Cinco razões para considerar um Peugeot 308 SW Hybrid como uma boa ideia

Se és dos que fogem da moda do SUV mas precisas de um carro prático e versátil, e além disso procuras uma “etiqueta CERO” e ainda não queres apostar tudo no elétrico nem depender de uma tomada, tenho uma proposta que te vai interessar: o Peugeot 308 SW Hybrid, um híbrido plug-in com carroçaria de carrinha realmente interessante.

Tive oportunidade de conviver com ele durante alguns dias e de o testar em todo o tipo de situações o suficiente para te dizer que é um carro que me encantou e que, pessoalmente, o compraria. E vou detalhar-te as razões pelas quais acredito que considerar um 308 SW Hybrid pode ser uma boa ideia.

1.- Pelo seu design exterior

Não me vou alongar muito nesta secção, mas não podemos deixar de lado que o design de um carro continua hoje em dia a ser um dos principais argumentos de compra. Além disso, e seguramente concordaremos nisto, não tem de agradar só a ti, como sabes. E o Peugeot 308 SW é um carro que, sem chamar muito a atenção, tem uma combinação de elegância por um lado e desportividade por outro que agrada a quase toda a gente. Ou seja, em casa não te vão pôr objeções, e isso nem sempre é fácil quando se trata de um veículo com carroçaria de carrinha.

Particularmente parece-me um dos veículos mais bonitos do seu segmento, e tem algumas combinações de cores de carroçaria e jantes muito atraentes, como este verde metalizado com as jantes em grafite. O seu comprimento é de 4,64 metros, cerca de 27 centímetros a mais que o Peugeot 308 5 portas. E a distância entre eixos também aumenta 6 centímetros. Essa linha de teto ligeiramente descendente, que me recorda outro dos meus compactos familiares favoritos, o Mercedes CLA Shooting Brake, confere-lhe um estilo muito dinâmico.

2.- Por um preço competitivo

Bem, dirás que 37.130 euros, que é o que custa o 308 SW Hybrid de entrada na gama, com o motor de 180 CV e acabamento Active, já é dinheiro. E tens razão. Mas olha para isto de outra forma: só há outro compacto com carroçaria de carrinha mais barato, o Kia Ceed Tourer PHEV, que parte de pouco mais de 35.000 euros na sua versão básica. Acima já temos o seu “primo-irmão”, o Astra Sports Tourer PHEV 180 CV, que custa mais de 40.000 euros. E um Cupra León Sportstourer PHEV de 204 CV parte de quase 44.000 euros.

No caso do 308 SW Hybrid, uma vantagem é que podes escolher entre duas variantes, com 180 CV, disponível com os acabamentos Active, Allure e GT; ou com 225 CV, neste último caso só com o acabamento GT, por um sobreprecio de 1.500 euros… que podes poupar, já que o de 180 CV funciona muito bem. E já que estamos a falar de preços dentro da sua própria gama, uma menção ao novo Peugeot E-308 SW, com propulsão 100% elétrica, 156 CV e 410 km de autonomia: custa cerca de 2.500 euros mais que o híbrido plug-in.

O “mau” do preço do 308 SW Hybrid, como acontece em todos os híbridos plug-in do mercado, é que são caros em comparação com as versões com motor de combustão. Neste caso, se tomarmos como referência o 308 SW Puretech com caixa EAT8, a diferença é de mais de 10.000 euros com o mesmo equipamento; claro que estamos a falar de uma versão com 130 CV e etiqueta C. No caso do BlueHDI 130 EAT8, com a mesma potência e a mesma etiqueta, a diferença continua a ser de mais de 8.000 euros.

3.- Porque anda mais do que suficiente e pode gastar muito pouco

Como já disse antes, não precisas de ir para a versão de 225 CV. Basicamente diferenciam-se na potência que o motor a gasolina entrega, um 1.6 Turbo de 4 cilindros, que rende 150 CV no Hybrid 180, e 180 CV no Hybrid 225; o motor elétrico, nos dois casos, é de 110 CV. Mas as prestações são muito semelhantes: o mais potente acelera apenas uma décima mais rápido de 0 a 100 km/h, em 7,6 segundos, e tem uma velocidade máxima 10 km/h superior, de 235 km/h. Nos dois casos a resposta ao acelerador é muito agradável, e movem-se com muita facilidade quando funcionam em modo exclusivamente elétrico.

Comparado com o último híbrido plug-in de Peugeot que experimentei, o 3008 PHEV, que durante algum tempo liderou o top de vendas do nosso mercado como o híbrido plug-in mais vendido, parece-me que o sistema de propulsão funciona, em geral, de forma muito mais refinada… e que é claramente mais eficiente. Além disso, agora a autonomia real em modo elétrico é muito mais razoável: podes fazer facilmente 50 km com uma só carga. Esta será uma das chaves se queres conseguir um consumo baixo, ter uma tomada em casa para recarregar a bateria, algo que não exige complicações: normalmente podes fazê-lo confortavelmente à noite com o cabo de série e o carregador de bordo, sem teres de instalar nada.

