새로운 Audi Q7 2026 운전기: 민첩성으로 놀라움을 주며 여전히 디젤을 고집하는 대형 럭셔리 SUV

4D 사운드 시스템과 빛나는 파노라마 선루프

Audi는 음향의 편안함과 차내 엔터테인먼트에도 각별한 신경을 썼습니다. 기본 제공되는 Audi 사운드 시스템 외에도 16개 스피커와 800와트의 Bang & Olufsen 3D 시스템을 선택할 수 있으며, 더 나아가 22개 스피커와 최대 1,360와트 출력을 갖춘 인상적인 Bang & Olufsen 4D§h46 시스템으로 업그레이드할 수도 있습니다.

또한 투명도는 아홉 개의 구역으로 나뉘어 독립적으로 조절할 수 있으며§h49, 완전히 투명한 유리에서 불투명한 표면까지 일반 커튼 없이도 변화시킬 수 있습니다. 차량이 주차되어 있을 때는 실내 프라이버시를 위해 루프가 자동으로 어두워집니다.

일반적인 Matrix LED 헤드램프와 달리, 선택 사양인 디지털 Matrix LED 헤드램프는 마이크로 LED 기술을 사용하며§h55, 고해상도 조명 패턴을 도로 위에 직접 투사할 수 있습니다. 이를 통해 차선 유도 및 방향 안내등과 같은 새로운 보조 기능이 가능해지며, 운전자가 시선을 도로에서 떼지 않고도 특정 위험 상황을 경고할 수 있습니다. 예를 들어 차량이 의도치 않게 차선을 벗어나는 것을 감지하면 경고 메시지를 투사하거나, 사각지대에 있는 다른 차량의 존재를 표시하거나, 특정 위험 조건에서 빙판 기호를 보여줄 수 있습니다. 또한 공사 구간에서는 빔을 조정하고, 도로 근처에 있는 보행자의 존재를 강조할 수도 있습니다.

하지만 Q7이 세계 최초로 선보이는 것은 바로 이른바 어드밴스드 방향지시등입니다. 어두운 환경에서 방향지시등을 켜면 차량의 다이내믹 방향지시등과 동기화된 빛 신호가 아스팔트 위에 투사됩니다. 이를 통해 회전이나 차선 변경 의도가 다른 도로 이용자, 특히 보행자와 자전거 이용자에게 더 잘 보이게 됩니다. 실제로 효과는 정말 인상적입니다.

후면부에서는 3세대 디지털 OLED 리어 램프를 통해 다양한 조명 시그니처를 선택할 수 있으며, 소위 커뮤니케이션 라이트 기능도 갖추고 있습니다. 이는 특정 빛 패턴을 통해 다른 운전자에게 정보를 전달하는 기능입니다. 예를 들어 위험 상황에 대한 경고 신호를 표시하거나, 차량이 자동 주차 기동 중임을 알리거나, 뒤에서 다른 차가 너무 가까이 접근할 때 전체가 밝게 빛날 수 있습니다.

이 모든 것은 빛나는 싱글프레임 그릴이나 도어에 투사되는 웰컴 라이트 같은 디테일과 결합됩니다. 기술과 디자인이 다시 한 번 함께 나아가고 있으며, 이번에는 Audi가 조명이 안전에서도 더 적극적인 역할을 하도록 의도했습니다.

Audi Q7의 5인승, 6인승, 7인승 구성: 가족 여행을 위한 더 많은 선택지

다목적성은 항상 Audi Q7의 큰 장점 중 하나였으며, 이번 3세대 모델은 새로운 6인승 구성을 추가하여 기존의 5인승 및 7인승 구성과 함께 선택 폭을 넓혔습니다. 6인승 버전에서는 두 번째 열이 두 개의 개별 시트로 구성되어 있으며, 이는 이론적으로는 진정한 비즈니스 클래스에서 여행하는 듯한 느낌을 강화하고 승객의 편안함을 높여줍니다. 이론적이라고 말하는 이유는 시승 행사에서 이 구성의 차량을 접할 기회가 없었기 때문입니다. 세 번째 열 역시 두 개의 시트를 갖추고 있으며, 7인승 구성에서는 세 명이 앉을 수 있는 중앙 벤치 시트가 유지됩니다.

