GWM Haval H7: Holen chinesische Marken zurück, was uns an Autos gefiel?

Dass die Ankunft chinesischer Marken in unserem Land unaufhaltsam ist, muss man nicht mehr diskutieren. Selbst für mich, der ich mich damit beschäftige, ist es inzwischen schwierig, allen auf der Spur zu bleiben. Meist komplizierte Namen, Automobilkonzerne, die mehrere Marken bündeln, und ein Modellangebot, das ständig wächst.

Nun, auch wenn es nach einem Klischee klingt, könnte man sagen, dass GWM (Great Wall Motors) nicht irgendeine Marke ist. Zumindest nicht, wenn man bedenkt, dass ihre Ursprünge bis in die 80er-Jahre zurückreichen und dass sie seit Jahrzehnten Autos für den asiatischen Markt und zahlreiche andere Länder der Welt baut. Da Spanien ein großer Markt für Marken chinesischen Ursprungs ist, war es daher nur eine Frage der Zeit, bis sie auch hier vertreten war. Doch es ist gerade die Zeit, die uns die Antwort darauf geben wird, ob sie sich in einem vielleicht etwas gesättigten Markt einen Platz sichern kann oder ob sie ohne großes Aufsehen vorübergeht -was sicherlich nicht der erste Fall wäre-.

Vor Kurzem konnte ich an einem Technologietag der Marke in Mailand teilnehmen und den GWM Haval H7 kennenlernen. Und bald werde ich ihn selbst testen können. Doch zunächst, um dieses Modell einzuordnen: Er gehört zur Familie Haval, die auf SUV spezialisiert ist.

Große SUV mit Geländeambitionen

Der GWM Haval H7 misst 4,80 Meter in der Länge und setzt auf eine robuste Optik, die an traditionelle Geländewagen erinnert. Es geht nicht nur um das Aussehen: Je nach Version kann er mit Allradantrieb ausgestattet sein, bietet bis zu 210 mm Bodenfreiheit und eine Wattiefe von bis zu 380 mm.

In einem Markt, in dem sich ein großer Teil der Neuheiten auf urbane und kompakte SUV konzentriert, gibt es immer noch Fahrer, die größere Autos suchen und mit gewissen Fähigkeiten abseits des Asphalts. Und es ist nicht immer einfach, Alternativen zu vernünftigen Preisen zu finden. Denn klar, viele wagen den Vergleich -im Guten wie im Schlechten- mit einem Toyota Land Cruiser, aber beim Preis sind die Toyota tatsächlich fast unerschwinglich geworden.

Ein großes Auto ab 28.000 Euro

Der Preis ist ein weiterer Punkt, der Beachtung verdient. Der GWM Haval H7 kündigt einen Einstiegspreis von 28.000 Euro für die Vollhybrid-Version mit Vorderradantrieb an. Wenn wir Allradantrieb wollen, beginnt der Preis bei 32.500 Euro. Diese Preise beinhalten Markenrabatte, Finanzierung und den aktuellen Plan Auto+; der Endpreis kann daher je nach Bedingungen abweichen.

Eine Version ist nicht wie die andere, und man sollte sich das klarmachen, doch diese Zahlen werfen eine wichtige Frage auf: Angesichts der stark gestiegenen Neuwagenpreise ist es inzwischen eher ungewöhnlich, einen SUV von fast fünf Metern Länge für unter 30.000 Euro zu finden.

Und wenn nicht alles auf einem Bildschirm sein müsste?

Ein weiteres Detail, das mir aufgefallen ist, betrifft den Innenraum. Der H7 kombiniert einen zentralen 15,6-Zoll-Bildschirm mit physischen Bedienelementen für verschiedene Funktionen -und nicht gerade winzigen-. Das mag nebensächlich erscheinen, doch immer mehr Fahrer vermissen die Tasten von früher, besonders um gängige Funktionen zu bedienen, ohne sich durch verschiedene Menüs klicken zu müssen. Und es ist bezeichnend, dass ausgerechnet eine Marke wie diese sie zurückbringt, denn den Trend zum Minimalismus haben die chinesischen Marken selbst nicht angeführt.

Es gibt auch praktische Details, etwa das Fach im hinteren Bereich, in dem man ein Ersatzrad mitführen oder den Platz für Gegenstände nutzen kann. Öffnet man es, findet man einen Tisch, der bis zu 10 kg trägt. Es gibt sogar eine ausziehbare Leuchte, eine recht nützliche Ausstattung, wenn man das Auto für Ausflüge aufs Land nutzt. Dies ist den 4×4-Versionen vorbehalten.

Fünf Antriebsoptionen und bis zu 435 PS

Das Angebot des Haval H7 zeichnet sich auch durch seine Vielfalt an Konfigurationen aus. GWM kündigt fünf mechanische Varianten an, darunter Benzinmotoren (2.0-Motor mit 215 PS), Vollhybride (beide Versionen mit 247 PS) und Plug-in-Hybride, jeweils mit Vorder- oder Allradantrieb.

Die stärkste Version ist der Plug-in-Hybrid Hi4 mit 435 PS und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden. Eine recht beeindruckende Zahl für ein SUV dieser Größe und Optik.

Macht dieses Angebot Sinn?

Der GWM Haval H7 bietet mehrere Dinge, die viele Fahrer nach wie vor schätzen: Platz, eine robuste Optik, mechanische Vielfalt, physische Tasten und einen für seine Abmessungen wettbewerbsfähigen Einstiegspreis.

Das heißt nicht, dass er besser ist als seine europäischen Rivalen und man davon ausgehen sollte, dass seine Fähigkeiten, Ausstattung oder sein Fahrverhalten dem gerecht werden, was er auf dem Papier verspricht. Dafür muss ich ihn gründlich testen. Und davon werde ich berichten.

Doch eine interessante Frage bleibt: Haben wir uns daran gewöhnt, bei neuen Autos auf bestimmte Dinge zu verzichten, oder hatten wir einfach keine Alternativen mehr, die sie boten?