Xiaomi presenta su nuevo SUV Skynomad N90 para el mercado chino

Xiaomi se dispone a ampliar su gama de vehículos con la serie SkyNomad, formada a día de hoy por dos grandes SUVs con extensor de autonomía. Se trata del N90 Max de siete plazas, disponible en el mercado chino desde 299.900 yuanes -unos 39.200 euros al cambio-, y el N70 Max de cinco plazas, a la venta a partir de 259.900 yuanes -alrededor de 34 mil euros al cambio-.

Estos precios corresponden a las versiones tope de gama “Max”; las versiones de acceso más económicas y las Pro llegarán en septiembre.

A por los líderes del mercado chino

La estrategia de Xiaomi con estos dos SUVs es bastante clara. El N90 Max se sitúa en precio ligeramente por debajo del Tesla Model Y L de seis plazas, que cuesta en ese mercado 339.900 yuanes; mientras que el N70 Max compite de cerca con el nuevo Li L6 de Li Auto, disponible desde 249.800 yuanes. Ambos modelos están basados en la plataforma Kunlun, desarrollada por Xiaomi durante los últimos tres años y medio.

En ambos SUVs de la serie SkyNomad la propulsión es siempre eléctrica. Un motor de combustión actúa únicamente como generador cuando la batería se agota, sin transmitir potencia a las ruedas. Xiaomi ha apostado por baterías generosas para mitigar las limitaciones habituales de estos sistemas. El N70 Max ofrece opciones de 52 kWh (LFP) o 76 kWh (NCM), con hasta 505 km de autonomía eléctrica en ciclo CLTC. El N90 Max, de 5,28 metros de longitud, alcanza 464 km eléctricos y hasta 1.705 km combinados con el depósito lleno. Ambos montan dos motores y tracción total con una potencia total de 310 kW. El N90 Max acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y, con la batería agotada, consume 6,26 l/100 km según WLTC.

Exactamente lo que buscan muchos clientes chinos

El N90 Max es un SUV de tamaño completo (5,28 × 1,99 × 1,82 m) con batalla de 3,08 m y un coeficiente aerodinámico de 0,255 gracias a más de 140 medidas de optimización. Su diseño angular prioriza el espacio interior. La suspensión combina dobles triángulos delanteros, multibrazo trasero y cinco niveles de aire. El habitáculo en configuración 2+2+3 ofrece hasta 1,55 m de espacio para las piernas en la segunda fila; cuatro asientos admiten posición de gravedad cero y los delanteros giran eléctricamente. Al abatir las filas posteriores se crea una superficie de descanso de 2,30 m. El maletero llega a 1.831 litros y hay 34 compartimentos, un frigorífico de nueve litros y 25 altavoces.

En el apartado de la seguridad cabe destacar su estructura con un 90,4 % de acero de alta resistencia y aluminio, 12 airbags y capacidad de vadeo de 750 mm. La electrónica de a bordo combina un procesador Snapdragon 8 Gen 3 con la plataforma Nvidia Drive Thor (700 TOPS) y sensores LiDAR delantero y trasero.

La alternativa más accesible

El N70 Max, por otro lado, es 32 cm más corto (4,96 m) y 40.000 yuanes más barato. Ofrece cinco plazas y una autonomía eléctrica superior, que llega a los 505 km CLTC con la batería de 76 kWh. Comparte la potencia de 310 kW y el consumo de combustible entre 5,7 y 6,28 l/100 km. Hereda el suelo plano, los largos raíles de asiento y el sistema de asistencia a la conducción, aunque prescinde del LiDAR trasero y de la tercera fila.

La respuesta del mercado a la presentación de ambos SUVs ha sido contundente. En la semana posterior a la presentación se registraron entre 200 y 300 depósitos por punto de venta en varias ciudades, lo que, extrapolado a los 499 concesionarios, apunta a más de 100.000 reservas. El N90 Max de siete plazas concentra la mayor parte de la demanda, según los últimos reportes.