GWM Haval H7: e se as marcas chinesas estiverem a recuperar aquilo de que gostávamos nos carros?

Que a chegada de marcas chinesas ao nosso país é imparável já nem merece debate. Já é difícil, mesmo para mim, que me dedico a isto, acompanhar todas elas. Nomes na maioria complicados, grupos automobilísticos que agrupam várias marcas e uma oferta de modelos que não para de crescer.

Pois bem, embora soe a lugar-comum, pode dizer-se que GWM (Great Wall Motors) não é mais uma. Ou pelo menos não se tivermos em conta que as suas origens remontam à década de 80 e que fabrica carros há décadas para o mercado asiático e para muitos outros países do mundo. Por isso, tendo em conta que Espanha está a ser um grande mercado para as marcas de origem chinesa, era uma questão de tempo até chegar cá. Embora seja precisamente o tempo que nos dará a resposta sobre se conquista o seu espaço num mercado talvez um pouco saturado ou, pelo contrário, passa sem deixar marca -que, claro, não seria a primeira-.

Há pouco tempo, pude estar numa jornada tecnológica com a marca em Milão e conhecer o GWM Haval H7. E em breve poderei experimentá-lo. Mas primeiro, para contextualizar este modelo, direi que pertence à família Haval, especializada em modelos SUV.

SUV grandes e com aspirações de todo-o-terreno

O GWM Haval H7 mede 4,80 metros de comprimento e aposta numa estética robusta, com uma imagem que recorda os todo-o-terreno tradicionais. Não é só uma questão de aparência: dependendo da versão, pode ter tração integral, até 210 mm de altura livre ao solo e uma capacidade de vau de até 380 mm.

Num mercado onde grande parte das novidades se concentra nos SUV urbanos e compactos, continua a haver condutores que procuram carros de maior dimensão e com algumas capacidades fora do asfalto. E nem sempre é fácil encontrar alternativas a preços razoáveis. Porque, claro, muitos se atrevem a compará-lo -para bem e para mal- com um Toyota Land Cruiser, mas o certo é que, em preço, os Toyota se tornaram quase proibitivos.

Um carro grande a partir de 28.000 euros

O preço é outro dos pontos que merece atenção. O GWM Haval H7 anuncia uma tarifa de partida de 28.000 euros para a versão híbrida autorrecarregável com tração dianteira. Se quisermos tração integral, o preço parte dos 32.500 euros. Estes preços incluem descontos da marca, financiamento e o atual Plano Auto+; por isso, o preço final pode variar conforme as condições.

Nem todas as versões são iguais, e convém tê-lo claro, mas estes valores colocam em cima da mesa uma questão importante: com a subida dos preços dos carros novos, encontrar um SUV de quase cinco metros abaixo dos 30.000 euros começa a ser algo pouco habitual.

E se nem tudo tivesse de estar num ecrã?

Outro pormenor que me chamou a atenção está no interior. O H7 combina um ecrã central de 15,6 polegadas com comandos físicos para diferentes funções -e não precisamente pequenos-. Pode parecer algo menor, mas cada vez são mais os condutores que sentem falta dos botões de sempre, sobretudo para usar funções habituais sem ter de navegar por diferentes menus. E é curioso que seja uma marca como esta a trazê-los de volta, porque quem começou esta tendência do minimalismo foram as marcas chinesas.

Há também detalhes práticos, como o compartimento da zona traseira, que permite levar uma roda sobresselente ou aproveitar o espaço para guardar objetos, e que, ao abrir-se, serve de mesa que aguenta até 10 kg. Inclui até uma luz extraível, um recurso bastante útil se usarmos o carro para escapadinhas ao campo. É algo exclusivo das versões 4×4.

Cinco opções mecânicas e até 435 CV

A gama do Haval H7 também se destaca pela variedade de configurações. A GWM anuncia cinco alternativas mecânicas, entre motores a gasolina (motor 2.0 com 215 CV), híbridos autorrecarregáveis (ambas as versões com 247 CV) e híbridos plug-in, com opções de tração dianteira e integral.

A versão mais potente é o híbrido plug-in Hi4, com 435 CV e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. Um valor bastante impressionante para um SUV deste tamanho e aspeto.

Faz sentido esta proposta?

O GWM Haval H7 põe em cima da mesa várias coisas que muitos condutores continuam a valorizar: espaço, uma estética robusta, variedade mecânica, botões físicos e um preço de partida competitivo para as suas dimensões.

Isso não significa que seja melhor do que os seus rivais europeus nem que se deva dar por garantido que as suas capacidades, acabamentos ou comportamento estão à altura do que promete no papel. Para isso terei de o testar a fundo. E contar-vos-ei.

Mas deixa uma pergunta interessante: habituámo-nos a abdicar de certas coisas nos carros novos ou simplesmente tínhamos deixado de ter alternativas que as oferecessem?