GWM Haval H7: a co, jeśli chińskie marki odzyskują to, co nam się w samochodach podobało?

Że napływ chińskich marek do naszego kraju jest nieunikniony, nie wymaga już nawet dyskusji. Nawet dla mnie, zajmującego się tym zawodowo, trudno już śledzić wszystkie. Nazwy w większości skomplikowane, koncerny motoryzacyjne grupujące kilka marek i oferta modeli, która nieustannie rośnie.

Otóż, choć brzmi to jak frazes, można powiedzieć, że GWM (Great Wall Motors) nie jest jednym z wielu. Przynajmniej jeśli wziąć pod uwagę, że jej początki sięgają lat 80. i że od dekad produkuje samochody na rynek azjatycki oraz wielu innych krajów świata. Skoro Hiszpania jest dużym rynkiem dla marek pochodzenia chińskiego, była to kwestia czasu, zanim trafi tutaj. Choć to właśnie czas pokaże, czy zdobędzie swoje miejsce na rynku, być może nieco nasyconym, czy też przejdzie bez echa – czego z pewnością nie byłby pierwszym przykładem.

Niedawno mogłem uczestniczyć w dniu technologicznym tej marki w Mediolanie i poznać GWM Haval H7. Wkrótce będę mógł go też przetestować. Ale najpierw, żeby osadzić ten model w kontekście, powiem, że należy on do rodziny Haval, specjalizującej się w modelach SUV.

Duże SUV-y z aspiracjami terenowymi

GWM Haval H7 mierzy 4,80 metra długości i stawia na solidną stylistykę, z wizerunkiem przypominającym tradycyjne auta terenowe. Nie chodzi tylko o wygląd: w zależności od wersji może mieć napęd na cztery koła, do 210 mm prześwitu oraz zdolność pokonywania przeszkód wodnych do 380 mm.

Na rynku, gdzie większość nowości koncentruje się na miejskich i kompaktowych SUV-ach, wciąż są kierowcy szukający większych samochodów o pewnych możliwościach poza asfaltem. I nie zawsze łatwo znaleźć alternatywy w rozsądnych cenach. Bo oczywiście wielu porównuje go – dla dobra lub zła – z Toyota Land Cruiserem, ale pod względem ceny Toyota stały się niemal zaporowe.

Duży samochód od 28 000 euro

Cena to kolejny punkt wart uwagi. GWM Haval H7 zapowiada cenę wyjściową 28 000 euro za wersję hybrydową samoładującą z napędem na przód. Jeśli chcemy napęd na cztery koła, cena startuje od 32 500 euro. Ceny te uwzględniają rabaty marki, finansowanie oraz obowiązujący program Plan Auto+, więc ostateczna cena może się różnić w zależności od warunków.

Nie każda wersja jest taka sama i warto to mieć na uwadze, ale te liczby stawiają na stole ważną kwestię: przy tym, jak wzrosły ceny nowych samochodów, znalezienie SUV-a o długości niemal pięciu metrów poniżej 30 000 euro staje się czymś rzadkim.

A jeśli nie wszystko musi znajdować się na ekranie?

Kolejny szczegół, który zwrócił moją uwagę, to wnętrze. H7 łączy 15,6-calowy ekran centralny z fizycznymi przyciskami do różnych funkcji – i to niemałymi. Może się wydawać to drobnostką, ale coraz więcej kierowców tęskni za przyciskami z dawnych lat, zwłaszcza do obsługi codziennych funkcji bez przeklikiwania się przez menu. I jest to ciekawe, że to właśnie marka taka jak ta je przywraca, skoro to chińskie marki zapoczątkowały trend minimalizmu.

Są też praktyczne szczegóły, jak schowek w tylnej części, w którym można przewozić koło zapasowe lub wykorzystać przestrzeń na przedmioty; po jego otwarciu można skorzystać ze stolika obciążonego do 10 kg. Posiada nawet wyjmowaną lampę, co bywa bardzo przydatne przy wyjazdach za miasto. Dotyczy to wyłącznie wersji 4×4.

Pięć wariantów napędu i do 435 KM

Gama Haval H7 wyróżnia się także wariantami konfiguracji. GWM zapowiada pięć alternatyw mechanicznych: silniki benzynowe (2.0 o mocy 215 KM), hybrydy samoładujące (obie wersje po 247 KM) oraz hybrydy plug-in, w wariantach z napędem na przód i na cztery koła.

Najmocniejszą wersją jest hybryda plug-in Hi4, o mocy 435 KM i przyspieszeniu od 0 do 100 km/h w 4,9 sekundy. Liczba dość imponująca jak na SUV tej wielkości i wyglądu.

Czy ta propozycja ma sens?

GWM Haval H7 stawia na stole kilka rzeczy, które wielu kierowców wciąż ceni: przestrzeń, solidną stylistykę, różnorodność napędów, fizyczne przyciski oraz konkurencyjną cenę wyjściową jak na jego wymiary.

To nie znaczy, że jest lepszy od europejskich rywali ani że można zakładać, że jego możliwości, wykończenie czy prowadzenie są na poziomie tego, co obiecuje na papierze. Do tego będę musiał przetestować go dokładnie. I wam o tym opowiem.

Ale zostawia ciekawe pytanie: czy przyzwyczailiśmy się do rezygnowania z pewnych rzeczy w nowych samochodach, czy po prostu przestaliśmy mieć alternatywy, które je oferowały?