GWM Haval H7: هل تستعيد العلامات الصينية ما كان يعجبنا في السيارات؟

لم يعد النقاش يدور حول ما إذا كان وصول العلامات الصينية إلى بلادنا سيتواصل، فالأمر محسوم. وأصبح من الصعب، حتى بالنسبة لي وأنا أعمل في هذا المجال، متابعة كل هذه العلامات. أسماؤها في معظمها معقدة، ومجموعات صناعة السيارات تضم عدة علامات، وعروض الطرازات تتزايد باستمرار.

وهكذا، وإن بدا ذلك كلاماً مكرراً، يمكن القول إن GWM (Great Wall Motors) ليست مجرد علامة أخرى. على الأقل إذا أخذنا في الاعتبار أن أصولها تعود إلى ثمانينيات القرن الماضي، وأنها تصنع السيارات منذ عقود للسوق الآسيوية ولكثير من الدول الأخرى حول العالم. ولذلك، ونظراً لأن إسبانيا أصبحت سوقاً كبيرة للعلامات ذات الأصل الصيني، فلم يكن الوصول إليها سوى مسألة وقت. ومع ذلك، فإن الوقت وحده هو ما سيكشف ما إذا كانت ستحجز لنفسها مكاناً في سوق ربما يكون مشبعاً بعض الشيء، أم أنها ستمر دون أن تترك أثراً يُذكر -وهذا بالتأكيد لن يكون أول حالة من هذا النوع-.

قبل فترة قصيرة، أتيحت لي الفرصة للمشاركة في يوم تقني مع العلامة في ميلانو، وتعرفت على GWM Haval H7. وقريباً جداً سأتمكن من تجربته. لكن أولاً، ولوضع هذا الطراز في سياقه، أود القول إنه ينتمي إلى عائلة Haval، المتخصصة في طرازات SUV.

سيارات SUV كبيرة ذات طموحات طرق وعرة

تبلغ أبعاد GWM Haval H7 4,80 متر طولاً، وتراهن على تصميم قوي، بمظهر يذكّر بسيارات الدفع الرباعي التقليدية. وليست المسألة مجرد مظهر فقط: فحسب الإصدار، يمكن أن تتضمن دفع رباعي كامل، وارتفاع أرضية يصل إلى 210 مم، وقدرة على اجتياز المياه تصل إلى 380 مم.

في سوق تتركز فيه معظم الإصدارات الجديدة على سيارات SUV الحضرية والمدمجة، ما زال هناك سائقون يبحثون عن سيارات أكبر حجماً وذات قدرات معينة خارج الطرق المعبدة. وليس من السهل دائماً العثور على بدائل بأسعار معقولة. فالكثيرون يجرؤون على مقارنتها -بالإيجاب والسلب- بـToyota Land Cruiser، لكن من المؤكد أن أسعار Toyota أصبحت شبه باهظة.

سيارة كبيرة ابتداءً من 28.000 يورو

يُعد السعر نقطة أخرى تستحق الانتباه. تعلن GWM Haval H7 عن سعر انطلاق قدره 28.000 يورو للإصدار الهجين ذاتي الشحن بدفع أمامي. وإذا أردنا الدفع الرباعي الكامل، يبدأ السعر من 32.500 يورو. وتشمل هذه الأسعار خصومات العلامة والتمويل وخطة Plan Auto+ الحالية؛ لذلك قد يختلف السعر النهائي بحسب الشروط.

ليست كل الإصدارات متماثلة، ومن المهم توضيح ذلك، لكن هذه الأرقام تطرح مسألة مهمة: مع الارتفاع الكبير في أسعار السيارات الجديدة، أصبح العثور على سيارة SUV يقارب طولها خمسة أمتار بسعر أقل من 30.000 يورو أمراً نادراً.

وماذا لو لم يكن كل شيء موجوداً على شاشة؟

تفصيل آخر لفت انتباهي يتعلق بالمقصورة. تجمع H7 بين شاشة مركزية بقياس 15,6 بوصة وأزرار تحكم مادية لوظائف مختلفة -وليست صغيرة بأي حال-. قد يبدو ذلك أمراً ثانوياً، لكن عدداً متزايداً من السائقين يفتقدون الأزرار التقليدية، خاصة لتشغيل الوظائف المعتادة دون الحاجة إلى التنقل بين القوائم المختلفة. ومن الطريف أن تعيد علامة مثل هذه هذه الأزرار، لأن العلامات الصينية هي من بدأت توجه الاتجاه نحو البساطة.

هناك أيضاً تفاصيل عملية، مثل الحيز الموجود في الجزء الخلفي، الذي يتيح حمل عجلة احتياطية أو الاستفادة من المساحة لتخزين الأغراض، ويمكن فتحه للاستمتاع بطاولة تتحمل حتى 10 كغ. بل إنه يضم أيضاً مصباحاً قابلاً للإزالة، وهو أمر مفيد جداً إذا استخدمنا السيارة في الرحلات الريفية. وهذا الأمر حصري بالإصدارات ذات الدفع الرباعي 4×4.

خمسة خيارات ميكانيكية وحتى 435 حصاناً

تتميز مجموعة Haval H7 أيضاً بتنوع تكويناتها. تعلن GWM عن خمسة خيارات ميكانيكية، بين محركات البنزين (محرك 2.0 بقوة 215 حصاناً)، والهجينة ذاتية الشحن (كلا الإصدارين بقوة 247 حصاناً) والهجينة القابلة للشحن، مع خيارات دفع أمامي ودفع رباعي كامل.

أقوى إصدار هو الهجين القابل للشحن Hi4، بقوة 435 حصاناً وتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 4,9 ثانية. وهو رقم لافت جداً لسيارة SUV بهذا الحجم والمظهر.

هل لهذا العرض منطق؟

تطرح GWM Haval H7 عدة عناصر ما زال كثير من السائقين يقدّرونها: المساحة، والمظهر القوي، والتنوع الميكانيكي، والأزرار المادية، وسعر انطلاق تنافسي بالنظر إلى أبعادها.

لا يعني ذلك أنها أفضل من منافسيها الأوروبيين ولا أن علينا أن نفترض أن قدراتها وتشطيباتها وسلوكها بمستوى ما تعد به على الورق. لذلك سأضطر إلى تجربتها بعمق. وسأخبركم بالنتيجة.

لكنها تترك سؤالاً مثيراً للاهتمام: هل اعتدنا التخلي عن أشياء معينة في السيارات الجديدة، أم أننا ببساطة توقفنا عن امتلاك بدائل تقدمها؟