GWM Haval H7: ¿y si las marcas chinas están recuperando lo que nos gustaba de los coches?

Que la llegada de marcas chinas a nuestro país es imparable ya no merece ni un debate. Resulta ya difícil, incluso a mí dedicándome a ello, seguir el rastro a todas ellas. Nombres en su mayoría complicados, grupos automovilísticos que agrupan varias marcas y una oferta de modelos que no deja de crecer.

Pues bien, aunque suene a tópico, podría decirse que GWM (Great Wall Motors) no es una más. O al menos no si tenemos en cuenta que su origen se remonta a la década de los 80 y que lleva fabricando coches durante décadas para el mercado asiático y para otros tantos países del mundo. Por lo que teniendo en cuenta que España está siendo un gran mercado para las marcas de origen chino, era cuestión de tiempo tenerla aquí. Aunque precisamente es el tiempo el que nos dará la respuesta sobre si se gana su hueco en un mercado quizás algo saturado o por el contrario, pasa sin pena ni gloria -que desde luego, no sería la primera-.

Hace poco pude estar en una jornada tecnológica con la marca en Milán y conocer el GWM Haval H7. Y muy pronto, lo podré probar. Pero primero, por contextualizar este modelo, decir que pertenece a la familia Haval, especializada en los modelos SUV.

SUV grandes y con aspiraciones todoterreno

El GWM Haval H7 mide 4,80 metros de longitud y apuesta por una estética robusta, con una imagen que recuerda a los todoterrenos tradicionales. No es solo una cuestión de apariencia: dependiendo de la versión, puede contar con tracción integral, hasta 210 mm de altura libre al suelo y una capacidad de vadeo de hasta 380 mm.

En un mercado donde buena parte de las novedades se concentran en los SUV urbanos y compactos, sigue habiendo conductores que buscan coches de mayor tamaño y con ciertas capacidades fuera del asfalto. Y no siempre resulta sencillo encontrar alternativas a precios razonables. Porque claro, muchos se atreven a compararlo -para bien y para mal- con un Toyota Land Cruiser, pero desde luego que en precio los Toyota se han vuelto casi prohibitivos.

Un coche grande desde 28.000 euros

El precio es otro de los puntos que merece atención. El GWM Haval H7 anuncia una tarifa de partida de 28.000 euros para la versión híbrida autorrecargable con tracción delantera. Si queremos tracción integral, el precio parte de los 32.500 euros. Estos precios incluyen descuentos de la marca, financiación y el actual Plan Auto+; por lo que el precio final puede diferir dependiendo de las condiciones.

No es lo mismo una versión que otra, y conviene tenerlo claro, pero estas cifras ponen sobre la mesa una cuestión importante: con lo que han subido los precios de los coches nuevos, encontrar un SUV de casi cinco metros por debajo de los 30.000 euros empieza a ser algo poco habitual.

¿Y si no todo tuviera que estar en una pantalla?

Otro detalle que me ha llamado la atención está en el interior. El H7 combina una pantalla central de 15,6 pulgadas con mandos físicos para distintas funciones -y no precisamente pequeños-. Puede parecer algo menor, pero cada vez son más los conductores que echan de menos los botones de toda la vida, especialmente para manejar funciones habituales sin tener que navegar por diferentes menús. Y es curioso, que sea una marca como esta la que los traiga de vuelta porque, quienes empezaron esta tendencia del minimalismo fueron las marcas chinas.

También hay detalles prácticos, como el compartimento de la zona trasera, que permite llevar una rueda de repuesto o aprovechar el espacio para guardar objetos, el cual se abre y podemos disfrutar de una mesa que aguanta hasta 10 kg. Incluso incorpora una luz extraíble, un recurso bastante útil si utilizamos el coche para escapadas al campo. Se trata de algo exclusivo de las versiones 4×4.

Cinco opciones mecánicas y hasta 435 CV

La gama del Haval H7 también destaca por la variedad de configuraciones. GWM anuncia cinco alternativas mecánicas, entre motores de gasolina (motor 2.0 con 215 CV), híbridos autorrecargables (ambas versiones con 247 CV) e híbridos enchufables, con opciones de tracción delantera e integral.

La versión más potente es el híbrido enchufable Hi4, con 435 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Una cifra bastante llamativa para un SUV de este tamaño y aspecto.

¿Tiene sentido esta propuesta?

El GWM Haval H7 pone sobre la mesa varias cosas que muchos conductores siguen valorando: espacio, una estética robusta, variedad mecánica, botones físicos y un precio de partida competitivo para sus dimensiones.

Eso no significa que sea mejor que sus rivales europeos ni que haya que dar por hecho que sus capacidades, acabados o comportamiento están a la altura de lo que promete sobre el papel. Para eso tendré que probarlo a fondo. Y os lo contaré.

Pero sí deja una pregunta interesante: ¿nos hemos acostumbrado a renunciar a ciertas cosas en los coches nuevos o simplemente habíamos dejado de tener alternativas que las ofrecieran?