GWM Haval H7: Er de kinesiske mærker ved at genskabe det, vi kunne lide ved biler?

At de kinesiske mærkers indtog i vores land er uundgåeligt, det er ikke længere til debat. Selv for mig, der lever af det, er det allerede svært at følge med i dem alle. For det meste har navnene svære stavelser, bilkoncerner samler flere mærker, og modeltilbuddet bliver ved med at vokse.

Nu, selvom det lyder som en kliché, kan man sige, at GWM (Great Wall Motors) ikke er en hvilken som helst. I hvert fald ikke, hvis man tager i betragtning, at deres oprindelse går tilbage til 1980’erne, og at de har bygget biler i årtier til det asiatiske marked og til mange andre lande i verden. Da Spanien er et stort marked for kinesiske mærker, var det derfor kun et spørgsmål om tid, før de kom hertil. Men det er faktisk tiden, der vil vise, om de får en plads på et marked, der måske er lidt mættet, eller om de forsvinder uden større opmærksomhed – hvilket bestemt ikke ville være den første gang.

For nylig var jeg til en teknologidag med mærket i Milano og fik lært GWM Haval H7 at kende. Og snart kan jeg prøve den. Men først, for at sætte modellen i kontekst, skal det nævnes, at den hører til Haval-familien, som specialiserer sig i SUV-modeller.

Store SUV’er med ambitioner om terrængående egenskaber

GWM Haval H7 måler 4,80 meter i længden og satser på et robust design med et udseende, der minder om traditionelle terrængående biler. Det handler ikke kun om udseende: afhængigt af versionen kan den have firehjulstræk, op til 210 mm frihøjde og en vadedybde på op til 380 mm.

På et marked, hvor en stor del af nyhederne koncentrerer sig om urbane og kompakte SUV’er, er der stadig bilister, der søger større biler med visse evner uden for asfalten. Og det er ikke altid nemt at finde alternativer til rimelige priser. For mange vil uundgåeligt sammenligne den – på godt og ondt – med en Toyota Land Cruiser, men i pris er Toyota-modellerne blevet næsten uoverkommelige.

En stor bil fra 28.000 euro

Prisen er et andet punkt, der fortjener opmærksomhed. GWM Haval H7 annoncerer en startpris på 28.000 euro for den selvopladende hybrid med forhjulstræk. Hvis man vil have firehjulstræk, starter prisen på 32.500 euro. Disse priser inkluderer mærkets rabatter, finansiering og den aktuelle Plan Auto+, så den endelige pris kan variere afhængigt af vilkårene.

Det er ikke det samme med den ene version som med den anden, og det er vigtigt at have styr på det, men disse tal sætter et vigtigt spørgsmål på bordet: Med hvor meget nybilspriserne er steget, er det ved at blive usædvanligt at finde en SUV på næsten fem meter under 30.000 euro.

Og hvad nu hvis ikke alt skulle være på en skærm?

En anden detalje, der har fanget min opmærksomhed, er interiøret. H7 kombinerer en 15,6 tommer stor centralskærm med fysiske knapper til forskellige funktioner – og ikke just små. Det kan virke som en mindre ting, men stadig flere bilister savner de knapper, vi altid har kendt, især til at betjene hverdagsfunktioner uden at skulle navigere rundt i forskellige menuer. Og det er bemærkelsesværdigt, at det er et mærke som dette, der bringer dem tilbage, for det var de kinesiske mærker, der startede minimalismens trend.

Der er også praktiske detaljer, som rummet bagi, der kan rumme et reservehjul eller bruges til opbevaring, og hvor man, når det åbnes, kan få glæde af et bord, der tåler op til 10 kg. Der er endda en aftagelig lampe, som er ret nyttig, hvis man bruger bilen til ture på landet. Det er noget, der kun findes i firehjulstrukne versioner.

Fem mekaniske muligheder og op til 435 hk

Haval H7-serien udmærker sig også ved sin variation i konfigurationer. GWM annoncerer fem mekaniske alternativer, blandt benzinmotorer (2.0-motor med 215 hk), selvopladende hybrider (begge versioner med 247 hk) og plug-in-hybrider, med forhjulstræk og firehjulstræk.

Den mest kraftfulde version er plug-in-hybriden Hi4, med 435 hk og en acceleration fra 0 til 100 km/t på 4,9 sekunder. Et ganske imponerende tal for en SUV af denne størrelse og type.

Giver dette forslag mening?

GWM Haval H7 sætter flere ting på bordet, som mange bilister stadig værdsætter: plads, et robust design, mekanisk variation, fysiske knapper og en konkurrencedygtig startpris for dens dimensioner.

Det betyder ikke, at den er bedre end sine europæiske konkurrenter, og man kan heller ikke tage for givet, at dens evner, finish og køreegenskaber lever op til det, den lover på papiret. Det skal jeg teste grundigt. Og det vil jeg fortælle jer om.

Men den rejser et interessant spørgsmål: Har vi vænnet os til at give afkald på visse ting i nye biler, eller havde vi simpelthen mistet alternativer, der tilbød dem?