GWM Haval H7: e se le marche cinesi stessero riportando in auge ciò che ci piaceva delle automobili?

Che l’arrivo dei marchi cinesi nel nostro Paese sia inarrestabile non merita più nemmeno un dibattito. Anche per me, che mi occupo di questo, è ormai difficile seguire le tracce di tutti. Nomi per lo più complicati, gruppi automobilistici che riuniscono diversi marchi e un’offerta di modelli in continua crescita.

Ebbene, anche se può sembrare un luogo comune, si potrebbe dire che GWM (Great Wall Motors) non è un marchio come gli altri. O almeno non se consideriamo che le sue origini risalgono agli anni ’80 e che da decenni produce automobili per il mercato asiatico e per tanti altri Paesi del mondo. Pertanto, considerando che la Spagna è un grande mercato per i marchi di origine cinese, era solo questione di tempo prima che arrivasse anche qui. Sarà però il tempo a dirci se riuscirà a ritagliarsi uno spazio in un mercato forse un po’ saturo o se, al contrario, passerà senza lasciare traccia, cosa che certamente non sarebbe la prima volta.

Di recente ho avuto modo di partecipare a una giornata tecnologica con il marchio a Milano e conoscere la GWM Haval H7. E presto potrò anche provarla. Ma prima, per inquadrare questo modello, va detto che appartiene alla famiglia Haval, specializzata nei modelli SUV.
SUV grandi con aspirazioni fuoristradistiche

La GWM Haval H7 misura

4,80 metri di lunghezza e punta su un’estetica robusta, con un’immagine che ricorda i fuoristrada tradizionali. Non si tratta solo di apparenza: a seconda della versione, può disporre della trazione integrale, di fino a 210 mm di altezza da terra e di una capacità di guado fino a 380 mm.

In un mercato in cui gran parte delle novità si concentra sui SUV urbani e compatti, resta una fetta di automobilisti che cerca vetture di maggiori dimensioni e con certe capacità fuori dall’asfalto. E non sempre è facile trovare alternative a prezzi ragionevoli. Perché, certo, molti si azzardano a confrontarlo, nel bene e nel male, con una Toyota Land Cruiser, ma è evidente che, quanto al prezzo, le Toyota sono diventate quasi proibitive.
Un’auto grande a partire da 28.000 euro

Il prezzo è un altro aspetto che merita attenzione. La GWM Haval H7 annuncia una

tariffa di partenza di 28.000 euro per la versione ibrida autoricaricabile a trazione anteriore. Se si desidera la trazione integrale, il prezzo parte da 32.500 euro. Questi prezzi includono gli sconti della casa, il finanziamento e l’attuale Plan Auto+; pertanto il prezzo finale può variare a seconda delle condizioni.

Non tutte le versioni sono uguali, e conviene tenerlo ben presente, ma queste cifre mettono sul tavolo una questione importante: visto quanto sono aumentati i prezzi delle auto nuove, trovare un SUV di quasi cinque metri sotto i 30.000 euro sta diventando qualcosa di insolito.
E se non tutto dovesse stare su uno schermo?

Un altro dettaglio che mi ha colpito riguarda l’abitacolo. L’H7 combina un

display centrale da 15,6 pollici con comandi fisici per diverse funzioni, e non certo piccoli. Può sembrare un dettaglio secondario, ma sono sempre di più i conducenti che rimpiangono i pulsanti di una volta, soprattutto per gestire le funzioni abituali senza dover navigare tra diversi menu. Ed è curioso che sia un marchio come questo a riportarli in auge, perché a lanciare la tendenza del minimalismo sono stati proprio i marchi cinesi.

Ci sono anche dettagli pratici, come il vano posteriore, che permette di trasportare una ruota di scorta o di sfruttare lo spazio per riporre oggetti, e che, una volta aperto, diventa un tavolo in grado di reggere fino a 10 kg. Include persino una luce estraibile, un accessorio piuttosto utile se si usa l’auto per le gite in campagna. Si tratta di una dotazione esclusiva delle versioni 4×4.

Cinque opzioni meccaniche e fino a 435 CV

La gamma della Haval H7 si distingue anche per la varietà di configurazioni. GWM annuncia cinque alternative meccaniche, tra motori a

benzina (motore 2.0 da 215 CV), ibridi autoricaricabili (entrambe le versioni da 247 CV) e ibridi plug-in, con opzioni a trazione anteriore e integrale.

La versione più potente è l’ibrido plug-in Hi4, con 435 CV e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi. Una cifra piuttosto impressionante per un SUV di queste dimensioni e di questo aspetto.
Ha senso questa proposta?

La GWM Haval H7 mette sul tavolo diversi aspetti che molti automobilisti continuano ad apprezzare: spazio, un’estetica robusta, varietà meccanica, pulsanti fisici e un prezzo di partenza competitivo per le sue dimensioni.

Questo non significa che sia migliore dei rivali europei né che si possa dare per scontato che le sue capacità, le finiture o il comportamento siano all’altezza di quanto promette sulla carta. Per questo dovrò provarla a fondo. E ve la racconterò.

Ma lascia una domanda interessante: ci siamo abituati a rinunciare a certe cose nelle auto nuove o semplicemente avevamo smesso di avere alternative che le offrissero?