전동식 시트 조절과 새로운 컴포트 액세스 시스템 덕분에 뒷좌석의 이용이 더욱 편리해졌습니다. Audi는 어린 자녀와 함께 여행하는 가족도 고려했는데, 5인승과 7인승 구성에서는 두 번째 열에 최대 세 개의 유아용 카시트를 장착할 수 있습니다. 또한 세 번째 열 진입 메커니즘은 유아용 카시트를 분리하지 않고도 중앙 시트를 앞뒤로 움직이고 기울일 수 있도록 해 줍니다.

적재 공간은 Q7의 큰 장점 중 하나입니다. 5인승 버전에서 Audi는 구성과 측정 기준에 따라 최대 806리터의 트렁크 용량을 발표했으며, 두 번째 열을 접으면 2,075리터까지 늘어날 수 있습니다. 세 번째 열을 접은 7인승 버전에서는 용량이 722리터에 달하며, 최대 용량은 1,980리터입니다.

실용적인 디테일로는 발을 살짝 움직여 여는 전동 테일게이트가 있는데, 특히 흥미로운 점은 “발로 차는” 동작을 헛되이 하지 않도록 동작을 취해야 할 지점을 빛으로 표시해 준다는 것입니다. 또한 짐을 정리하고 고정할 수 있는 선택 사양 레일 시스템도 있습니다.

자동 도어: 실제로 써 보니 정말 잘 작동하는 기술

새로운 Audi Q7의 기술적 혁신 중에는 자세히 살펴볼 가치가 있는 것이 있습니다. 바로 전동식 자동 도어입니다. 이는 대형 세단에나 어울릴 법한 솔루션처럼 보일 수 있지만, Audi는 이제 이를 SUV에도 제공합니다.

이 시스템은 여러 가지 조작 방식을 통해 도어를 전동으로 열고 닫을 수 있으며, 차량 주변 공간을 감시하는 센서가 장애물과의 충돌을 방지합니다. 발표회 기간 중 그 작동을 직접 확인할 기회가 있었습니다. 장애물 감지가 정말 잘 작동합니다. 사람이나 다른 차량, 또는 동작을 방해하는 어떤 요소가 있더라도 도어는 충돌이 일어나기 전에 멈춥니다.

자동 도어 닫힘 기능도 매우 편리합니다. 차에 탑승한 후 안전벨트를 매거나 브레이크 페달을 밟기만 하면, 시스템이 도어를 직접 닫아 주므로 손으로 당길 필요가 없습니다. 물론 이는 전혀 없어도 되는 옵션입니다. 또한 작동에는 일반 도어보다 조금 더 시간이 걸립니다. 하지만 처음의 놀라움을 넘어 일상에서 편안함과 세련미를 더해 주는 디테일 중 하나입니다. 이 옵션은 나중에 이야기할 선택 패키지에 포함되어 있는데, 솔직히 말해 저렴한 편은 아니라는 점을 미리 말씀드립니다…

주행 보조 시스템: 새로운 Q7은 차고에 주차하는 방법을 기억할 수 있습니다

새로운 Q7의 기술적 진화는 주행 보조 시스템에도 이르고 있으며, 특히 주차 기능이 두드러집니다. 이는 길이가 5미터를 넘고 너비가 2미터에 달하는 차량에서 특히 유용합니다.

park assist pro 시스템은 자동 주차 기동의 가능성을 한층 넓혀 줍니다. 그 기능 중에는 약 50미터의 주행 경로를 기억해 역방향으로 재현할 수 있는 후진 어시스턴트가 있으며, 이는 좁은 골목이나 까다로운 진입로에서 빠져나올 때 매우 유용합니다. 또한 트레이닝 주차 기능을 통해 차량에 특정 기동을 가르치면§h80, 감독 하에 자동으로 그 동작을 반복할 수 있습니다. 최대 다섯 개의 경로를 각각 200미터까지 저장할 수 있습니다. 또한 해당 앱이 설치된 스마트폰으로 원격 주차를 할 수도 있습니다.

