GWM Haval H7: а что, если китайские марки возвращают то, что нам нравилось в автомобилях?

Что приход китайских марок в нашу страну неудержим, уже не стоит даже обсуждать. Даже мне, занимающемуся этим профессионально, уже трудно следить за всеми ними. Названия в основном сложные, автомобильные группы объединяют несколько марок, а модельный ряд продолжает расти.

Так вот, хотя это и звучит как штамп, можно сказать, что GWM (Great Wall Motors) — не просто ещё одна марка. По крайней мере, если учитывать, что её история восходит к 80-м годам и что она уже десятилетиями выпускает автомобили для азиатского рынка и многих других стран мира. Поэтому, учитывая, что Испания становится крупным рынком для марок китайского происхождения, вопрос был лишь во времени, когда она появится здесь. Хотя именно время покажет, сможет ли она занять своё место на, возможно, перенасыщенном рынке или же пройдёт незаметно — что, конечно, не было бы первым случаем.

Недавно я побывал на технологическом мероприятии этой марки в Милане и познакомился с GWM Haval H7. А вскоре смогу и испытать его. Но сначала, чтобы обозначить контекст этой модели, скажу, что она принадлежит семейству Haval, специализирующемуся на кроссоверах SUV.

Большие SUV с претензиями на внедорожность

GWM Haval H7 имеет длину 4,80 метра и делает ставку на прочный облик, напоминающий традиционные внедорожники. Это не только вопрос внешнего вида: в зависимости от версии он может оснащаться полным приводом, имеет до 210 мм дорожного просвета и глубину брода до 380 мм.

На рынке, где большая часть новинок приходится на городские и компактные SUV, всё ещё остаётся водителей, которые ищут автомобили большего размера и с определёнными возможностями вне асфальта. И не всегда просто найти альтернативы по разумным ценам. Ведь многие не боятся сравнивать его — к добру или к худу — с Toyota Land Cruiser, но по цене Toyota стали почти недоступными.

Большой автомобиль от 28 000 евро

Цена — ещё один момент, заслуживающий внимания. GWM Haval H7 объявляет стартовую цену 28 000 евро за гибридную версию с самозарядкой и передним приводом. Если нужен полный привод, цена начинается с 32 500 евро. Эти цены включают скидки марки, финансирование и действующую программу Plan Auto+, поэтому окончательная стоимость может отличаться в зависимости от условий.

Версии различаются, и это важно понимать, но эти цифры ставят на повестку важный вопрос: учитывая, как выросли цены на новые автомобили, найти SUV почти пяти метров длиной дешевле 30 000 евро становится редкостью.

А что, если не всё должно быть на экране?

Ещё одна деталь, которая привлекла моё внимание, — интерьер. H7 сочетает центральный экран диагональю 15,6 дюйма с физическими органами управления для различных функций — и не самыми маленькими. Это может показаться мелочью, но всё больше водителей скучает по привычным кнопкам, особенно для управления обычными функциями без необходимости проходить по разным меню. И забавно, что именно такая марка возвращает их, ведь тенденцию к минимализму начали именно китайские марки.

Есть и практичные детали, например отсек в задней части, где можно разместить запасное колесо или использовать пространство для хранения вещей; он открывается, и там есть столик, выдерживающий до 10 кг. Также есть съёмный фонарь — довольно полезная вещь, если вы берёте машину для поездок за город. Это эксклюзивная особенность версий 4×4.

Пять механических вариантов и до 435 л. с.

Гамма Haval H7 также выделяется разнообразием конфигураций. GWM объявляет пять механических вариантов: бензиновые двигатели (бензин) (2.0 мощностью 215 л. с.), гибриды с самозарядкой (обе версии по 247 л. с.) и подключаемые гибриды с передним и полным приводом.

Самая мощная версия — подключаемый гибрид Hi4 мощностью 435 л. с. и разгоном до 100 км/ч за 4,9 секунды. Весьма впечатляющая цифра для SUV такого размера и облика.

Есть ли смысл в этом предложении?

GWM Haval H7 предлагает то, что многие водители продолжают ценить: пространство, прочный облик, разнообразие механики, физические кнопки и конкурентоспособную стартовую цену для своих габаритов.

Это не значит, что он лучше европейских конкурентов и что стоит принимать как данность, что его возможности, отделка и поведение соответствуют обещанному на бумаге. Для этого мне придётся испытать его как следует. И я расскажу вам.

Но он поднимает интересный вопрос: мы привыкли отказываться от определённых вещей в новых автомобилях или просто перестали иметь альтернативы, которые их предлагают?