Teste Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Competition, 326 CV para nos esquecermos da gasolina

Audi lancou uma versao muito especial do seu motor 3.0 TDI BiTurbo para comemorar os 25 anos dos motores TDI, esta versao denominada BiTDI Competition esta disponivel no Audi A6 e Audi A7 Sportback, atingindo os 326 CV associados a tracao Quattro. Nos pudemos testar o Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Quattro Competition, que com os seus 326 CV… quem precisa de uma gasolina?

Design exterior

A linha elegante do A7 soma-se a desportividade na imponente imagem exterior deste Audi A7 TDI Competition, que pouco tem a invejar de um S7 ou mesmo do RS7, graças ao pacote desportivo S-Line e aos elementos proprios desta versao Competition, que inclui a suspensao rebaixada em 20 milimetros, detalhes em preto brilhante, jantes de liga de 20 polegadas com pinças de travao em vermelho, entre outros.

Na frente afiada do A7 vê-se a enorme grelha em preto brilhante ou os farois com tecnologia LED para todas as funcoes de iluminacao -na nossa unidade, farois Matrix LED-. O para-choques dianteiro tambem apresenta linhas desportivas, tal como o traseiro com a dupla saida de escape retangular em preto. Outro elemento que se destaca na traseira é o tipico spoiler do Audi A7, que se estende automaticamente a partir dos 130 km/h na autoestrada, e um detalhe inconfundivel do A7 é a terceira luz de travagem que percorre todo o comprimento do vidro traseiro.

Na linha lateral encontram-se, de novo, mais detalhes desportivos que nos indicam que não estamos perante um modelo convencional, desde as enormes jantes de 20 polegadas com as pinças de travao em vermelho ate ao emblema V6T, que desta vez faz referencia a um bloco diesel e nao a uma gasolina (embora ninguem sinta a falta). As jantes nao sao as tipicas do Competition, com raios em forma de W, mas continuam a ser muito desportivas e chamativas, equipadas com pneus Pirelli PZero de medidas 265/35 R20, destacando o perfil baixo de clara orientacao desportiva.

Design interior

O acabamento S-Line estende-se tambem ao interior, com os bancos de couro desportivos (1.265 euros) que sustentam o corpo na perfeicao e incluem mesmo extensao da almofada nos bancos dianteiros. A posicao de conducao é muito baixa, ficando o tunel central elevado; os bancos sao confortaveis e com regulacao electrica (embora fosse recomendavel que fossem microperfurados), e ate a visibilidade é boa, exceto a traseira, onde a linha descendente da traseira reduz a visibilidade.

O design interior é puramente Audi, com linhas sobrias mas com uma qualidade de primeira, prova disso é o acabamento em madeira (madeira/aluminio Beaufort de serie) que equipa a nossa unidade, um detalhe diferente que, tanto a vista como ao tato, nos recorda o segmento premium ao qual pertence este Audi A7.

O ecra central retratil é o protagonista, com os comandos do MMI na consola central (tipicamente Audi), embora como detalhe se deva mencionar que o sistema de navegacao é de serie nesta versao Competition. A instrumentacao tem a parte central a cores com diferentes informacoes do computador de bordo, o sistema multimedia ou mesmo os mapas e indicacoes de navegacao.

Nos bancos traseiros ha espaco mais do que suficiente para as pernas, embora, de novo, a linha exterior imponha as suas medidas e a altura para a cabeca seja justa para quem mede mais de 1,75 metros. Ainda assim, duas pessoas viajarao como verdadeiros chefes de estado nos bancos traseiros deste Audi A7, que dispoem de controlo proprio do climatizador, cinzeiros nas portas e tomada de 12V para carregar os nossos dispositivos e smartphones. Apesar de estar homologado para cinco ocupantes, o terceiro passageiro nos bancos traseiros nao viajara confortavelmente, uma vez que o tunel central é muito elevado e a largura do lugar central é escassa (como bom coupe, foi concebido para dois passageiros atras).

No capitulo dos espacos de arrumacao, os porta-luvas das portas dianteiras sao pequenos, mas o porta-luvas principal e o compartimento central, de tamanho mais do que suficiente, compensam os das portas. É curioso que tenha uns pequenos vaos nas portas que servem de cinzeiros.

Por ultimo, neste resumo do interior, resta falar da bagageira de grande tamanho mas pouca profundidade, com um volume total de 535 litros. No entanto, cuidado com a abertura da tampa da bagageira (sobretudo em garagens baixas), e um detalhe que nos parece melhoravel é o acesso ao fundo da bagageira: se cair um objeto pequeno -como um guarda-chuva ou uma caixa de sapatos- na zona mais proxima dos bancos traseiros, vai custar apanha-lo devido ao comprimento da bagageira.