고속도로 주행 시에는 어댑티브 드라이빙 어시스턴트 플러스§h82가 속도 및 차간거리 제어와 차선 유지 기능을 결합하며, 클라우드에서 얻은 데이터를 활용해 작동을 최적화합니다. 안전 분야에서 또 하나의 흥미로운 신기능은 길가 방향 긴급 어시스턴트§h84입니다. 운전자가 경고에 반응하지 않는 것이 감지되면 속도를 점차 줄이고, 고속도로의 특정 조건에서 충분한 여유 공간이 있을 경우 차량을 길가 쪽으로 이동시켜 정차하고 긴급 호출을 할 수 있습니다.

처음에는 두 가지 버전의 3.0 V6 TDI 엔진§h90이 제공되며, 출력은 245 CV에 최대 토크 500Nm 또는 299 CV에 최대 토크 630Nm입니다. 두 엔진은 동일한 기계 구조를 공유하며, 주로 세팅과 전자 제어에서 차이가 나고, 기본적으로 8단 티프로닉 자동 변속기와 콰트로 상시 사륜구동이 적용됩니다.

또한 48볼트 경형 하이브리드 MHEV plus 시스템을 사용하여 DGT의 ECO 등급을 받을 수 있습니다. 하지만 이것은 에너지 회생과 특정 상황에서 내연기관을 보조하는 데 그치는 일반적인 마이크로 하이브리드가 아닙니다. MHEV plus 기술에는 추진 시스템에 통합된 발전기가 있어, 최대 18kW(24 CV에 해당)와 추가 370Nm의 토크를 순간적으로 보탤 수 있습니다§h95, . 이 보조 기능 덕분에 주차나 저속 주행 같은 특정 조건에서는 짧은 거리를 완전 전기 모드로 이동하는 것도 가능합니다. 이것이 Q7을 일반 하이브리드로 만드는 것은 아니지만, 전체적인 효율과 응답성을 향상시킵니다.

여기에 더해 전동 컴프레서 EPC도 있는데, 이는 과급 시스템과 함께 작동하여 거의 즉각적으로 압력을 만들어 가속 시 엔진 응답 지연을 최소화합니다. 종이 위에서도 매우 흥미로운 기술 조합이며, 실제 주행에서도 그 효과를 입증합니다.

이번 첫 시승에서는 299 CV의 가장 강력한 버전을 운전했는데, 이 차량은 0에서 100km/h까지 6초의 가속 성능과 장비 및 구성에 따라 7.2에서 8.0 l/100km 사이의 공인 복합 연비를 발표합니다. 결과는 매우 뛰어났습니다. 엔진이 디젤 특유의 성격을 완전히 감추지는 못하며, 특히 외부에서는 그 작동이 느껴집니다. 하지만 운전석에 앉으면 가속 능력이나 주행의 정숙성 어느 쪽에서도 불만을 찾기 어렵습니다.

V6 엔진은 Q7을 놀라울 정도로 쉽게 움직입니다. 아주 낮은 회전수에서도 강력한 토크가 전달되고, 가속 페달에 대한 반응은 거의 즉각적이며, 티프로닉 변속기가 이 모든 잠재력을 부드럽게 활용합니다. 실내의 방음 처리도 주행 경험을 특히 쾌적하게 만들어 줍니다. 기계음이 실내에 거의 들어오지 않으며, 엔진은 추월 시에도 변속을 자주 하지 않고도 넉넉한 출력 여유를 보여줍니다.

결국 이는 6기통 대형 터보디젤이 오랫동안 장거리 여행의 기준이 되어 왔던 이유를 떠올리게 하는 엔진입니다. 그리고 전동화는 그 특성을 훼손하기보다는 오히려 장점을 더욱 강화하고 있습니다.

