GWM Haval H7: Çin markaları bize araçlarda sevdiğimiz şeyleri geri mi getiriyor?

Çin markalarının ülkemize gelişinin durdurulamaz olduğu artık tartışmaya bile değmez. Bu konuyla uğraşan biri olarak bile hepsinin izini sürmek artık zor. Çoğu karmaşık isimler, birden fazla markayı bir araya getiren otomobil grupları ve sürekli büyüyen bir model yelpazesi.

Peki, kulağa klişe gelse de GWM (Great Wall Motors) sıradan bir marka değil diyebiliriz. En azından kökenlerinin 80’li yıllara uzandığını ve Asya pazarı ile dünyanın birçok ülkesi için onlarca yıldır araç ürettiğini göz önünde bulundurursak. İspanya’nın Çin kökenli markalar için büyük bir pazar olduğu düşünülürse, markanın burada olması zaman meselesiydi. Ancak belki biraz doymuş bir pazarda yerini alıp almayacağını ya da sessizce, hiçbir etki yaratmadan geçip gidip gitmeyeceğini zaman gösterecek -ki bu kesinlikle ilk olmayacaktır-.

Geçen gün Milano’da markanın düzenlediği bir teknoloji gününde bulunma fırsatı yakaladım ve GWM Haval H7’yi tanıma imkanı buldum. Yakında da test edebileceğim. Ama önce bu modeli bağlama oturtmak için şunu söyleyeyim: SUV modellerinde uzmanlaşmış Haval ailesine ait.
Büyük ve arazi iddiası olan SUV’lar

GWM Haval H7

4,80 metre uzunluğunda ve sağlam bir estetik benimsiyor; geleneksel arazi araçlarını andıran bir görünümü var. Bu sadece görünümle ilgili değil: versiyona bağlı olarak dört çeker sistem sunabiliyor, 210 mm yerden yükseklik ve 380 mm’ye kadar su geçiş kapasitesine sahip.

Yeni modellerin büyük çoğunluğunun kentsel ve kompakt SUV’larda yoğunlaştığı bir pazarda, daha büyük araçlar ve asfalt dışında belirli yetenekler arayan sürücüler hâlâ var. Ve makul fiyatlarda alternatif bulmak her zaman kolay olmuyor. Çünkü birçok kişi onu -iyi ya da kötü- bir Toyota Land Cruiser ile karşılaştırmaya cesaret ediyor, ama fiyat konusunda Toyota modelleri neredeyse yasaklayıcı hale geldi.
28.000 avrodan başlayan büyük bir araç

Dikkat edilmesi gereken bir diğer nokta da fiyat. GWM Haval H7, önden çekişli kendi kendini şarj eden hibrit versiyon için

28.000 avro başlangıç fiyatı duyuruyor. Dört çeker istenirse fiyat 32.500 avrodan başlıyor. Bu fiyatlara markanın indirimleri, finansman ve mevcut Plan Auto+ dahil; dolayısıyla nihai fiyat koşullara göre farklılık gösterebilir.

Her versiyon birbirinden farklıdır ve bunu netleştirmek gerekir, ancak bu rakamlar önemli bir soruyu gündeme getiriyor: yeni araçların fiyatları bu kadar yükselmişken, neredeyse beş metre uzunluğundaki bir SUV’u 30.000 avronun altında bulmak nadir bir şey haline geliyor.
Ya her şeyin bir ekranda olmasına gerek yoksa?

İçerideki bir başka ayrıntı dikkatimi çekti. H7, çeşitli işlevler için

15,6 inçlik merkezi ekranı fiziksel düğmelerle birleştiriyor -ve bunlar hiç de küçük değil. Bu küçük bir ayrıntı gibi görünebilir, ancak giderek daha fazla sürücü, özellikle farklı menüler arasında gezinmeden sık kullanılan işlevleri yönetmek için, geleneksel düğmeleri özlüyor. Ve ilginç olan, minimalizm akımını başlatanların Çin markaları olmasına rağmen, bu düğmeleri geri getiren de böyle bir markanın olması.

Pratik ayrıntılar da var; örneğin arka bölmede yedek lastik taşınabilen ve eşyalar için alan olarak kullanılabilen bölüm, açıldığında 10 kg’a kadar yük taşıyabilen bir masa sunuyor. Hatta kampa gitmek için kullanılırsa oldukça işe yarayan çıkarılabilir bir lamba bile içeriyor. Bu özellik yalnızca 4×4 versiyonlara özel.

Beş mekanik seçenek ve 435 beygire kadar

Haval H7’nin gamı, konfigürasyon çeşitliliğiyle de öne çıkıyor. GWM beş mekanik alternatif duyuruyor:

benzinli motorlar (215 beygirlik 2.0 motor), kendi kendini şarj eden hibritler (247 beygirlik her iki versiyon) ve şarj edilebilir hibritler; önden çekiş ve dört çeker seçenekleriyle.

En güçlü versiyon 435 beygir ve 0’dan 100 km/h’ye 4,9 saniyede hızlanma sunan Hi4 şarj edilebilir hibrit. Bu boyut ve görünüme sahip bir SUV için oldukça çarpıcı bir rakam.
Bu öneri mantıklı mı?

GWM Haval H7, birçok sürücünün hâlâ değer verdiği birkaç şeyi masaya koyuyor: alan, sağlam bir estetik, mekanik çeşitlilik, fiziksel düğmeler ve boyutları için rekabetçi bir başlangıç fiyatı.

Bu, Avrupalı rakiplerinden daha iyi olduğu anlamına gelmez ve arazi yetenekleri, döşemeleri ya da sürüş davranışının kağıt üzerinde vaat ettiği seviyede olduğu varsayılmamalı. Bunun için kapsamlı bir test yapmam gerekecek. Ve sizlere anlatacağım.

Ama ilginç bir soruyu da gündeme getiriyor: yeni araçlarda belirli şeylerden vazgeçmeye mi alıştık, yoksa bunları sunan alternatifler mi artık kalmamıştı?