Quando partes com a bateria carregada, podes fazer os primeiros 50 km com consumo zero de gasolina. Quando a bateria se esgota, o sistema passa a funcionar como um híbrido, mas o consumo não dispara: não é complicado descer dos 6 l/100 km em percursos urbanos, e rondar os 7,5 l/100 km em estrada ou autoestrada se não carregares no acelerador. Mas se podes recarregar diariamente, como se disse: 50 km com consumo de gasolina zero, e os primeiros 150 ou 160 km com médias reais entre 3 e 4 l/100 km, até que o efeito desses primeiros quilómetros, consumindo apenas eletricidade, se dilua.

Já agora, que não o disse: a bateria tem uma capacidade de 12,4 kWh, e numa tomada doméstica carrega-se em cerca de 7 horas, ou em menos de duas horas com o carregador opcional de 7,4 kW numa estação de carregamento de 32 amperes.

4.- Porque é um carro muito confortável para o dia a dia e para viajar

Sem dúvida, um dos pontos fortes do 308, não só do 5 portas, também da SW, é o seu comportamento dinâmico. É um carro que se destaca por ser mais ágil do que a maioria das alternativas, mas também mais confortável, com um toque de volante magnífico que convida tanto a viajar na autoestrada como a sair para estradas secundárias para desfrutar daquilo que cada vez fazemos menos: conduzir de verdade.

Na autoestrada sobressai pela qualidade de rolamento que transmite o funcionamento das suspensões e pelo bom isolamento acústico. E nas estradas de curvas os movimentos da carroçaria estão muito bem controlados, os travões têm bom toque e funcionam de maravilha, o que torna a condução um prazer. Sem esquecer quão agradável e manobrável também se sente na cidade. A escolha acertada dos pneus tem muito que ver com tudo isto, sem exagerar na largura nem recorrer a um perfil excessivamente baixo: a nossa unidade de teste calçava uns Michelin Primacy 4 na medida 225/40-18.

Outros fatores que completam o panorama são uns bancos desportivos magníficos em aderência e conforto, um sistema de iluminação potente que funciona às mil maravilhas e uns sistemas de assistência à condução bem afinados, que intervêm quando e como devem, sem interferir demasiado nem resultar incómodos. Além disso, como é habitual nos híbridos plug-in, podes escolher entre os modos de condução elétrico, híbrido ou Sport. Nos dois últimos, as patilhas no volante permitem mudar de velocidade, enquanto em modo elétrico só podes “brincar” com o seletor da caixa para alternar entre os modos “D” e “B” se quiseres maior retenção. Teria gostado de poder atuar também nas patilhas em modo elétrico para selecionar entre diferentes níveis de recuperação de energia.

5.- Por um interior original, com muita qualidade e muito versátil

Com maior comprimento e mais distância entre eixos, nos lugares traseiros do 308 SW já não faltam aqueles centímetros que sentirias falta no 308 5 portas se fores viajar com passageiros. Aqui, dois adultos podem percorrer quilómetros com um alto nível de conforto, embora o piso fique um pouco alto e não caibam bem os pés por baixo dos bancos dianteiros se quiseres esticar um pouco as pernas.

A mala é uma das razões de ser de um carro com carroçaria de carrinha, e o 308 SW Hybrid não desilude. Perde quase 60 litros em relação às versões com motor de combustão, mas os seus quase 550 litros continuam a ser um bom número. Além disso, tem formas muito regulares, a tampa traseira deixa um enorme vão e a soleira de carga fica muito baixa. Por baixo do piso há espaço para levar o cabo de carregamento, ou para o aproveitar para outros objetos se o deixares em casa. Os bancos traseiros rebatem-se facilmente em secções 40:20:40 usando uns puxadores a partir da própria mala, o que permite uma certa capacidade de modulação para transportar objetos compridos ou volumosos e manter um ou dois lugares. É certo que, ao contrário dos 308 SW a gasolina e a gasóleo, no híbrido não se pode acoplar o estore de bagageira num espaço reservado para isso sob o piso da mala.

Também gostei muito da sensação de qualidade que transmite o interior, tanto visualmente como pelo toque dos materiais e pela forma como funcionam todos os comandos. O design original do i-cockpit, com um volante muito pequeno e a instrumentação colocada para ser vista por cima, vai chamar muito a atenção de quem nunca se sentou aos comandos de um Peugeot moderno. E recomendo que o faças antes da compra, porque nem a todos agrada. Para ser sincero, prefiro um posto de condução dos de toda a vida, em que se vê a instrumentação através do volante, e não por cima. Não me desagrada o volante tão pequeno; no fim tem as suas vantagens e a condução é muito agradável. Mas se quero adotar a posição de condução que me agrada -meço 1,78 metros de altura-, o volante tapa-me parcialmente a instrumentação. E se o baixo para que isso não aconteça, custa-me mais do que devia entrar ou sair do carro.

O ecrã do sistema multimédia destaca-se pelas imagens de grande resolução e pela forma como responde bem e rápido ao toque, embora navegar pelos menus não seja muito intuitivo ao início. A vantagem é que um segundo ecrã situado por baixo, que inclui o que o Peugeot denomina i-toogle, permite configurar atalhos para as funções mais utilizadas, para não ter de “navegar” ao conduzir, por exemplo, para controlar o equipamento de áudio, o navegador, a climatização ou o menu do sistema de propulsão.

Peugeot 308 SW – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

HatchbackPeugeot 308versões 24 · a partir de 31.770 €