Audi Q7의 주행 역학: 놀라울 정도

엔진이 인상적이었다면, 새로운 Q7에서 가장 놀라웠던 것은 아마도 주행 역학일 것입니다. 이 크기의 SUV가 고속도로에서 편안하고 안정적이기를 기대하는 것과, 커브가 많은 도로에서 얼마나 쉽게 달릴 수 있는지 확인하는 것은 전혀 다른 이야기이기 때문입니다.

Audi는 세 가지 서스펜션 옵션을 제공합니다. 기본 사양은 스틸 스프링을 사용하며, 선택 사양으로는 편안함 지향의 어댑티브 에어 서스펜션이나 차체 높이를 30밀리미터 낮추는 스포츠 어댑티브 에어 서스펜션을 고를 수 있습니다. 두 경우 모두, 즉 컴포트 및 스포츠 어댑티브 서스펜션 섀시에서는 사륜 조향이 포함되며, 이는 커브가 많은 도로에서 Q7이 보여주는 민첩성의 상당 부분을 담당하고, 저속 취급성과 속도를 높였을 때의 안정성을 개선합니다. 이러한 특별 섀시 패키지의 가격은 4,345유로에서 5,225유로 사이입니다.

이번 시승에서는 스포츠 섀시와 초저편평비 타이어가 장착된 23인치 휠 차량을 운전했습니다. 이 조합에는 장점이 있지만, 일부 타협도 감수해야 합니다. 우선 덜 긍정적인 부분부터 말하자면, 거대한 23인치 휠은 노면 충격에 대한 편안함을 분명히 떨어뜨립니다. 고속도로나 노면 상태가 좋은 도로에서는 Q7이 훌륭한 승차감을 보여줍니다. 그러나 요철, 이음매, 포트홀이 나타나면, 최대한의 편안함을 위해 설계된 SUV에서 기대할 수 있는 것보다 더 단단하게 충격이 전달됩니다.

이는 전반적인 방음이나 안정성의 문제가 아니라 차량 구성 자체의 문제입니다. 개인적으로는 편안함을 우선시하는 사람이라면 더 작은 직경의 휠을 고려하는 것이 좋다고 생각합니다. 이것이 이 차량에 더 적절한 균형을 제공할 것입니다. 그러나 그 대가로 주행 역학은 정말 흠잡을 데 없습니다. 새로운 Q7은 방향 전환이 얼마나 쉬운지, 그리고 커브를 얼마나 정확하게 공략하는지로 놀라움을 줍니다. 콰트로 상시 사륜구동§h114은 토크 응답과 배분을 개선하도록 설계된 새로운 프리로드 자동 잠금 센터 디퍼렌셜을 갖추고 있어, 특히 빠르게 하중이 이동하는 상황에서 효과적입니다.

그 결과, 커브가 많은 도로에서 Q7은 치수와 무게로 예상되는 것보다 훨씬 가볍고 민첩하게 느껴집니다§h116. 물론 길이가 5미터를 넘고 무게가 2.5톤을 넘는 사실이 사라지는 것은 아니며, 승객 한 명과 약간의 짐만 있어도 그 무게는 느껴집니다. 하지만 섀시가 관성을 다루는 방식은 정말 인상적입니다.

새로운 Audi Q7의 가격은 Advanced 트림의 245 CV 버전부터 95,630유로에서 시작하며, 299 CV 엔진으로 올라가면 약 3,000유로가 추가됩니다. 더 저출력 Q7은 아직 시승해 보지 못했지만, 저라면 이 차량에 돈을 쓰겠습니다.

S line 트림은 5,700유로의 추가 비용이 붙으며, 21인치 휠, S line 외장 및 내장 패키지, 그릴 조명, 스포츠 시트, 앰비언트 라이트 플러스 시스템이 포함됩니다. Black line은 S line보다 7,300유로가 더 비싸며, S line 사양에 더해 23인치 휠, 플러스 스포츠 시트, 블랙 외장 패키지, 짙은 색 유리를 추가로 제공합니다.

