BMW iX3：電動版BMW X3の試乗レビューと評価

2020年に発表され、2021年に日本市場へ導入されたBMW iX3は、BMW初の電動SUVであり、2013年に発表されたBMW i3に続いて100%電動のパワートレインを備えた同ラインアップで2番目のモデルです。この事実からも、業界の変化の速さがうかがえます。BMW i3の登場からiX3の登場までには7年の歳月があり、その間にBMWの電動ラインアップは2車種にまで広がりました。

iX3の登場からわずか2年足らずで、このドイツのブランドはすでに8車種の電動モデルをラインアップに揃えています。SUVとしてはiX、iX3、iX1があり、セダンとしてはi7とi4があります。MモデルにはiX M60とi4 M50があります。さらにi3も挙げられます。i3は昨年半ばに生産終了が発表されたものの、現在もブランドのコンフィギュレーターに掲載されています。

本記事で取り上げるBMW iX3は、BMW X3の電動版です。まず押さえておきたいのは、販売開始からおよそ1年後にX3 MY22のリスタイリングを受けた点です。外観デザインと、より大きく変更されたインテリアに手が入りましたが、パワートレインには変更がありません。

今回の試乗ではBMW iX3を取り上げ、まず大きな判断材料になりうる価格から見ていきます。

現在販売されているのはiX3の単一グレードのみで、Inspiringと呼ばれる仕様が74,400ユーロからとなっています。少し前までは80,000ユーロ近いImpressiveという上級仕様も選べました。パワートレインはリアアクスルに配置された単一モーターで、出力は210kW（286PS）、バッテリー容量は80kWhで、WLTP基準の航続距離は最大461kmとされています。

後ほど詳しく見るように装備は非常に充実していますが、プレミアムブランドではない同等クラスの電動SUVと比べると価格は高めです。たとえばフォード・マスタング・マッハEは、Range Extended仕様で600km以上の航続距離を持ちながら、約16,000ユーロ安く買えます。またSkoda エンヤークは、299PSのRS仕様でも65,000ユーロを下回ります。

プレミアムな電動SUVに目を向けると、Audi Q4 e-tronの最強仕様（299PSの50 quattro）は65,310ユーロからです（iX3の本来のライバルとなるe-tron Q5の電動版はまだ存在しません）。313PS、航続距離440kmの新しいLexus RZは77,000ユーロからの販売です。さらにTesla には、2モーター・460PS・500km以上の航続距離を持つ最上位グレードのModel Y Performanceがあり、iX3より約10,000ユーロ安く買えます。同じBMW X3ラインアップの中で比較対象になるのは、292PSの全輪駆動X3 xDrive30e プラグインハイブリッドで、電動版より約6,000ユーロ安く、DGTのCEROラベルも共通です。286PSのマイルドハイブリッドxDrive30dは、ECOラベル付きで66,000ユーロ強から用意されています。ただし今回は電動モデルに絞る、という前提でした……

ブランド内でiX3の代替を探すなら、約20,000ユーロ安い新しいBMW iX1が非常に有力な選択肢です。パワートレインを問わず、BMW X1がBMW X3に対して常に示してきた関係と同様です。もちろんこちらは一つ下のセグメントのクルマですが、iX3の全長がおよそ25cm長いことは、室内スペースの面ではそれほど大きな差として感じられません。490リットルのiX1のラゲッジスペースは同クラス最高水準で、iX3の510リットルにかなり近い数値です。

さらにiX1 xDrive30は現行販売モデルで、モーターを2基搭載し全輪駆動です。出力230kW（313PS）で0-100km/h加速は5.8秒と、iX3を出力・性能の両面で上回ります。64.7kWhのバッテリーと非常に低い燃費により、WLTP基準の航続距離は最大439kmとされています。

BMW iX3：非常に充実した装備

ここまでの内容を振り返ると、高い価格はBMW iX3の本当の弱点の一つかもしれません。特に競合車の数が多く、提供内容も充実していることを考えると、その感は強くなります。しかし、これから見ていくとおり、BMWの電動SUVは全体として非常に満足度の高いクルマです。まずは標準装備から見ていきましょう。

iX3には、たとえばMスポーツパッケージ、アダプティブLEDヘッドライト、電動テールゲート、大型パノラマガラスルーフ、室内アンビエントライト、ヒートポンプ、アダプティブエアサスペンション、エアコン、12.3インチのマルチメディアシステム、パーキングアシスト、Driving Assistant Professionalに含まれる運転支援パッケージ、そしてデジタルメーターであるBMW Live Cockpit Professionalなど、多くの装備が最初から付いています。19インチホイール、穴あきのSensatecレザー調シート、メタリック塗装も標準です。

主なオプションには、フロントガラスへの投影式メーター（1,300ユーロ）、レーザーヘッドライト（1,940ユーロ）、足の動きで開閉できるリモートテールゲート（740ユーロ）、マルチメディア用のジェスチャーコントロール（400ユーロ）、遮音ガラス（228ユーロ）、Mサスペンション（560ユーロ）、そして走行モードに応じてサウンドが変わるBMW IconicSounds Electric（114ユーロ）があります。

