Xiaomi prezentuje swój nowy SUV Skynomad N90 przeznaczony na rynek chiński

Xiaomi zamierza poszerzyć swoją ofertę pojazdów o serię SkyNomad, na którą obecnie składają się dwa duże SUV-y z przedłużonym zasięgiem. Chodzi o siedmioosobowy N90 Max, dostępny na rynku chińskim od 299 900 juanów, czyli około 39 200 euro po przeliczeniu, oraz pięcioosobowy N70 Max, sprzedawany od 259 900 juanów, czyli około 34 tys. euro po przeliczeniu.

Podane ceny dotyczą topowych wersji „Max”; tańsze wersje podstawowe oraz wersje Pro trafią na sprzedaż we wrześniu.

Na podbój liderów chińskiego rynku

Strategia Xiaomi wobec tych dwóch SUV-ów jest dość jasna. N90 Max plasuje się cenowo nieznacznie poniżej sześcioosobowego Model Y L, który na tym rynku kosztuje 339 900 juanów, podczas gdy N70 Max konkuruje z nowym Li L6 marki Li Auto, dostępnym od 249 800 juanów. Oba modele bazują na platformie Kunlun, którą Xiaomi rozwijało przez ostatnie trzy i pół roku.

We wszystkich SUV-ach z serii SkyNomad napęd jest zawsze elektryczny. Silnik spalinowy działa wyłącznie jako generator, gdy bateria się wyczerpie, nie przekazując mocy na koła. Xiaomi postawiło na duże baterie, aby złagodzić typowe ograniczenia tego typu układów. N70 Max oferuje wersje z baterią 52 kWh (LFP) lub 76 kWh (NCM), z zasięgiem elektrycznym do 505 km w cyklu CLTC. N90 Max, o długości 5,28 metra, osiąga 464 km na prądzie i do 1705 km łącznie przy pełnym baku. Oba modele mają dwa silniki i napęd na cztery koła o łącznej mocy 310 kW. N90 Max przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,9 sekundy, a przy wyczerpanej baterii zużywa 6,26 l/100 km według WLTC.

Dokładnie to, czego szuka wielu chińskich klientów

N90 Max to SUV pełnowymiarowy (5,28 × 1,99 × 1,82 m) z rozstawem osi 3,08 m i współczynnikiem oporu aerodynamicznego 0,255 dzięki ponad 140 zabiegom optymalizacyjnym. Jego kanciasta stylistyka stawia na przestronność wnętrza. Zawieszenie łączy podwójne wahacze z przodu, wielowahaczowe z tyłu oraz pięć poziomów pneumatyki. Kabina w układzie 2+2+3 zapewnia do 1,55 m przestrzeni na nogi w drugim rzędzie; cztery fotele mogą przyjąć pozycję zerowej grawitacji, a fotele przednie obracają się elektrycznie. Po złożeniu tylnych rzędów powstaje płaska powierzchnia o długości 2,30 m. Bagażnik ma pojemność do 1831 litrów, a pojazd oferuje 34 schowki, lodówkę o pojemności dziewięciu litrów i 25 głośników.

W kwestii bezpieczeństwa warto podkreślić konstrukcję nadwozia, w której 90,4% stanowi stal o wysokiej wytrzymałości i aluminium, 12 poduszek powietrznych oraz zdolność brodzenia wynoszącą 750 mm. Elektronika pokładowa łączy procesor Snapdragon 8 Gen 3 z platformą Nvidia Drive Thor (700 TOPS) oraz czujnikami LiDAR z przodu i z tyłu.

Bardziej dostępna alternatywa

N70 Max jest natomiast o 32 cm krótszy (4,96 m) i o 40 000 juanów tańszy. Oferuje pięć miejsc i większy zasięg elektryczny, sięgający 505 km CLTC przy baterii 76 kWh. Dzieli moc 310 kW i zużycie paliwa na poziomie od 5,7 do 6,28 l/100 km. Odziedziczył płaską podłogę, długie szyny foteli oraz system wspomagania kierowcy, rezygnując jednak z tylnego LiDAR-u i trzeciego rzędu siedzeń.

Reakcja rynku na prezentację obu SUV-ów była zdecydowana. W tygodniu po premierze w kilku miastach odnotowano od 200 do 300 wpłat zaliczkowych na punkt sprzedaży, co po ekstrapolacji na 499 salonów wskazuje na ponad 100 000 rezerwacji. Siedmioosobowy N90 Max koncentruje większość popytu, według najnowszych raportów.