Motor e desempenho: lobo com pele de cordeiro

Seguro que a ideia de ter um Audi S7 com 450 CV nao desagrada a ninguem,

mas pense por um momento num carro com desportividade que, ao mesmo tempo, lhe permita fazer uma viagem com um consumo medio de 7 litros aos 100 km na autoestrada, um carro com 326 CV e um poderoso binario de 650 Nm que literalmente o cola ao banco e uma estetica desportiva que nao deixa ninguem indiferente. Basicamente, isso é o que Audi nos propoe com este A7 TDI Competition, uma opcao mais do que racional para conjugar desportividade, praticidade e eficiencia.

Levantando o capo, este A7 Competition esconde um bloco de tres litros V6 clean diesel biturbo que, graças a uma serie de melhorias, conseguiu elevar a potencia até aos 326 CV (contra os 320 CV que oferecia até ao momento). A afinacao do propulsor roça a perfeicao no que podemos exigir de um bom motor diesel: os seus 650 Nm de binario estao disponiveis desde apenas 1.400 r.p.m. e empurram sem descanso até às 5.000 rotacoes, fazendo com que fiquemos colados aos bancos assim que o conta-rotacoes sobe acima das 3.500 r.p.m.

Na pratica, tudo isto se traduz num motor que, assim que carregamos no botao de arranque, soa pouco e se mostra muito suave, os seis cilindros notam-se na rolagem e, se precisamos de mais forca, basta carregar no acelerador para que empurre e ganhe velocidade de forma notavel, sempre sem sacrificar um ápice de conforto. Como curiosidade, dispoe de um modo boost que, caso necessitemos de um impulso adicional ao pisar totalmente o acelerador, nos dá 20 CV extra durante um curto periodo.

A transmissao encarregada de levar toda esta forca do bloco as rodas é uma caixa automatica de oito relacoes que funciona de forma correta -Tiptronic- e confere muito conforto ao conjunto, sendo relativamente rapida nas mudancas. Por fim, nao podemos esquecer a tracao Quattro, que se encarrega de que nenhum cavalo seja desperdicado na hora de enviar a forca às quatro rodas; nas arrancadas desde parado ou na passagem em curva, o funcionamento da tracao é determinante, conseguindo um bom comportamento.

Comportamento

As prestacoes do Audi A7 TDI Competition nao deixam duvidas sobre a sua desportividade e, em concreto, sobre a sua capacidade de aceleracao

: de 0 a 100 km/h precisa apenas de 5,1 segundos. Dentro do comportamento, há que destacar os diferentes modos de conducao -Auto, Efficiency, Confort, Dynamic e Individual-, que afetam a direcao, a resposta do pedal do acelerador, a suspensao e a caixa de velocidades. A nossa unidade equipava um extra recomendavel, a suspensao pneumatica adaptativa (1.980 euros), que regula a dureza podendo alternar entre o conforto maximo ou o modo firme e desportivo.

Se analisarmos o comportamento na autoestrada, o A7 destaca-se pelo conforto e pelo excelente isolamento acustico interior, enquanto na estrada é um carro confortavel, com boa resposta do propulsor, que consegue consumos proximos dos 7,5 litros aos 100 km. Na cidade é um carro grande, mas a tecnologia faz com que seja facil de manobrar: dispoe de elementos como as 4 cameras de visao periferica ou os diferentes assistentes que permitem estacionar sem problemas.

Consumo

Um dos pontos fortes deste motor é o consumo de combustivel

: no nosso percurso habitual pela autoestrada entre Madrid > Vigo > Madrid, o consumo medio foi de 7 litros aos 100 km, conduzindo de forma normal e a velocidade legal. Na estrada, o valor oscila entre os 6,5 litros aos 100 km se formos cuidadosos com o acelerador, e os 7,5 litros aos 100 km numa conducao normal e despreocupada. A cidade nao é o melhor ambiente para este diesel de 326 CV; ainda assim, os consumos urbanos que obtivemos rondam os 10 litros aos 100 km na nossa prova de consumo por Vigo.

