se rechargeant également par récupération lors des décélérations.

Il homologue une consommation de carburant en cycle mixte (WLTP) de 0,9 l/100 km et une consommation électrique de 21 kWh/100 km pour la version Boost, et de 1,2 l/100 km et 23,5 kWh/100 km pour la Design. Son autonomie totale est de 870 km, tandis que la version Boost, à traction avant, annonce une autonomie totale de 1 080 km en cycle WLTP.

La version Comfort, qui ne sera disponible qu’en 2025 avec une batterie Blade de 26,6 kWh, promet une autonomie électrique de 125 km et une autonomie totale supérieure à 1 100 km en WLTP.

Toutes les versions du Seal U DM-i sont équipées de série de la batterie à technologie Blade au phosphate de fer et de lithium (LFP) sans cobalt, constituée de cellules fines et allongées, disposées en parallèle sous forme de lames, qui permettent une recharge en courant alternatif triphasé à 11 kW et de 18 kW en courant continu. Sa batterie est compatible avec la technologie V2L (Vehicle to Load), qui permet d’utiliser la voiture comme source d’alimentation portable pour les appareils électriques.

Bon comportement

Lors de la prise en main, principalement sur autoroute, nous avons pu constater son comportement agréable, avec un fonctionnement quasi électrique tout au long du parcours. Ce n’est que lorsqu’une puissance plus importante est requise, ou lorsque la batterie a besoin d’être rechargée, que le moteur thermique démarre en douceur et silencieusement, grâce à une transmission sans rapports.

La direction offre un bon toucher et de la précision, bien qu’elle manque peut-être un peu de résistance. Les suspensions privilégient clairement le confort (elles sont particulièrement souples pour un modèle de ces performances et de ce poids), et les freins puissants et bien dosés (légèrement sensibles dans leur première partie de course) offrent une mordant et une capacité d’arrêt suffisantes.

Nous avons trouvé ce modèle particulièrement agréable grâce à la qualité de son roulage, au confort de ses suspensions et à sa bonne finition. Il dispose aussi d’un gabarit particulièrement intéressant, permettant à quatre adultes de voyager avec un confort remarquable.

Gamme et prix

La marque chinoise lance désormais son premier hybride rechargeable à longue autonomie, à un prix très intéressant pour un modèle familial doté d’un équipement de série complet et de bonnes performances.

En tenant compte du Plan Moves avec mise à la casse et des promotions et remises de la marque, la version d’entrée de gamme Boost peut être achetée pour 29 990 euros ; la version Comfort, dont le prix catalogue est de 40 500 euros, pourrait être obtenue pour 32 990 euros, tandis que la version haut de gamme Design, au tarif de 45 500 euros, serait proposée à 36 990 euros si l’ensemble des avantages possibles sont appliqués.

Le BYD Seal U DM-i en images

Fiche technique de cette voiture

CrossoverBYD Seal U5 versions · à partir de 38 500 €