BMW iX3の室内：質感と広さ

BMW iX3の運転席に座って最初に気づくのは、デザイン、素材、建付けのよさ、各種スイッチの手応え、そして計器とマルチメディアに使われる12.3インチの大型ディスプレイ2枚がもたらす高品質感と先進性です。

iX3のコックピットは、ステアリングやスタートボタンのブルーのアクセントを除けば、内燃機関モデルのX3とほぼ同じです。電動専用として最初から設計されたSUVの多くに比べると、やや伝統的な作りに見えるのは確かです。そうしたクルマではミニマリズムが重視され、ディスプレイがより主役になっています。前述のマスタング・マッハEやModel Y、さらには新しい§6Lexush96§などがその例です。それでも私はiX3の運転環境に非常に満足していて、どんなクルマから乗り換えても、ほとんど慣れを必要としません。

特に気に入ったのは、Apple CarPlayのワイヤレス接続がとてもスムーズに機能すること（Android Autoにも対応）と、グラフィックの精細さ、そしてマルチメディア画面の直感的な操作性です。さらに、センターコンソールのシート間にロータリーコントローラーとショートカットボタンが残されているのも評価できます。インテリアデザイナーの多くは、そのこと（あるいは気づいていても元に戻すつもりがないこと）に気づいていないようですが、走行中にタッチスクリーンだけに頼るより、こちらのほうが操作しやすく安全です。

ステアリングの感触も心地よく、太めのリムと、見ずに、また手の位置を無理に変えずに操作できる整然としたボタン配置が好印象です。シートは非常に快適で、視界も良好、そして実用的な小物置き場も多くあります。

唯一、完全には納得できなかったのは、少なくとも慣れるまでのメーター表示です。ディスプレイの精細さと質感は見事ですが、情報の見せ方はテクノロジー感を演出しようとするあまり、慣れないとうるさく感じることがあります。クラシックな時計型のデザインを採用した他のメーターと比べると、その差は際立ちます。

ここではスピードメーターとパワーメーターが円形ではなく、その内側や両者の間のディスプレイ部分に追加情報が表示されます。確認できる情報量は圧倒的です。

居住性については、バッテリーが床下に配置されているため床がやや高くなる点を除けば、BMW X3との違いはありません。後席の背もたれを個別にリクライニングしたり倒したりできる機能も引き継がれており、快適性と使い勝手を高めています。ラゲッジスペースは容量の面でわずかに失っていますが、それでも510リットルは非常に優れた数値です。また、床下の収納スペースが充電ケーブルの保管に便利です。

BMW iX3で走り出す

BMW iX3で最初の数キロを走っただけで、デザインは似ていても、BMW X3ラインアップの他のモデルとは大きく異なるクルマだとすぐにわかります。アクセルへの即座の反応、そして音もなく驚くほど滑らかに、しかも簡単に加速していく感覚は、電動車に慣れてくるとすぐに当たり前に感じられるものです。

iX3にIconicSoundsシステムが装備されていれば、内燃機関車の走行感覚をある程度模したサウンドも聞こえます。ただ正直なところ、これは不要なオプションだと思います。人工的すぎて、たとえばスポーツモードで加速すると宇宙船、あるいはトンネルを出る直前の地下鉄のように聞こえてしまうからです。

電動車の利点の一つは振動と騒音がないことであり、それを存分に楽しむべきです。その意味で、iX3の運転は非常に心地よいものです。 公称出力に対する加速と回復力には驚かされます。特に400PSに達する他のSUVと比べても、iX3の走りが大きく劣るわけではありません。3つの走行モード（Eco、Comfort、Sport）が明確に異なっており、回生ブレーキの強度も複数段階から選べます。

X3のガソリン・ディーゼル車より約8cm低い重心と、標準装備のアダプティブサスペンション（オプションのMサスペンションではよりスポーティな設定になります）により、iX3は約2.3トンという重さをみごとに感じさせません。重いクルマであることは確かですが、それでも非常に機敏で、タイトなカーブでも素直に曲がります。硬すぎないサスペンションと、今回の試乗車に装着されていた幅広で低偏平のタイヤにもかかわらず、長距離移動時の快適性は際立っており、市街地での驚くほどの取り回しのよさ、そして山道での優れた走りも印象的です。

航続距離と充電：実使用で350kmも問題なし

さまざまな状況でiX3を使ってきた日々を通じて言えるのは、ルートの一部が有利であれば、実際の航続距離400kmを達成するのも難しくないということです。しかし、現実的には1回の走行を350km程度と考え、それに合わせて充電を計画するのが賢明です。

Ecoプロモードを使い、応答性にほとんど不満を感じない程度にアクセルを慎重に操作すれば、平均19.5～20kWh/100kmの電費を達成するのは難しくありません。とはいえ、運転支援システムに任せても同じ数値に簡単に届きます。私がここ最近試したこの種のシステムの中でも特に優れていると感じました。先行車との車間距離を非常に滑らかに制御し、加速時にも穏やかに速度を戻してくれます。車線内の保持もしっかりしており（ステアリングへの介入レベルは調整可能）、ナビがルート情報を考慮して、可能な限り回生ブレーキを活用してくれます。

11kWのウォールボックスでは、バッテリーの満充電に約7時間半かかります。直流150kW（iX3が直流で受け入れられる最大出力）の急速充電ステーションでは、理論上は約30分強で80%まで充電できるはずですが、これは試していません。一方、Repsol（レプソル）やEndesa（エンデサ）ネットワークの50kW急速充電器では問題なく動作することを確認しました。約20分で約100kmの航続距離を回復できます。BMWは充電サービスも提供しており、会員は特にIONITYの急速充電ステーションでより魅力的な料金を利用できます。

BMW iX3 – フォトギャラリー

この車の諸元表

クロスオーバーBMW iX32 グレード · 62,900 € より