Equipamento

Ao rever o equipamento, começamos sempre por analisar o equipamento de seguranca disponivel no Audi A7. De serie, em materia de seguranca, conta com: airbags frontais, laterais, de cortina e laterais traseiros, controlo de estabilidade, tracao integral, travagem automatica em caso de colisao (Pre Sense Basic), entre outros elementos. Nao se apresentou aos testes EuroNCAP, por isso nao temos dados, mas os resultados de um Audi A6 ou A8 poderiam ser orientativos e, dado o equipamento de seguranca e os assistentes disponiveis, seguramente teria as cinco estrelas.

No restante equipamento, há que destacar que de serie tem luzes LED, embora opcionalmente possa equipar os farois Matrix LED (1.050 euros) que incluia a nossa unidade. Estes farois sao compostos por 21 diodos LED que se acendem ou apagam conforme as condicoes de iluminacao e os outros veiculos na estrada, criando sempre uma zona de nao encadeamento para os outros condutores, mas o maior campo iluminado possivel. Alem disso, graças ao GPS, dispoe de uma iluminacao especial para os cruzamentos, proporcionando maior iluminacao nos diferentes cruzamentos assinalados na cartografia do GPS, sempre sem incomodar os outros condutores.

Continuando com o equipamento de seguranca opcional, ha dois elementos que a nossa unidade de testes incluia e que sao realmente recomendaveis (1.335 euros): o Audi Side Assist (aviso de angulo morto do retrovisor) e o Audi Active Lane Assist (controlo ativo de mudanca involuntaria de faixa, que avisa e inclusive roda ligeiramente o volante em caso de desvio de faixa). Alem disso, dispoe de aviso de transito traseiro, ideal para sair em marcha-atras de um estacionamento com total seguranca, ao detetar, através dos sensores, a passagem de veiculos.

O navegador é de serie, embora possa ser complementado com o Audi Connect (635 euros), que, com a simples insercao de um cartao SIM, da acesso ao sistema de entretenimento: atualizacao de mapas online, pesquisa de locais de interesse (POI), informacao de transito, Google Earth, Google Street View, informacao de voos e comboios, Picture Book, precos dos combustiveis, informacao de estacionamento, previsao do tempo, Online Streaming, noticias, eventos da cidade e informacao sobre viagens, entre outros.

Um extra recomendavel para os mais entusiastas da acustica e, ao mesmo tempo, da perfeicao é o sistema de som assinado pela Bang&Olufsen, que custa 7.620 euros, com 15 altifalantes, subwoofer e cada um com o seu proprio canal amplificador, com uma potencia total de mais de 1.200 W. Pode ser considerado caro, mas, dada a qualidade de som que oferece e a faixa de preco do carro, é um extra que cumpre as expectativas mais exigentes.

Preco do Audi A7 3.0 BiTDI Competition de 326 CV

O preco base do Audi A7 arranca nos 61.850 euros,

enquanto no caso do Audi A7 Competition parte dos 88.620 euros. Ainda assim, a nossa unidade, com todos os opcionais descritos, tinha um preco final de 105.245 euros.

Opiniao e avaliacao pessoal

Comecei a prova dizendo que com este Audi A7 BiTDI Competition de 326 CV nao precisamos de um motor a gasolina, e depois de mais de 2.000 quilometros ao volante deste A7, reafirmo-o. Conduzir um carro muito desportivo costuma penalizar o consumo ou nao ser pratico no dia a dia, algo que nao acontece com o nosso protagonista, que tanto pode rodar de forma suave e fazer quilometros de forma incansavel como colar-nos ao banco e proporcionar-nos adrenalina, abastecendo, isso sim, diesel.

Um consumo medio na autoestrada de 7 litros aos 100 km é realmente contido para uma berlina como esta

, sobretudo se tivermos em conta os 326 CV disponiveis com apenas um toque no acelerador. Gostou-nos a suavidade do propulsor, o rolamento suave, embora as suas medidas e tamanho lhe retirem alguma agilidade que tem um veiculo de cariz mais radical. Também nao se esquece de um design exterior chamativo e desportivo, tal como um interior com materiais de qualidade.

Por fim, o equipamento pode ser tao completo quanto os extras que quisermos incluir. Em materia de seguranca, conta com todo um leque de assistentes e elementos muito recomendaveis, como os farois MatrixLED, que oferecem uma iluminacao sobresaliente, ou os assistentes de angulo morto do retrovisor e de mudanca involuntaria de faixa.

Em suma, este Audi A7 BiTDI Competition tem 326 CV muito racionais e praticos, para aqueles que gostam de fazer quilometros sem renunciar a um toque desportivo mais do que eficaz, tanto ao volante como no seu design exterior.

Fotos | Equipa de testes