GWM Haval H7: tänk om kinesiska märken håller på att återuppta det vi uppskattade i bilar?

Att de kinesiska märkena kommer till vårt land är oundvikligt och förtjänar inte ens någon debatt längre. Det är redan svårt, även för mig som ägnar mig åt detta, att hålla koll på alla. Namnen är mestadels krångliga, bilkoncerner samlar flera märken och utbudet av modeller fortsätter att växa.

Visst låter det som en klyscha, men man kan säga att GWM (Great Wall Motors) inte är ett märke bland andra. Åtminstone inte om man tar hänsyn till att dess ursprung går tillbaka till åttiotalet och att företaget har tillverkat bilar i decennier för den asiatiska marknaden och för många andra länder i världen. Eftersom Spanien är en stor marknad för kinesiska märken var det således bara en tidsfråga innan det kom hit. Det är dock tiden som ska ge svaret på om märket får fäste på en kanske något mättad marknad eller om det passerar utan vare sig ris eller ros – och det vore verkligen inte det första fallet.

Nyligen fick jag möjlighet att delta i en teknikdag med märket i Milano och träffa GWM Haval H7. Och snart får jag prova den. Men först, för att sätta modellen i sitt sammanhang, kan jag säga att den tillhör Haval-familjen, som specialiserar sig på SUV-modeller.

Stora SUV:ar med ambitioner utanför asfalten

GWM Haval H7 är 4,80 meter lång och satsar på en robust design, med ett intryck som påminner om traditionella terrängbilar. Det handlar inte bara om utseendet: beroende på version kan den ha fyrhjulsdrift, upp till 210 mm markfrigång och en vadningsdjup på upp till 380 mm.

På en marknad där en stor del av nyheterna koncentreras till urbana och kompakta SUV:ar finns det fortfarande förare som söker större bilar med vissa egenskaper utanför asfalten. Och det är inte alltid enkelt att hitta alternativ till rimliga priser. För visst jämför många den – för både gott och ont – med en Toyota Land Cruiser, men i pris har Toyota-modellerna onekligen blivit nästan oöverkomliga.

En stor bil från 28 000 euro

Priset är också en punkt som förtjänar uppmärksamhet. GWM Haval H7 annonserar ett startpris på 28 000 euro för den självladdande hybridversionen med framhjulsdrift. Vill man ha fyrhjulsdrift börjar priset på 32 500 euro. Dessa priser inkluderar märkets rabatter, finansiering och den aktuella Plan Auto+; därför kan slutpriset skilja sig beroende på villkoren.

Det är inte samma sak med den ena versionen som den andra, och det är bbra att vara tydlig med det, men dessa siffror lyfter fram en viktig fråga: med tanke på hur mycket nya bilars priser har stigit blir det ovanligt att hitta en nästan fem meter lång SUV under 30 000 euro.

Tänk om allt inte behövde finnas på en skärm?

En annan detalj som fångade min uppmärksamhet finns i interiören. H7 kombinerar en 15,6 tum stor центральной skärm med fysiska reglage för olika funktioner – och inte precis små sådana. Det kan verka som en småsak, men allt fler förare saknar de traditionella knapparna, särskilt för att hantera vanliga funktioner utan att behöva navigera genom olika menyer. Och det är märkligt att det är ett märke som detta som för tillbaka dem, eftersom det var de kinesiska märkena som startade minimalismtrenden.

Det finns också praktiska detaljer, som utrymmet i bakre delen, som gör det möjligt att ha med ett reservhjul eller utnyttja utrymmet för att förvara saker. Där kan man fälla ut ett bord som bär upp till 10 kg. Det finns till och med en löstagbar lampa, ett ganska användbart tillval om man använder bilen för utflykter på landet. Detta är något som bara finns i fyrhjulsdrivna versioner.

Fem mekaniska alternativ och upp till 435 hk

Haval H7:s utbud utmärker sig också för sin variation i konfigurationer. GWM annonserar fem mekaniska alternativ, bland annat bensinmotorer (2.0-motor med 215 hk), självladdande hybrider (båda versionerna med 247 hk) och laddhybrider, med alternativ för framhjulsdrift och fyrhjulsdrift.

Den mest kraftfulla versionen är laddhybriden Hi4, med 435 hk och en acceleration från 0 till 100 km/h på 4,9 sekunder. En ganska imponerande siffra för en SUV av denna storlek och design.
Är det här förslaget vettigt?
GWM Haval H7 lägger fram flera saker som många förare fortfarande värdesätter: utrymme, robust design, mekanisk variation, fysiska knappar och ett konkurrenskraftigt startpris för sin storlek.

Det betyder inte att den är bättre än sina europeiska konkurrenter, och man kan inte ta för givet att dess egenskaper, finish eller köregenskaper lever upp till vad den lovar på papperet. För det får jag prova den ordentligt. Och jag berättar för er.

Men den väcker en intressant fråga:

har vi vant oss vid att avstå från vissa saker i nya bilar, eller hade vi helt enkelt slutat få alternativ som erbjöd dem?