옵션 목록은 거의 한 권의 책 분량이지만, 그중에서도 흥미로운 두 가지 패키지를 꼽자면, 첫째는 7,300유로짜리 컴포트 패키지로, 투명도 조절이 가능한 파노라마 선루프, park assist pro, 어댑티브 드라이빙 어시스턴트 플러스, 4존 에어컨, OLED 후면 램프, 주변 카메라, 전후 긴급 제동 보조 기능을 포함합니다. 둘째는 12,700유로의 프리미엄 패키지로, 컴포트 패키지의 모든 내용에 더해 자동 도어, HD 매트릭스 LED 디지털 헤드램프, 헤드업 디스플레이, 3D 사운드 시스템이 추가됩니다.

새로운 Audi Q7 평가: 대형 디젤 SUV를 계속 고집할 가치가 있을까?

Audi는 이 모델의 정체성을 규정해 온 특성들을 잃지 않으면서 Q7을 진화시키는 데 성공했습니다. 여전히 크고, 럭셔리하며, 특히 장거리 여행에서 공간과 편안함을 원하는 사람들에게 적합하지만, 이제는 더욱 다목적인 실내, 매우 중요한 기술적 도약, 그리고 특별히 언급할 가치가 있는 주행 역학을 더했습니다. 제공하는 모든 것 중에서 특히 두 가지를 꼽자면, 실내에서 느껴지는 품질과 디테일에 대한 세심함, 그리고 23인치 휠을 장착한 시승 차량처럼 편안함 면에서 까다로운 구성에서도 보여주는 운전의 민첩성입니다.

299 CV V6 TDI 엔진도 저를 설득했습니다. 성능은 훌륭하고, 주행의 부드러움은 뛰어나며, MHEV plus 기술은 대형 디젤이 지녀온 매력을 잃지 않으면서도 효율을 개선합니다. 다른 문제는 플러그인 하이브리드 e-hybrid 버전이 출시되었을 때 그 상업적 역할이 어떨지인데, 이들은 CERO 등급과 일상적인 이동의 상당 부분을 연료 소비 없이 할 수 있다는 장점을 갖게 됩니다. 그런 상황에서는 TDI 변형 모델이 자신의 장점을 입증해야 하며, 특히 장거리를 많이 주행하는 사람들에게 그러합니다.

그래도 디젤은 아직 한 장의 카드를 남겨 두고 있습니다. 6인승이나 7인승 Audi Q7이 필요하다면 TDI 버전을 선택해야 합니다. 플러그인 하이브리드 변형 모델은 5인승으로만 제공될 예정이기 때문입니다.

Audi Q7과 같은 가격대의 다른 선택지는?

Audi Q7의 대안 중에서 최고의 편안함을 원한다면 주요 경쟁 모델 중 하나는 Mercedes Benz GLE입니다. 이 별 로고 브랜드의 대형 SUV도 ECO 등급의 터보디젤 버전과 7인승 구성이 있으며, 350 d(286 CV)와 450 d(367 CV) 버전으로 제공됩니다. 최근 업데이트된 이 모델은 Q7의 강력한 라이벌입니다.

또한 BMW X5의 5세대 모델도 간과할 수 없는데, 7인승 버전은 없지만 가솔린, 디젤, 플러그인 하이브리드 엔진, 그리고 100% 전기 버전까지 있습니다. 조금 더 스포티한 느낌을 원한다면 313 CV의 X5 40d xDrive가 매우 흥미로운 대안입니다.

그리고 연료 종류를 잠시 잊고 Audi Q7의 대안을 찾는다면, 대형 SUV이면서 사대 링 로고 모델의 약 100,000유로 예산 범위 안에 있는 선택지로는 오프로드 성능을 중시하는 사람을 위한 Defender 110이나 Ineos Grenadier가 있고, 럭셔리, 프레스티지, 스포티함에 더해 가솔린이나 디젤은 원하지 않는 사람을 위해 Porsche Cayenne Electric도 있습니다.

Audi Q7 V6 TDI quattro – 이미지 갤러리