Xiaomi présente son nouveau SUV Skynomad N90 pour le marché chinois

Xiaomi s’apprête à élargir sa gamme de véhicules avec la série SkyNomad, composée à ce jour de deux grands SUV à prolongateur d’autonomie. Il s’agit du N90 Max à sept places, disponible sur le marché chinois à partir de 299 900 yuans -soit environ 39 200 euros au change-, et du N70 Max à cinq places, proposé à la vente à partir de 259 900 yuans -environ 34 000 euros au change-.

Ces prix correspondent aux versions haut de gamme « Max » ; les versions d’entrée de gamme, plus abordables, et les Pro arriveront en septembre.

À l’assaut des leaders du marché chinois

La stratégie de Xiaomi avec ces deux SUV est assez claire. Le N90 Max se positionne légèrement en dessous du Tesla Model Y L à six places, qui coûte sur ce marché 339 900 yuans ; tandis que le N70 Max rivalise de près avec le nouveau Li L6 de Li Auto, disponible à partir de 249 800 yuans. Les deux modèles reposent sur la plateforme Kunlun, développée par Xiaomi au cours des trois dernières années et demie.

Dans les deux SUV de la série SkyNomad, la propulsion est toujours électrique. Un moteur thermique n’intervient que comme générateur lorsque la batterie se vide, sans transmettre de puissance aux roues. Xiaomi a misé sur des batteries généreuses pour atténuer les limitations habituelles de ces systèmes. Le N70 Max propose des options de 52 kWh (LFP) ou 76 kWh (NCM), avec jusqu’à 505 km d’autonomie électrique selon le cycle CLTC. Le N90 Max, long de 5,28 mètres, atteint 464 km en électrique et jusqu’à 1 705 km au total avec le réservoir plein. Les deux intègrent deux moteurs et la transmission intégrale, pour une puissance totale de 310 kW. Le N90 Max accélère de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et, batterie épuisée, consomme 6,26 l/100 km selon le cycle WLTC.

Exactement ce que recherchent de nombreux clients chinois

Le N90 Max est un SUV de grande taille (5,28 × 1,99 × 1,82 m) avec un empattement de 3,08 m et un coefficient aérodynamique de 0,255 grâce à plus de 140 mesures d’optimisation. Son design anguleux privilégie l’espace intérieur. La suspension combine des doubles triangles à l’avant, un multibras à l’arrière et cinq niveaux de suspension pneumatique. L’habitacle en configuration 2+2+3 offre jusqu’à 1,55 m d’espace aux jambes à la deuxième rangée ; quatre sièges permettent une position en apesanteur et les sièges avant pivotent électriquement. En rabattant les rangées arrière, on obtient une surface de couchage de 2,30 m. Le coffre atteint 1 831 litres et l’on compte 34 compartiments, un réfrigérateur de neuf litres et 25 haut-parleurs.

En matière de sécurité, il convient de souligner sa structure composée à 90,4 % d’acier haute résistance et d’aluminium, ses 12 airbags et sa capacité de franchissement de gué de 750 mm. L’électronique embarquée associe un processeur Snapdragon 8 Gen 3 à la plateforme Nvidia Drive Thor (700 TOPS) et à des capteurs LiDAR avant et arrière.

L’alternative la plus accessible

Le N70 Max, quant à lui, est 32 cm plus court (4,96 m) et 40 000 yuans moins cher. Il offre cinq places et une autonomie électrique supérieure, qui atteint 505 km CLTC avec la batterie de 76 kWh. Il partage la puissance de 310 kW et une consommation de carburant comprise entre 5,7 et 6,28 l/100 km. Il hérite du plancher plat, des longs rails de sièges et du système d’aide à la conduite, mais se passe du LiDAR arrière et de la troisième rangée.

La réponse du marché à la présentation de ces deux SUV a été éclatante. Dans la semaine suivant la présentation, entre 200 et 300 dépôts par point de vente ont été enregistrés dans plusieurs villes, ce qui, extrapolé aux 499 concessions, laisse présager plus de 100 000 réservations. Le N90 Max à sept places concentre la plus grande partie de la demande, selon les derniers rapports.